Honda Legend - endir goðsagnarinnar

Japanir hafa ekki borið heppni í að kynna efri-miðstéttar eðalvagna. Þrátt fyrir að mörg hönnun þeirra bjóði upp á framúrskarandi akstursþægindi, víðtækan staðalbúnað og fullnægjandi frammistöðu, þá tekst þeim ekki að brjótast inn í huga Evrópubúa sem kjósa sígildan flokk í þessum flokki: Mercedes E, BMW 5 Series eða Audi A6. Þetta er ástæðan fyrir því að Honda hefur hætt framleiðslu á einu sinni flaggskipsgerð sinni.

Saga Honda Legend hófst um miðjan 2010 og hélt áfram fram á mitt þetta ár. Undanfarnar vikur hefur japanskt fyrirtæki tilkynnt að framleiðsla í heimaverksmiðju þeirra hafi verið stöðvuð. Í lok 2.4 hófst ferlið við að koma módelinu út úr Evrópu og nú er íburðarmikilasta Hondan Accord með 141 vélinni í Executive útgáfunni á verðinu 400 PLN 6. Jæja, hann er ekki eins flottur og hinn risastóri Legend, búinn nautsterku V.

Framtíð Honda Legend er hins vegar ekki sjálfgefin - þó að eðalvagn merkisins sé ekki með slíkar stærðir eins og er, er Acura RL, sem er bandaríska útgáfan af Legend, seld með góðum árangri í Bandaríkjunum. Á þessu ári er lokið sölu á gerðinni sem þekkt er frá Evrópumarkaði og tilkynnir framleiðandinn nýja kynslóð. Það voru meira að segja fréttir af því að í stað 3,5 lítra V6, 420 hestafla 8 lítra V4,8 verður undir húddinu á nýju kynslóðinni. Til að viðhalda því mikla hagkerfi sem Bandaríkjamenn eru farnir að gefa gaum á ný í nokkur ár eru verkfræðingar Honda sagðir vera að undirbúa kerfi til að slökkva á fjórum strokkum þegar þeirra er ekki þörf.

Burtséð frá því hvort Acura RL verður með V6 eða V8 einingu, eru líkurnar á því að hann birtist í Póllandi hverfandi. Aðeins stærstu Honda-aðdáendur munu hugsa um að flytja þessa gerð til Evrópu, svo ævintýri goðsagnarinnar í Gömlu álfunni er að ljúka. Hvað höfum við fengið frá japönskum verkfræðingum og hönnuðum í gegnum árin? Fjórar kynslóðir eru hannaðar til að veita sem mest þægindi.

Fyrsta kynslóð (1985 - 1990)

История первого лимузина Honda такого размера началась в начале 1-х годов и была тесно связана с английским Rover, с которым сотрудничала японская компания. Англичанам нужен был преемник устаревающей модели SD800, и Honda также смогла войти в сегмент, который еще не был освоен. Так были созданы Rover и близнец Honda Legend первого поколения.

Dimensions Accord i The Legend deilir miklu - Accord fólksbíllinn mældist 4,54 metrar, og hetjan í dag er meira en 4,8 metrar. Hann er nokkurn veginn sá sami og Peugeot 508, Renault Laguna eða Volvo XC90. Næstu kynslóðir voru bara stærri.

Einstaklega einfalt, hyrnt útlitið hélst í stíl við aðrar Honda gerðir, þó að hönnuðirnir ákváðu að nota ekki þá tísku einkaleyfi fyrir útdraganlegir framljós sem þeir notuðu í þriðju kynslóð Accord (1986 - 1989).

Ólíkt BMW eða Mercedes valdi Honda framhjóladrif, sem að mati japönsku verkfræðinganna átti að veita meiri þægindi og meira pláss inni í bílnum. Þessi lausn hefur að sjálfsögðu sína kosti en ólíklegt er að áhugafólk um Honda Legend í sportakstri kaupi hana þó að grunnútgáfa bílsins hafi verið með nokkuð öflugri vél. Þetta var 6 lítra V2,5 með 169 hö. Síðar í þessari kynslóð var notuð 2,7 lítra eining sem var afleiðing af breytingu á fyrri bílnum og skilaði 180 hö. Þess má geta að veikasti BMW 5 serían á þeim tíma var rúmlega 90 hestöfl. (E28 518i). Fyrir japanska markaðinn bauð Honda upp á tvær 2.0 eintök - önnur með forþjöppu, náði 190 hestöflum og hin náttúrulega útblástur, sem skilaði ánægjulegum 145 hestöflum.

