Honda Jazz 1.4 i-VTEC framkvæmdastjóri

Í fjölskyldu sem fengi nýjan Jazz (í samræmi við löngun Honda til að laða að fleiri unga viðskiptavini), ef sá síðarnefndi líkar í raun ekki við minnstu Honda gæti hann festst í upphafi vegna þess að Jazzinn hefur sinn eigin (aftur eins og Autoshop) stórt próf fyrri kynslóðar árið 2002) hátt verð margra á viðráðanlegri keppinautum.

Reyndar er prófunin Jazz nú þegar verðlögð meðal virtari málmplata fyrir lægri millistétt. Honda er vissulega ekki ánægður með þessar línur, en þeir vita vel að Jazz þeirra passar á öll önnur svæði, sérstaklega vel útbúna grunnútgáfuna.

Þrátt fyrir að nýjungin hafi vaxið um 5 sentímetra að lengd miðað við fyrri kynslóð, hefur skrið hennar lengst um fimm og þykkari á breidd, og það er alveg nýtt í hönnun og er 5 prósent tæknilega frábrugðið, það er satt við hugmyndina um annarri kynslóð. ... Eins og Japanir vissu það orðtak að sigurhesturinn breytist ekki.

Það eru tonn af uppfærslum að utan. Stutta, nokkuð lóðrétti hettan, með nánast ekkert pláss undir, sameinast með V-lögun sinni í grímu sem er byggð á Civic Type-R. Afturljósin eru einnig ný (LED!), Í samræmi við meginreglur brattra bakloka forvera þeirra. Þegar litið er frá hliðinni eru gluggar á A-stoðinni sýnilegir, sem gerir nýja Jazz gegnsærri að framan, þó að þú ættir ekki að horfa á brún hlífarinnar meðan þú keyrir.

Þú þarft ekki endilega bílastæðaskynjara sem prófið Jazz hafði, þar sem málið er nógu gegnsætt til að forðast bílastæðavandamál. Ef ytra byrði XNUMX. kynslóðar Jazz er skrifað sem nýtt, þá er innréttingin merkt sem glæný. Fortíðin og nútíminn eru eins og dagur og nótt. Sambandið við Civica farþegarýmið er áberandi, nema að Jazz mælaborðið er síður framúrstefnulegt þó það sé nokkuð fjölhæft. ... ennþá plast.

Til viðbótar við mýkri hurðarklæðninguna sem snyrt er með stýrinu, gír- og handbremsustöngunum og þokkalega þægilegum sætum með þokkalegu hliðargripi (að framan) ráða hörðum gerviefnum sem að minnsta kosti hafa annan litareign. Þrátt fyrir að hafa prófað Jazz við lágt hitastig komum við á óvart að skortur var á krikket. Sofðu eða fórstu á heitari staði?

Stýrið, útbúið með hnöppum sem minna á Civic og stillanlegt bæði í hæð og dýpi, mun farþega í meðalhæð líða vel. Óbeinleiki stýrisbúnaðarins er bara réttur til að sameinast í gleðilega hreyfingu með litlum, innan við tíu metra beygju radíus (Jazz), meðan tilfinningin um stöðu hjólanna fer ekki út.

Það situr lægra en í fólksbifreiðum og er á sama hæð og forveri þess og stelur nokkrum millimetrum af stóru víðáttargleri, sem, sem betur fer fyrir friðhelgi einkalífsins, er einnig með rafmagns rennibúnaði. Það eru engin áþreifanleg vandamál með vinnuvistfræði.

Þrátt fyrir að hnapparnir séu þétt staðsettir á stýrinu, þá eru þeir aðgengilegir og rökréttir, aðeins hnapparnir til að fella og stilla baksýnisspeglana eru ekki upplýstir. (meðan ekið er) Ferðatölvan sýnir allar viðeigandi upplýsingar, þar með talið hitastig utanhúss og mílufjöldi, sem alltaf er að finna á upplýsingaskjáhlífinni.

Piccolors getur aðeins truflað einhliða ferð ferðatölvunnar og stundum illa sýnilegan skjá með virkilega stórum tökkum hæfileikaríkrar útvarps sem spilar vel, þekkir RDS, MP3, WMA og tengist utanaðkomandi tækjum með (ekkert áberandi) USB og AUX. Viðmót. Ekki er hægt að loka nokkrum rifa á rétt vinnandi loftkælingu, sem virkar sjálfkrafa, frá og með framkvæmdarbúnaðinum (þ.e. þeim öðrum í röðinni), en þetta truflar ekki.

