Honda FR-V 1.7 Comfort
efni
En ef ég vil koma með nokkrar kynslóðir þangað, auk konu, segjum, tvö börn, afa og ömmu, verða samgöngur að alvöru martröð. Nema þú sért að hugsa um sex sæta bíl!
Ef þú vilt sex sæta bíl, þá eru margir möguleikar þegar til staðar. Með þriggja sæta tveggja sæta eðalvagna eru Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran og Ford C-Max. Og þeir gætu verið skráðir. En ef þú vilt sex sæta með þremur sætum í tveimur röðum, þá þrengist valið í tvo bíla: hinn gamalreynda Fiat Multiple (þú getur lesið endurbætta bílprófið nokkrum blaðsíðum á undan) og nýja Honda. FR-V.
Þess vegna er Honda að fara inn í heim eðalvagna með ferska vöru sem olli þó strax miklum deilum í ritstjórn. Ekki oft, eins og venjulegt fólk, byrjum við að sannfæra okkur um hvernig bíll hann lítur út. Sum okkar héldu því fram að við hefðum þegar skipt um Hondo FR-V fyrir Mercedes í hverfandi viðureign á veginum en aðrir litu á það sem BMW hreyfingu.
Ef þú horfir á nýliða Honda frá hlið til hliðar framljós, þá kemst þú að því að hann lítur út eins og hárið í seríu 1 með vindmyllu á nefinu. Auðvitað fer svona einelti venjulega hvergi, en þar sem það gerist sjaldan á ritstjórninni að við eigum lögun bíls að annarri gerð, veltum við því fyrir okkur hvort þetta væri gott fyrir Honda? Horfðu þeir of vel á keppinauta hvað hönnun varðar eða sigruðu þeir bara með því að bera það saman við BMW og Mercedes? Tíminn mun leiða í ljós. ...
En við höfum ekki heyrt eins mikinn hlátur í langan tíma og við leyfðum okkur að aka FR-V. Auðvitað, hvers konar bíl að taka þegar þú þurftir að fara með nokkra bíla í umboðin? FR-V! Og þegar ég var að sækja krakkana frá Ljubljana vildu allir prófa miðsætið í fremstu röð. Ef tilgreint sæti er samsett með aðliggjandi sætum, þá er það aðeins ætlað til að flytja barn (svo það kemur ekki á óvart að Isofix festingarnar voru hannaðar fyrir allt að 3 sæti, miðjan í fyrstu röðinni og tvö síðustu !), En ef við notum til fulls lengdarjöfnunina 270 mm. (Hinir tveir leyfa aðeins 230 mm!) Trúðu mér, jafnvel á 194 sentímetra Sasha sat alveg þægilega milli mín og Lucky.
Við hlógum að því að ég gæti notað hné Sasha sem þægilegan stuðning fyrir olnboga mína og ímynduðum okkur hvernig það væri að taka sæta langfætta stúlku sem félaga. ... Flott, hvað segirðu? En miðsætið leyfir miklu meira! Þú getur fellt sætið niður til að fá meiri geymslu, eða þú getur alveg lækkað bakstoðina fyrir borð með þægilegri olnbogahvílu. Sama gildir um seinni gerð miðsætis.
Eins og sá fyrri er hægt að renna honum lengra til lengdar í átt að skottinu um 170 mm og þannig færðu tvöfalt V-laga sæti. Gagnlegt, ekkert, en þá er skottinu ekki lengur 439 lítrar, og sætin helmingi meira. Það er hins vegar rétt að FR-V leyfir að aftursætin séu staðsett neðst á ökutækinu, sem þýðir að með einfaldri og áreynslulausri hreyfingu færðu alveg flatt auka farangursrými.
Innanhússið einkennist af mælaborðinu, sem er hönnunar málamiðlun og verður selt bæði í Evrópu og Ameríku, en áhugaverðasta lausnin er uppsetning á gírstöng og handbremsustöng. Ef við segjum að með gírstönginni líti út fyrir að ökumaðurinn hafi borðað of mikið af spínati og snúið gírstönginni með sterkri hægri hendi, minnir handbremsulausnin á gömlu góðu dagana þegar við vorum enn í kappakstri. Bílar. En við ollum aðeins söknuði vegna uppsetningarinnar, ekki óþægindanna, þar sem öll Honda stjórntæki eru rétt.
Akstur er mjög linnulaus þar sem gírkassinn skiptir úr gír í gír eins og smjör og stýrið (sem Honda heldur því fram að sé eitt það hóflegasta og því sportlegra með 10 metra beygjuradíus) mun höfða til karla og kvenna, karla. konur. hendur. Og á meðan Honda bendir á að FR-V sé einn sportlegasti eðalvagnabíll sem til er, þar sem hann ætti að vera skemmtilegur vegna lágrar líkamsstöðu (sem er sérstaklega áberandi í auðveldu inn- og útgöngu, hentugur fyrir eldri borgara!), beinna stýri.og vélafræði almennt.Sérstaklega kraftmeiri feðgarnir, treysta þeim ekki.