Ásamt fólksbifreiðargerðinni hefur Honda einnig útbúið stóran coupe. Bíllinn var 4,77 metrar að lengd og reyndi ekki að sannfæra notendur sína um að vera sportlegur. Þetta var bara þægilegur tveggja dyra bíll, ríkulega búinn og snyrtilegur líka. tré. Hin trausta V6 vél gerði það að verkum að hægt var að ná 100 km/klst á 8 sekúndum og hraða upp í rúmlega 200 km/klst, sem gerði Legend coupe hraðskreiðari en Mercedes 230 CE (W124 coupe), sem tók um 10 sekúndur að ná a. hundrað. og kostar það sama og Honda.

Því miður eiga þeir sem hafa gaman af fyrstu kynslóð Honda Legend erfitt verkefni fyrir höndum. Það er erfitt að finna almennilegt eintak. Bíllinn í Gamla álfunni var ekki mjög vinsæll, svo þú verður að leita að áhugaverðu eintaki. Svo það er erfitt að tala um verðbilið - það eru einfaldlega ekki nógu margir bílar. Þegar þetta er skrifað voru tvær Legends til sölu á stærstu smáauglýsingasíðu Þýskalands (báðar í coupe útgáfu), á meðan ég fann ekki eitt eintak í Póllandi. Þó að vélrænir hlutar fyrir þessa gerð séu enn fáanlegir (þó stundum þurfi að fara á dýra þjónustumiðstöð eða ákveða að endurframleiða notaðan íhlut) geta málmplötur verið stærra vandamál.

Önnur kynslóð (1990 - 1995)

Á tíunda áratugnum sleit Honda sambandi Legend og Rover 800, sem var sterkur keppinautur á enskum markaði. Önnur kynslóðin, sem kom á markað árið 1990, bar ekki mikinn ferskleika í stílinn - enn og aftur var einfaldleiki í bland við tæknisnilld ríkjandi. Bíllinn hefur stækkað; fólksbifreiðin var 4,95 metrar, sem keppti hvað varðar stærðir við Mercedes S-flokkinn eða BMW 7-línuna, en var áfram í E. Honda bauð einnig upp á meiri búnað en evrópskar keppinautar: bíllinn var með ABS, loftkælingu eða útvarpi. í staðalbúnaði, og það gæti jafnvel verið búið hliðarloftpúðum (síðar framleidd) eða rafdrifnum minnissætum.

Undir húddinu var ný 6 lítra V3,2 aflvél með 208 - 230 hö. (fer eftir árgerð og útgáfu) pöruð við fjögurra gíra sjálfskiptingu með óaðfinnanlegu orðspori fyrir endingu eða fimm eða sex gíra beinskiptingu. flytja númer. Bíllinn þyngdist örlítið - hann vó þegar 1575 kg (forverinn í evrópsku forskriftinni var 1360 kg að þyngd í fólksbifreiðarútgáfu), sem hafði áhrif á afköst - bíllinn hraðaði upp í 100 km / klst, þrátt fyrir öflugri vél , hann hraðaði sér líka innan 8 sekúndna en hámarkshraði er kominn upp í 220 km/klst.

Þessi kynslóð var í síðasta sinn sem Legend var fáanlegur sem coupe. Bíllinn mældist 4,89 metrar og tilheyrði stóru bílunum. Það er leitt að drifið var enn fært á framásinn og Honda var ekki ákafur í að framleiða sportútgáfur með forþjöppuðum V8 eða V6 vélum sem gætu keppt við öflugustu W124 gerðirnar (400E, 500E eða E34 AMG) eða aðra bíla. þessum flokki. Legend Type R - þetta gæti verið eitthvað mjög hratt. Því miður var öflugasta gerð II gerð sem seld var undir vörumerkinu Acura 230 hö. Hins vegar hafði Honda í þessum flokki engan áhuga á framleiðslu á sportbílum - aðeins þægindi skiptu máli.

Athyglisvert er að önnur kynslóð Legend var framleidd til ársins 2000, aðeins undir nafninu Daewoo Arcadia. Eintök af þessum bíl eru til á pólskum vegum. Hins vegar getum við fundið mun fleiri frumeintök, sem kosta innan við 10 þúsund í Póllandi í dag. zloty. Bílaverð í Þýskalandi er svipað. Sumir Acura bílar fluttir inn frá Bandaríkjunum. Vegna tiltölulega mikillar eldsneytisnotkunar geta innlendir bílar verið með gasolíu sem lækkar rekstrarkostnað - bíll eyðir að meðaltali 13-16 lítrum af bensíni.