Það er sárara að engin geymsla er í takt. Hægt er að setja hluti í einn af kassunum fyrir framan farþegann (sá efri er kældur, sá neðri er hvorki með lýsingu né læsingu), undir stýri ökumannsins (þetta bil þriggja fingra þykkt skapar hættu á að renna undir pedali), í armpúðanum, í hurðinni (allar fjórar!), í geymsluholu fyrir framan gírstöngina (þar sem hindrunin veitir tvo staði til að geyma drykki), við hliðina á handbremsustönginni (það eru aðeins gryfjur sem henta fyrir ónýtt tyggigúmmí) eða í skurði við ystu enda mælaborðsins (með ökumanni og farþega í framan), sem upphaflega voru ætlaðir til drykkja (en ekki allra, Jazz vill frekar samþykkja hálfan lítra innihald), en þeir munu ferðast fram og til baka alls staðar vegna slétts yfirborðs.

Betra er að geyma eigur þínar í vösunum á baki framsætanna, eða kannski í leynstu skúffunni í stórum bílum - neðst vinstra megin í aftursætinu. Fyrir fyrsta aðgang að þessari skúffu, sem er nógu stór til að gleypa notkunarleiðbeiningarnar (hehe, finndu fyrst bókina og síðan skúffuna), ættir þú að nota hið einstaka Jazz (60/40) afturbekkbrotakerfi, sniðið eftir stólar í kvikmyndahúsum: með upphækkuðu sæti. Þessi felling er það sem fær mæðgurnar til að elta blómstrandi blómin, því hurðin opnast næstum 90 gráður.

Allan afganginn af farangri er hægt að geyma í tæplega 400 lítra (hverjum hefði dottið í hug að Jazz nái golfflokknum í lítrum?) Jazzskotti, sem í útgáfum án varahjóls (fylliefni) er skreytt með 64 lítra kjallari með tvöföldum botni.

Eftir þrotlausar verslanir slær hjarta djasseiganda við netskil sem gerir kleift að skipta kistunni á marga vegu. Auðvitað er auðvelt að auka þetta - Honda kallar þessi aftursæti, sem falla niður á flatan botn strax eftir að hafa skipt um stöngina, galdrasæti. Áttu von á stillingu á baki og stillingu fram/aftur af svona afturbekk?

HM. Treystu þér að þú getur líka fellt niður bakstoð farþegasætisins (ójafnt yfirborð!) Og þannig flutt allt að 2 metra langan hlut. Það er ekki erfiðara að stýra Jazz en að fella sætin: hjólhafið er aukið um 4 millimetra að framan og 35 millímetra að aftan til að auka stöðugleika. Það er ánægjulegt að allur Jazz er búinn VSA stöðugleika kerfi, fjórum loftpúðum og loftpúðum að venju.

Jazz er seldur með 1 eða 2 lítra bensínvél. Báðar eru endurbætur: veikara fóður 1, sterkari 4 "hestar" sem það nær við 90 snúninga á mínútu, sem lofar þrýstingi á pappír. Huggun okkar er sú að öflugri eining með ásættanlegri lokastjórnunartækni elskar að snúa í rauða reitinn, ef aðeins sendingin leyfir það.

Á götum borgarinnar er þessi eining lipur og einstaklega hljóðlát lausagangur með mjög sveigjanlegri skiptistöng og á hraðbrautum fæðist löngun í sjötta gír þar sem vélin er í efsta fimmta gír á 130 km/klst.“ auglýsir þegar frá 4.000 / mín. Ef þú hlustar á ráðgjafa sem notar grænar örvar til að gefa til kynna hvenær rétt er að skipta með tilliti til eldsneytisnotkunar, þá keyrir þú í rauninni á 1.500 snúningum á mínútu þegar ekið er hægt, en ef þú hunsar þetta þá finnurðu að best er að nota miðhraði, þó djassinn sé ötulastur - um 5.000 snúninga á mínútu.

Að þessi Honda sé ein sú minnsta sportleg er staðfest af restinni af tækninni sem heldur öllum fjórum hjólum, þar með talið undirvagnaruppbyggingu. Höggdeyfar vara við öllum breytingum á undirstöðunni, svo ekki sé minnst á gryfjur og högg. Þú gætir haldið að þú sért að lesa um íþróttabíl, en halli líkamans bendir til annars tilgangs. Jazz er einfaldlega búið til fyrir þægilegustu flutningana frá punkti A til punkts B. Við skulum muna að Honda fór í loftið frá Formúlu 1.

Augliti til auglitis

Dusan Lukic: Jazz er áfram bíll sem mér er alveg sama um. Að vísu er mikið pláss inni, sérstaklega að aftan, en hvað ef lengdarhreyfing framsætanna er svo stutt að ég kemst varla undir stýri. Og það er satt, Jazz er búinn ESP sem staðall, en við getum ekki kallað það á viðráðanlegu verði. Sami (eða betri) hlífðarbúnaður (og annar) er einnig í boði ódýrari keppinauta. Þúsund til tveir Jazz ættu að vera ódýrari og bestir í flokki. Þannig tilheyrir það miðgráu.

