Honda Insight 1.3 Elegance

Ytri mál og hjólhaf gefa skýrt til kynna hvar Innsýn sérsniðin: lægri millistétt. Og fyrir samkeppnishæfni lægri miðstéttar er verð auðvitað mikilvægur þáttur. The Insight kostar góða $ 20k og státar af flottum staðalbúnaði, allt frá fullkomnu öryggi til xenonljósa, regnskynjara, hraðastjórnun. ...

Þess vegna sparaði Honda ekki hér, en það er áberandi sparnaður í bílnum. Efnin sem notuð eru, sérstaklega plast mælaborðsins, eru ekki alveg þau bestu í sínum flokki (en það er satt að við getum örugglega sett þau í gullna meðalveginn), en að hluta Innsýn á móti þessu koma framúrskarandi vinnubrögð sem fara fram úr flestum keppnum.

Sæti eru minna áhrifamikil. Lengdarmótun þeirra er of lítil til að sitja þægilega undir stýri ökumanna sem eru hærri en 185 sentímetrar og Insight er með mjög bungandi (en ekki stillanlegt) lendarhryggssæti sem hentar ekki mörgum en það er lítið sem þú getur gert hér.

Lengdarrýmið að aftan er meðaltal í þessum flokki og vegna lögunar líkamans eru engin vandamál með höfuðrými. Öryggisbeltispennurnar eru svolítið óþægilegar, þannig að það getur verið krefjandi að festa barnasæti (eða barn í sætið).

Skottinu Við fyrstu sýn býður það ekki upp á mikið pláss, en það er vel lagað, fallega stækkað og það er átta lítrar af plássi til viðbótar undir botninum. Fyrir grunn fjölskyldunotkun duga 400 lítrar og margir keppendur eru (miklu) verri á þessu svæði en Insight.

Loftvirkjun asni, sem við erum þegar vanir í blendingum (það hefur líka Toyota Prius) hefur alvarlegan galla: öfugt gegnsæi er mjög lélegt. Glugginn er í tveimur hlutum og grindin sem skilur að hlutunum tveimur hindrar sjónsvið ökumanns í baksýnisspeglinum nákvæmlega þar sem hann annars myndi sjá bílana fyrir aftan sig.

Að auki er neðri hluti glersins ekki með þurrka (og virkar því ekki vel í rigningunni) og efri hlutinn er með þurrka en í gegnum hann er aðeins hægt að fylgjast með því sem er fyrir ofan veginn. Miklu betra hvað varðar gegnsæi framundan. Mælaborðið er með framúrstefnulegt form en mælarnir eru hagnýtir og gagnsæir.

Það er rétt undir framrúðunni stafrænn hraði sýna (sem er í raun gegnsærra en sumir skynjarar sem varpa gögnum á framrúðuna) og bakgrunnur þess breytist úr bláu í grænt, allt eftir því hversu umhverfislega eða efnahagslega ökumaðurinn er að keyra um þessar mundir (blátt fyrir meira, grænt fyrir litla) neyslu).

Klassísk staðsetning er með snúningsmæli (miðað við að Insight er með sjálfskiptingu, hann er í raun frekar stór) og miðskjá (einlita) sem sýnir gögn frá borðtölvunni. Það er líka stór grænn hnappur við hliðina sem ökumaðurinn skiptir yfir í vistvæna akstursstillingu.

En áður en við komum að þeim hnappi (og vistvænni akstri almennt), skulum við halda áfram með það. aðferðir: Blendingatæknin sem er innbyggð í Insight heitir IMA, Integrated Motor Assist Honda. Þetta þýðir að rafhlaðan hefur lítið afkastagetu, að Insight getur ekki einfaldlega farið frá stað í rafmagn (þess vegna slokknar vélin, sérstaklega þegar ekið er á svæðisvegum) og að rafhlaðan er knúin af rafmótor, sem nýtur aðstoðar Insight bensínvélarinnar. Við alvarlega hröðun tæmist hún hratt.

Þegar Insight -vélin er slökkt heldur hún áfram að snúast nema að allir ventlar eru lokaðir (til að halda tapinu í lágmarki) og eldsneytisgjöf stöðvast. Þess vegna, jafnvel í þessu tilfelli, mun hraðamælirinn enn sýna að vélin snýst á um þúsund snúningum á mínútu.

Stærsti gallinn: Skilningur er of veikur. Bensínvél. 1 lítra fjögurra strokka bensínvélin er náskyld Jazz vélinni og er fær um að þróa aðeins 3 "hestöfl", sem dugar einfaldlega ekki fyrir 75 tonna bíl í þessum flokki.