Þriðja kynslóð (1996–2004)

Þriðja kynslóð Honda Legend kom á markað árið 1995 og var í framleiðslu mun lengur en hinar tvær fyrri – bíllinn var framleiddur til ársins 2004, þótt andlitslyftingar hafi verið tvær á þessum tíma. Stærstur þeirra átti sér stað árið 1998, þegar framenda yfirbyggingar var breytt og búnaður endurbættur - hliðarloftpúðar urðu staðalbúnaður. Í Evrópu kostaði bíllinn aðeins minna en BMW 5-línan, en í grunnútgáfunni var mikið af aukahlutum sem evrópskir keppendur þurftu að borga aukalega fyrir.

Stílfræðilega svipað Lexus LS (1989 - 2000) eða Accord gerð. Undir vélarhlífinni er 6 lítra V3,5 vél sem skilar 208 hö. Honda fór því ekki þá leið að styrkja eðalvagninn sinn, sem hafði áhrif á frammistöðuna - þriðju kynslóð Legend hraðar verr en forverinn - hröðun í 100 km/klst tekur um 9 sekúndur og hámarkshraði er 215 km/klst. . Kaupendur tóku þó ekki eftir sekúndubrotum í möppu, heldur þægindum, búnaði, aðlaðandi verði og ómerkilegri yfirbyggingu.

Сегодня вы должны заплатить не менее 25 13 злотых за ухоженный экземпляр третьего поколения. Этому автомобилю уже не один десяток лет, но, выбрав модель в хорошем состоянии, мы можем быть уверены, что она обеспечит нам не только комфорт, но и безотказную эксплуатацию. Конечно, если проблема не в среднем расходе топлива 15-100 литров бензина на км.

Fjórða kynslóð (2004 - 2012)

Þeir sem voru vanir rólegri hönnun Legend árið 2004, eftir frumsýningu fjórðu kynslóðarinnar, hafa kannski orðið svolítið hissa. Bíllinn virðist ekki framúrstefnulegur en stíllinn er mun frískari en forverar hans.

Nýjungin einkenndist ekki aðeins af glæsilegri, heldur miklu nútímalegri líkamsformi, heldur einnig af því hvernig hönnuðirnir þjónuðu viðskiptavinum. Legend fékk í fyrsta sinn fjórhjóladrif, þó það væri líka útgáfa með aflflutningi á framás.

Undir húddinu á síðustu, hingað til, er Honda í þessum flokki 3,5 lítra vél með minna en 300 hestöfl. Auðvitað, eins og í fyrri kynslóðum, hafa verkfræðingar lagt áherslu á þægindi og mjúka hröðun. Sjálfskiptingin var svo sannarlega ekki stillt á hundraðustu úr sekúndu. Þökk sé þessu er Honda Legend þægilegur bíll, en ekki of hraður - það tekur rúmar 7 sekúndur að ná hundraðinu. Hámarkshraði er staðalbúnaður 250 km/klst. Hins vegar þarf einhver sem kann að meta þægindi hraðari bíl? Ef já, þá í minnihluta.

Líkt og forverar hennar fann fjórða kynslóð Legend ekki mikið úrval stuðningsmanna, en þeir sem ákváðu að fylgja Japönum fengu svo sannarlega góðan eðalvagn með frábærum staðalbúnaði fyrir þokkalega, þó mikinn pening.

Сегодня новейшая Legend по-прежнему держится в цене, а за модель салона 2005–2006 годов вам придется заплатить около 70 13 долларов. злотый. Поскольку Honda по-прежнему настаивала на установке бензинового двигателя на свою флагманскую модель, дизелей больше нет. Сегодня кого-то может отпугнуть расход бензина в 16-100 литров на км, но хотеть для энтузиаста японской техники, наверное, не помеха…

Samantekt

Því miður, í Evrópu, seldist hver kynslóð ekki mjög vel. Í samanburði við BMW 5-línuna eða Mercedes E-Class var japanski eðalvagninn áfram forvitnilegur sess. Líklegast gat vörumerkið, sem var tengt litlum borgarbílum, ekki brotist inn í lúxusbílahlutann. Það er leitt, því undir hinu alltaf næði, en stílhreinu hulstri, leyndist tæknilegt meistaraverk. Bílarnir þóttu langlífir, óþrjótandi vélar, þoldu langkeyrslur vel, vinnubrögðin voru frábær, en það kemur ekki á óvart - þeir voru framleiddir í Japan. Og fólk frá landi hinnar rísandi sólar vill alltaf vinna vinnuna sína fullkomlega.

Eitt tilfelli af ógöfugum uppruna, en svo virðist sem bíllinn hafi verið of kurteis - Legend reyndist frábær sófien hann var ekki með kúlur eins og BMW 5. Það var erfitt að finna unga kaupsýslumenn meðal kaupenda - hann er frekar rólegur bíll, eins og Mercedes. Þó hann hafi, að margra mati, ekki verið verri en þýskir keppinautar hans, því miður - í dag er hann sjaldgæfari en Porsche.