Vinko Kernc: Það þarf að skilja þennan Hondo þannig að þú virðir hann og elskar hann í heild sinni, en ekki bara útlitið. Galdurinn er sá að verkfræðingarnir fundu mikið pláss í Jazz bindinu sem þeir nýttu sér líka vel. Slæmu fréttirnar eru þær að Jazz er Honda, sem í augnablikinu er frekar viðkvæm fyrir kreppunni, sem þýðir minna aðlaðandi verð. Einhver einkaréttur á þessari litlu Hondu er þó eftir, því - að minnsta kosti - verða mun færri af þeim á okkar vegum en flestir keppinautar hennar. Jazz er enn bíll sem æsir mig ekki. Að vísu er nóg pláss að innan, sérstaklega að aftan, en hvað ef lengdarferð framsætanna er svo stutt að ég kemst varla undir stýri. Og það er satt, Jazz er nú þegar staðalbúnaður með ESP, en við getum ekki kallað það á viðráðanlegu verði. Sami (eða betri) hlífðarbúnaður (og annar) búnaður er einnig í boði hjá ódýrari keppinautum. Frá þúsund upp í tvö Jazz ætti að vera ódýrara og hann verður sá besti í sínum flokki. Þannig er átt við meðalgráan.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Honda Jazz 1.4 i-VTEC framkvæmdastjóri

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	14.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.763 €
Afl:	73kW (99 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,4 s
Hámarkshraði:	182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,5l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, farsímaábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.024 €
Eldsneyti:	6.533 €
Dekk (1)	1.315 €
Skyldutrygging:	2.165 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	1.995 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 18.732 0,19 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 73 × 80 mm - slagrými 1.339 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 73 kW (99 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 16 m/s – sérafl 54,5 kW/l (74,1 hö) s./l) - hámarkstog 127 Nm kl. 4.800 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Mismunur 4,294 - Hjól 6J × 16 - Dekk 185/55 R 16 T, veltingur ummál 1,84 m.
Stærð:	hámarkshraði 182 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöltengja ás, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingað- kældir, diskar að aftan), vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri.
Messa:	tómt ökutæki 1.073 kg - leyfileg heildarþyngd 1.500 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 450 kg - leyfileg þakþyngd: 37 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.695 mm, braut að framan 1.480 mm, braut að aftan 1.460 mm, veghæð 10,4 m. Innri mál: breidd að framan 1.440 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm - stýrisþvermál 365 mm. tankur 42 l.
Innri mál:	Innri mál: breidd að framan 1.440 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 42 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 5 staðir: 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / Akstur: 2.781 km
Hröðun 0-100km:	12,0s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 134 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	15,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	182 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	7,2l / 100km
Hámarksnotkun:	8,5l / 100km
prófanotkun:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	83,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,2m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (319/420)

• Sú staðreynd að Jazz mun ekki ná til eins margra og Honda myndi vilja, stafar að miklu leyti af háum verðmiða. Að auki er það frábært farartæki til að flytja farþega og farangur.

• Að utan (13/15)

  Hrósaðu gæðum ytra og jákvæðrar skoðunar að utan.

• Að innan (100/140)

  Rúmgóðin er góð fyrir þennan flokk, aðeins vegna þess að sætin hreyfast stutt, þá verður þröngt í stóru. Við þurfum bara betra efni og fóðraða kassa.

• Vél, skipting (54
  
  
  / 40)

  Vélin er nógu öflug fyrir þarfir Jazz viðskiptavina. Sjötta gírinn, sem annars er gráðugur, vantar á þjóðveginn. Léleg dempun undirvagns.

• Aksturseiginleikar (59
  
  
  / 95)

  Þú opnar hurðina, sest niður og keyrir í burtu án vandræða.

• Árangur (20/35)

  Hröðun í fimmta gír heldur áfram og heldur áfram, hröðunin er í meðallagi og hámarkshraðinn er nógu mikill.

• Öryggi (36/45)

  Auðvitað, þar sem hann er lítill bíll, er hann ekki með öll kerfin tiltæk í stórum bílum. ESP er lofsvert raðnúmer.

• Economy

  Þetta er ekki dæmi um sparnað eða lágt kaupverð, að meðaltali er það trygging. Þú færð það ekki ókeypis.

Við lofum og áminnum

eigin formi

Auðvelt að stjórna

rými og sveigjanleiki (skott, bakbekkur)

fjölda geymslurýma

svifhjól

hreyfing gírstöngarinnar

lítill snúningsradíus

verð

aðeins fimm gíra gírkassi

minni árangursríkar mótvægisaðgerðir

plast að innan

sýnileiki útvarpsops í björtu ljósi

einhliða stjórn á borðtölvunni

engin dagljós

of stutt lengdarmót á framsætunum