Rafmótorinn sem aðstoðar hann (og þjónar líka sem rafal til að endurnýja afl þegar hægist á) þolir 14 í viðbót, samtals 75 kílóvött eða 102 hestöfl, en hann þarf að mestu að reiða sig á 75 hestöfl á bensíni. Hröðun úr 12 sekúndum í 6 kílómetra á klukkustund er rökrétt afleiðing (en á sama tíma er hún samt ásættanleg niðurstaða og truflar ekki daglega notkun) og enn meira truflandi er sú staðreynd að Insight blæs á hraða á þjóðvegum.

Tvennt kemur fljótt í ljós hér: að Insight er hávær og að eyðsla sé mikil, sem hvort tveggja hefur að gera með síbreytilega skiptingu og verður stöðugt að halda vélinni á hámarkssviði sínu á þessum hraða. vald. Það snýst sjaldan undir fimm þúsund snúningum á mínútu, en ef þú vilt fara aðeins hraðar, vertu tilbúinn fyrir stöðugt suð fjögurra strokka rétt fyrir neðan rauða ferninginn.

MARK Náði því: Insight er í raun borg og úthverfabíll og ekkert annað. Ef þú ætlar að nota það (segðu) til að ferðast til Ljubljana (og um Ljubljana) frá miðlungs afskekktum stöðum og leiðin er ekki með hraðbraut, þá gæti það verið rétt. Hins vegar, ef þú keyrir mikið á þjóðveginum og ert ekki tilbúinn að fara eftir honum á hraða undir 110 eða 115 kílómetra hraða (þegar farið er yfir þessi mörk verður Insight hávær og gráðugur), þá gleymirðu því betur.

Í borginni er Honda Insight allt önnur saga: það er nánast enginn hávaði, hröðunin er mjúk og samfelld, vélin snýst sjaldan yfir tvö þúsund snúninga á mínútu og því fjölmennari sem borgin er, þeim mun meira líkar þér, sérstaklega þegar þú horfir við eyðslu, þá mun það sveiflast (fer eftir krafti ferðarinnar) frá fimm til sex lítrum.

Það væri aðeins minna ef verkfræðingar Honda stilltu sjálfvirkt stöðvunarkerfi hreyfils (og auðvitað sjálfvirka kveikjuna við ræsingu) þannig að það virki jafnvel þegar loftinu sem kemur út úr upphitunar- og loftræstikerfinu er beint að framrúðunni eða þegar þú ökumaðurinn vill það svo að loftkælirinn sé á. En þetta hefur aftur að gera með (líka) litla rafhlöðu, sem er auðvitað ódýrari.

Og þegar við erum sparnað: Insight er ekki bara bíll, heldur líka tölvuleikur í einum. Frá því augnabliki sem viðskiptavinurinn kveikir í henni í fyrsta skipti byrjar hann að mæla umhverfisvænleika ferðarinnar (sem fer ekki aðeins eftir neyslu heldur aðallega hröðunaraðferð, endurnýjunargetu og fleiri þáttum).

Hann mun umbuna þér með myndum af blómum fyrir árangur þinn. Í fyrstu með einum miða en þegar þú safnar fimm ferðu á næsta stig þar sem það eru tveir miðar. Á þriðja stigi fær blómið eitt blóm í viðbót, og ef þú líka „nær endanum“ bíður bikar fyrir hagkvæman akstur.

Til að komast áfram þarftu að safna þér á meðan þú keyrir, sérstaklega þegar þú metur hreyfinguna á undan þér og hægir á tímanlega (með sem mestri endurnýjun orku) og að sjálfsögðu þegar þú flýtir vel. ...

Breytilegur bakgrunnur hraðamælisins og Eco hnappsins til vinstri við mælitækin (sem gerir hagkvæmari rekstrarhreyfingu hreyfilsins kleift með aðeins minni afköstum) hjálpar og eftir tveggja vikna akstur með Insight gátum við klifrað hálfa leið í það þriðja (leiðbeiningarnar segja að þetta geti tekið nokkra mánuði) þrátt fyrir að meðalneyslan hafi ekki verið mjög lítil: aðeins meira en sjö lítrar. Án allra þessara kerfa væri það enn stærra. ...

Annað: með ólífrænum akstri, með versnandi vistfræðilegri niðurstöðu, blöðin blómstra!

Auðvitað bendir samanburðurinn við Toyota Prius sjálfan sig. Þar sem við prófuðum báðar vélarnar nánast á sama tíma getum við skrifað að þetta er Prius (miklu) hagkvæmara (og betra á öllum öðrum sviðum), en verð þess er einnig næstum helmingi lægra. En meira um einvígið Innsýn: Prius í einu af væntanlegum tölublöðum Auto Magazine þegar við berum saman bíla.