FR-V hefur jafn mikið að gera með sportleika og húsfiskurinn minn í hákarlatankinum. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessari uppgötvun, en þetta byrjar allt með vélinni. 1 lítra fjögurra strokka vélin gerir þér kleift að hreyfa þig um jörðina venjulega og nákvæmlega engin gangverk, svo fyrir 7 lítra túrbódísil stökk (2 Nm við 2 snúninga á mínútu samanborið við 340 Nm við 2000 snúninga, jafn mikið og 154 lítrar) býður upp á vél) bíddu fram í júní. Gírkassar eru hannaðir til að vera styttri í þágu örlítið betri hröðunar, en samt hafa þeir mikinn pirring í för með sér: hávaða frá þjóðveginum.
Ef ekið er á 130 km/klst. í fimmta gír á hraðbrautinni mun vélin nú þegar snúast við 4100 snúninga á mínútu, sem veldur meiri hávaða í farþegarými og þar af leiðandi minni (heyrilegum) þægindum. Honda er með lausn - sex gíra gírkassi sem er hannaður fyrir bæði bensín 2 lítra og túrbódísil 0 lítra útgáfur, en fimm gírar ættu að duga fyrir þá veikustu. Villa, segja þeir í Auto búðinni, og við viljum sjötta gír jafnvel á 2 hö. .
Og á meðan FR-V treystir á CR-V undirvagninn, þá er aðeins fólksbifreiðin með lengri hjólhaf, Honda býst við 4 stjörnum í Euro NCAP prófinu. Þeir segja að öryggi sé mikilvægt og þess vegna voru settir upp sex venjulegir loftpúðar í FR-V, þar sem hægri loftpúði að framan blæs upp í 133 lítra og verndaði báða hægri farþega á sama tíma!
Fjölskylduhugmyndin byrjar nefnilega ekki á þeim stöðum sem getið er um í innganginum, heldur miklu fyrr, og örugglega í bílnum. Ef við erum drungaleg og í vondu skapi á leiðinni að tilætluðu markmiði hverfur einhver idyl, er það ekki?
Alyosha Mrak
Mynd: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 20.405,61 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.802,04 € |
| Afl: | 92kW (125 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 178 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 11,2l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, ryðábyrgð 6 ár, lakkábyrgð 3 ár. |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 361,58 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.193,12 € |
| Dekk (1) | 2.670,67 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 14.313,14 € |
| Skyldutrygging: | 3.174,76 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 33.979,26 0,34 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskiptur - bor og slag 75,0 × 94,4 mm - slagrými 1668 cm3 - þjöppun 9,9:1 - hámarksafl 92 kW (125 hö .) við 6300 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 19,8 m/s - sérafli 55,2 kW/l (75,0 hö/l) - hámarkstog 154 Nm við 4800 snúninga mín. - 1 knastás í haus) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,500; II. 1,760 klukkustundir; III. 1,193 klst; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 afturábak - 4,933 mismunadrif - 6J × 15 felgur - 205/55 R 16 H dekk, veltisvið 1,91 m - hraði í 1000 gír við 29,5 snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 182 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 12,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 6 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þverteinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, tveir þríhyrningslaga þversláar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan, þvinguð kæling að aftan diskur, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (stöng undir gírstönginni) - grindarstýri, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1397 kg - leyfileg heildarþyngd 1890 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1810 mm - sporbraut að framan 1550 mm - aftan 1560 mm - veghæð 10,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1560 mm, aftan 1530 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 58 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eigandi: 53% / Dekk: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Mælir: 5045 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 126 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 33,4 ár ( 156 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 13,4s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 19,9s |
| Hámarkshraði: | 178 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 12,4l / 100km |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 78,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 48,5m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 72dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (304/420)
Ekki að þér líki ekki við þennan bíl, en ekki búast við of mikilli sportleika frá Honda (keyptu Hondo Accord Tourer fyrir það) eða of mikla þægindi (bíddu þar til túrbódísillinn verður betri). Hins vegar er það sérstakt á veginum!
Að utan (13/15)
Ekkert fínt, fínn bíll, þó að við kepptum bara í halla, sem það erfði helstu útlínur frá.
Að innan (104/140)
Rúmgott, vel útbúið, vel útbúið þó að kvartað hafi verið yfir vinnuvistfræði og lélegri þurrkun blautra glugga.
Vél, skipting (28
/ 40)Vélin er áreiðanleg, en ekki sú hentugasta fyrir þennan bíl. Skiptinguna vantar sjötta gír eða „lengri“ fimmta.
Aksturseiginleikar (82
/ 95)Þó að eðalvagninn sé hannaður fyrir 6 manns, þá er hann samt erfðafræðilega Honda. Svo sportlegri en keppnin!
Árangur (19/35)
Bíddu eftir túrbódísli ef þú hefur efni á því!
Öryggi (25/45)
Ríkur búnaður (sex loftpúðar, ABS osfrv.), Okkur vantaði aðeins gripstýringarkerfi drifhjólanna.
Economy
Búist er við að eldsneytisnotkun verði örlítið meiri (meiri þyngd ökutækis, minni hreyfing hreyfils) og þú munt ekki missa eins mikla sölu sem notuð er og keppinautar þínir.
Við lofum og áminnum
6 sæti, sveigjanleiki tveggja miðja
vinnubrögð
ríkur búnaður
auðveld inn og út
akstursstaða (sæti of stutt)
handbremsustöng
uppsetning rafmagnsglugga á mælaborðinu
rúmmál við 130 km / klst
eldsneytisnotkun
