Honda NC750X DCT 2016, vegapróf - Vegapróf

efni

Com'è fatta
Hvernig hefurðu það?
- Notaður Dainese / AGV fatnaður

Frá upphafi (2012) til dagsins í dag hafa 33.000 einingar verið seldar í Evrópu.

Árið 2015, aftur í gamla álfunni, var það söluhæsta Honda mótorhjólið (það voru 2.292 á Ítalíu eingöngu).

Við erum að tala um enduro vegur NC750XTil hvers 2016 fær smá Uppfærslur.

Brellan hefur verið endurgerð, sjónhóparnir nota LED ljós og tæknifærnin hefur verið bætt: Tveggja strokka 55 hestafla vél nú að fá samþykki Euro4þá breyta DCT hagnast á 3 nýjum kortum í sportham og undirvagninn fagnar einu nýr framgaffill 41mm.

Á veginum það reynist alltaf einfalt og einstaklega fjölhæft. Og í dag er enn skemmtilegra að aka. Sterk hlið hans er eftir gildi fyrir peninga.

Honda NC750X DCT 2016 þegar í boði í umboðum 8.390 евро (€ 7.390 með beinskiptingu); 400 evrum meira en fyrri gerð.

Fyrir 10.390 evrur geturðu farið með heim DCT Travel Editionbúin þremur ferðatöskum, handhlífum, höggrörum, LED þokuljósum og miðstöð.

Com'è fatta

Til að bæta útlit og stíl 750 Honda NC2016X DCT – Verð: + RUB XNUMX nýir hugsa um það dagsljós.

Þægindi eru aukin með hærri framrúða (+ 70 mm) og hlífðar. IN hjálmhólf - skipt út hefðbundnum tanki, algjör gimsteinn á þessu hjóli - það er búið nýrri loki og verður rúmbetra, frá 21 til 22 lítrar.

Þar er allt nýtt LCD tæki, ríkur og sérhannaður á litinn, líkt og minni og léttari útpípan.

DCT skipti veita (alltaf) tvær sjálfvirkar AT stillingar (Akstur og íþróttir) e handvirk MP stillingstjórnað með spaðaskiptum.

Sport afbrigðið er nú auðgað þrjú stig aðlögunar til viðbótar (S1, S2 og S3) og skiptingin fær Adaptive Clutch Capability Control: háþróað tvískipt kúplingsstýrikerfi sem dregur úrKveikt á Slökkt á lágum hraða.

Rammi frá 750 Honda NC2016X DCT – Verð: + RUB XNUMX það er úr demantsuppbyggðu stáli. Frumraun að framan nýr Showa gaffli með 41 mm tvöfaldri beygjuventilsstuðningi, með fínstilltu þjöppunar- og þenslueiginleikum.

Að aftan er 150 mm ferðamónoshokkur, nú búinn einum ný aðlögun fyrir hleðslu Taktu því rólega.

Hemlakerfi, s ABS sem staðalbúnaður, er með 320 mm blómaskífu að framan með nýrri tví stimpla þvermál og 240 mm disk að aftan með ein stimpla þvermál.

Hjólin eru 17 tommur að stærð og eru þakin 120/70 og 160/60 enduro-jeppadekkjum með hak.

745cc langhögg samhliða tveggja strokka vél 55 CV á 6.250 lóðum / mín og 68 Nm við 4.750 snúninga á mínútu. Euro4.

Tankurinn er 14,1 lítrar og heildarþyngd mótorhjólsins er takmörkuð við 220 kg (með fullum bensíntanki).

Hvernig hefurðu það?

La 750 Honda NC2016X DCT – Verð: + RUB XNUMX hefur þægilegt og náttúrulegt sæti: hnakkur-þrep-stýri rúmfræði ákjósanlegur.

Eitt af virðisauka þess er hjálmhólf: Þetta er rými sem allir mótorhjólamenn hafa alltaf dreymt um sem vilja ekki vespu og vilja ekki setja upp topphylki, og það er ekki aðeins mjög stórt (það eru hjálmar af öllum stærðum osfrv. .), en einnig mjög hagnýt í notkun; til fullnustu er tankurinn staðsettur undir hnakknum.

Önnur rök fyrir því, eins og við sögðum í upphafi, er auðvitað verð/gæðahlutfallið. Já, því þrátt fyrir NC750X þetta er „hagkvæmt“ vegur enduro, hann er mjög vel búinn og gefur traustleika sem maður myndi ekki búast við.

Þetta er ekki elding og hún vill ekki vera: 55 hestafla vél (ríkur í miðlungs lágu togi) er það sem þarf til að gera allt (í raun allt) á meðan þú eyðir mjög litlu; á meðan prófið okkar (blandað og líka hratt) á lítra keyrðum við meira en 20 km, en smá athygli má fara yfir 28 km / l.

Il breyta DCT virkar mjög vel og skilar breytast mjög hratt, sjálfvirkur háttur D (Drive) er einn sem stuðlar að skilvirkni og hefur þann ókost að bjóða lítið vélarhemli; Ef inngjöfarlokinn er skyndilega opnaður skynjar kerfið strax eftirspurn eftir afli og virkjar (lækkar) til að ná hámarksafköstum.

S (Sport) hefur nú þrjár stillingar í viðbót: S1örlítið öflugri en í Drive ham, en samt hlýðinn; S2þar sem gírkassar taka þátt í hærri snúningum (samsvarar gamla S kortinu); S3sem notar allt tiltækt afl og býður hámarkið frammistaða.

Í öllum ofangreindum tilvikum handvirk virkni frá tveimur petals staðsett á stýrinu.

Fyrir þá sem hugsa oft um að nota eingöngu handvirka stillingu, mælum við með að kaupa sem valkost pedalvaktarstöng: vegna þess að spöðurnar eru hagnýtar og einstaklega hagnýtar, en gefa ekki sama tilfinningu (hins vegar hefur kúplingsstöngin ekki vantað).

Frábært starf tvær kúplingar: opnun og lokun eru aldrei snögg og það eru engir kippir. Hemlun Ég hefði kosið árásargjarnari, en í heildina virkar 320 mm petal diskurinn frábærlega með diskinn að aftan: ýttu bara á bremsurnar.

La stöðugri gaffli dregur úr álagsflutningi í blönduðu og framleiðir NC750X DCT 2016 mótorhjól sem veitir meiri ánægju af ánægðum akstri: þó að það sé ekki íþróttahjól, þá getur það veitt rétta ánægju jafnvel fyrir reynda knapa.