Þegar ekið er efnahagslega er mikilvægt að ekki sé of mikil hraðaminnkun og hröðun í kjölfarið. Þess vegna er ekki slæmt ef slíkur bíll hegðar sér vel, jafnvel í beygju. Insight á ekki í neinum vandræðum hér, hallinn er ekki lítill en allt er innan þeirra marka sem trufla ekki ökumann og farþega.

svifhjól hann er nógu nákvæmur, undirstýringin er ekki of mikil og á sama tíma er Insight einnig góður í að gleypa högg frá hjólunum. Ef við bætum við þessar góðu bremsur með pedali sem veitir nægjanlegt næmi og gerir kleift að mæla hemlakraftinn nákvæmlega (sem er meira undantekning en reglan fyrir bíla sem endurnýja orku), þá verður ljóst að á vélrænu svæðinu er Insight er alvöru Honda.

Þess vegna er það ekki áfall að kaupa Insight, þú þarft bara að vita til hvers hún er og sætta sig við ókostina sem hún hefur fyrir utan "vinnurýmið". Þegar öllu er á botninn hvolft er verð þess frekar lágt, svo marga galla er örugglega hægt að fyrirgefa.

Hvað kostar það í evrum

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Málmmálning 550

Parktronic að framan og aftan 879

Skreytt þröskuld 446

Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	17.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.865 €
Afl:	65kW (88 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,6 s
Hámarkshraði:	186 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,4l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, 8 ára ábyrgð á blendinga íhlutum, 3 ára ábyrgð á málningu, 12 ár fyrir ryð, 10 ár fyrir tæringu undirvagns, 5 ár fyrir útblástur.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.421 €
Eldsneyti:	8.133 €
Dekk (1)	1.352 €
Skyldutrygging:	2.130 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 21.069 0,21 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - festur þversum að framan - hola og slag 73,0 × 80,0 mm - slagrými 1.339 cm? – þjöppun 10,8:1 – hámarksafl 65 kW (88 hö) við 5.800 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,5 m/s – sérafli 48,5 kW/l (66,0 hö/l) - hámarkstog 121 Nm við 4.500 l / s mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 2 ventlar á strokk. Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 100,8 V - hámarksafl 10,3 kW (14 hö) við 1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 78,5 Nm við 0–1.000 snúninga á mínútu. Rafhlaða: Nikkel-málmhýdríð rafhlöður - 5,8 Ah.
Orkuflutningur:	vélarnar eru knúnar áfram af framhjólunum - stöðugt breytileg sjálfskipting (CVT) með plánetugír - 6J × 16 hjól - 185/55 R 16 H dekk, veltisvið 1,84 m.
Stærð:	hámarkshraði 186 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 12,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 útblástur 101 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök þráðbein að framan, blaðfjaðrir, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, blaðfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélrænt stæði bremsur á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind og tússpennu, vökvastýri, 3,2 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.204 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.650 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.695 mm, frambraut 1.490 mm, afturbraut 1.475 mm, jarðhæð 11 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.380 - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 460 - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 40 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Dekk: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Mælir: 6.006 km
Hröðun 0-100km:	12,1s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 125 km / klst)
Hámarkshraði:	188 km / klst
Lágmarks neysla:	4,7l / 100km
Hámarksnotkun:	9,1l / 100km
prófanotkun:	7,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	72,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,3m
AM borð:	40m
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (324/420)

• Insight tapaði flestum stigum sínum vegna lélegrar aksturs og þar af leiðandi meiri eldsneytisnotkun og hávaði. Fyrir þörfum þéttbýlis og úthverfa er þetta ekki vandamál og í slíkum aðstæðum er innsýn betri en þú gætir haldið.

• Að utan (11/15)

  Dæmigerður blendingur með alla galla.

• Að innan (95/140)

  Of lítið pláss fyrir háa ökumenn var talið mínus, nóg pláss fyrir smáhluti plús.

• Vél, skipting (48
  
  
  / 40)

  Vélvæðingin er of veik, þannig að neyslan er mikil. Það er synd að restin af tækninni er góð.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Kveiktu í því, skiptu yfir í D og keyrðu í burtu. Það gæti ekki verið auðveldara.

• Árangur (19/35)

  Veik hreyfill dregur úr afköstum. Það eru engin kraftaverk hér, þrátt fyrir nútímatækni.

• Öryggi (49/45)

  Með láréttri skiptri afturrúðu er Insight ógagnsæ en fékk fimm stjörnur í EuroNCAP prófunum.

• Economy

  Neyslan er ekki mjög lítil, en verðið er hagstætt. Hvort það borgar sig fer fyrst og fremst eftir vegalengdunum sem Insight ferðast.

Við lofum og áminnum

skottinu

Smit

vistfræðileg akstursviðvörunaraðferð

loftgóð innrétting

nóg pláss fyrir litla hluti

of hávær vél

neyslu á meiri hraða

ófullnægjandi lengdarbil á ökumannssæti

gegnsæi til baka