Honda Silver Wing 600

Honda skemmtiferðaskipið er réttilega kallað gullvængurinn af mörgum og nú er stærsta vespan sem þessi verksmiðja framleiðir heitir Silver Wing. Eins og nafnið gefur til kynna býður það upp á óviðjafnanlega þægindi og lúxus. Spurningin er hvort að minnst sé á góðmálminn í titlinum sé feitletrað eða réttlætanlegt.

Hin klassíska vespuhönnun setur Silver Wing í fjölmennar miðborgir, sem er harðlega andvíg henni þar sem hún getur gert miklu meira. Hún elskar gangverk sveigðra sveitavega og líður eins vel á þjóðveginum. Þessi vespu er stór að stærð og með mikla þægindi. Þökk sé stærð þess hefur tveggja hæða sætið meira en nóg pláss fyrir sannarlega þægilegt og afslappandi ökumanns- og farþegasæti, svo og mikið pláss í upplýstu farangursrýminu undir sætinu.

Tvær hliðarskúffur fyrir framan bílstjórann, sem opnast með einfaldri ýtingu, eru hannaðar fyrir smáhluti heimilanna sem því miður geta ekki verið án í dag og hægra megin á skúffulokinu er einnig útbúið hágæða læsingu . Til þæginda og auðveldrar notkunar við allar aðstæður er plastið einnig málað með framúrskarandi vindvörn sem verndar ökumanninn ekki aðeins fyrir vindi heldur einnig fyrir rigningardropum.

Hliðar- og miðstöðvar eru staðalbúnaður sem krefst meiri fótþrýstings. Baksýnisspeglarnir eru óendanlega stillanlegir, en miðað við aðrar vespustærðir geta þeir verið aðeins stærri í þágu meiri gagnsæis bak við ökumannsins. Við verðum að hrósa gæðum efnanna og framúrskarandi vinnslu eða, þegar um er að ræða plasthluta, nákvæma samsetningu.

Hjarta Silver Wing er 50ja strokka, í línu, vatnskæld, XNUMX ventla vél með háþróaðri rafrænni eldsneytisinnspýtingu sem nægir til að skila XNUMX hestöflum.

Nóg til að hoppa bókstaflega úr stað, nóg til að hraðamælarnálin nái 180 markinu, og nóg til að við tökum í raun ekki eftir hálkuvörninni á blautu, sleipu malbiki. Ökumaðurinn hefur alltaf að minnsta kosti kraft til að fylgja jafnvel öflugustu mótorhjólamönnum á ferð án vandræða. Í hraðari beygjum verður vespan svolítið eirðarlaus en fylgir alltaf hlýðnislega fyrirhugaðri stefnu. Fjöðrunin er stillanleg, hvorki of mjúk né of stíf. Áreiðanlegu hemlarnir eru einnig búnir tvíbremsukerfi með ABS og handfesta hemlinn tryggir öruggt bílastæði í brekku.

Svo, þegar kemur að lúxus á tveimur hjólum, er Honda gull fyrir allt annað mótorhjól en vespu er fyrir silfur. Algjörlega rétt. En við skulum vera heiðarleg, vespu getur bara ekki verið dýrara en silfur.

Verð prufubíla: 8.750 00 Evra

vél: Tveggja strokka lína, fjögurra takta, vatnskældur, 2 cm4? ...

Hámarksafl / tog: 37 kW (50 km) við 7.000 snúninga á mínútu, 54 Nm við 5.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: variomat, sjálfvirk kúpling.

Rammi: stálpípa.

Spenna: framan 41 mm sjónauka gaffli, tvöfalt stuð að aftan með stillanlegri fjaðerspennu.

Bremsur: framan 1 x diskur 256 mm, þriggja stimpla þykkt, að aftan 1 x 240 diskur, tveggja stimpla þvermál ABS.

Dekk: framan 120/80 R14, aftan 150/70 R13.

Sætishæð: 740 mm.

Þyngd: 229, 6 kg.

Eldsneyti: blýlaust bensín, 16 lítrar.

Fulltrúi: Sem Domžale motocenter, doo, mud 3a, trzin, 01/562-33-33, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ fjölhæfni

+ eldsneytisnotkun

+ hemlakerfi

+ rúmgóðar skúffur við stjórnvölinn og pláss undir sætinu

+ áhrifarík vindvörn

- það er enginn rofi til að kveikja á öllum stefnuljósum

– upphituð handföng eru ekki staðalbúnaður

– Aðeins er hægt að lyfta sætinu með lyklinum

Matyazh Tomazic, mynd:? Grega Gulin