Honda e, Renault 5 og aðrir rafbílar í afturstíl sanna hvers vegna fortíðin er lykillinn að framtíðinni

Honda e er án efa einn fallegasti rafbíllinn á markaðnum, kannski vegna afturhönnunarinnar.

Það getur verið erfitt að sætta sig við breytingar.

Rafbílar veittu bílahönnuðum frelsi. Hönnuðir eru ekki lengur bundnir af hefðbundnum kröfum um brunahreyfla í meira en 100 ár, hönnuðir eru farnir að ýta á mörk þess sem við venjulega búumst við að sjá.

Taktu Jaguar I-Pace, rafmagns crossover breska vörumerkisins. Í gegnum sögu sína hefur stökkkettavörumerkið notað „cabin back“ hönnunarheimspeki; í grundvallaratriðum, löng vélarhlíf með glerinu þrýst aftur fyrir sportlega stöðu.

Jaguar notaði meira að segja þessa kenningu þegar hann hannaði fyrstu F-Pace og E-Pace jeppana sína. En þegar Jaguar fékk tækifæri til að hverfa frá viðmiðum bensínknúins bíls, þróaði hann I-Pace með stýrishúsi.

Besta dæmið um þetta hönnunarfrelsi er BMW og i3 alrafmagns borgarbíll hans. Fyrir utan BMW merkið er lítið sem ekkert í hönnuninni - að innan sem utan - sem tengir hana við restina af vörulínu Bavarian vörumerkisins.

Báðar þessar gerðir, þótt mikilvægar séu frá tæknilegu sjónarmiði, eru ekki það sem margir myndu kalla „fallegar“ eða „aðlaðandi“.

Það er þægindi í hinu kunnuglega, svo nýjasta þróunin í framtíð rafknúinna farartækja er fortíðin. Hugmyndafræði afturframúrstefnulegrar hönnunar er farin að breiðast út í bílaiðnaðinum til að reyna að laða kaupendur að ökutækjum sem losa ekki við útblástur.

Hér eru nokkur dæmi um þessa nýju þróun sem gæti haft áhrif á það sem við sjáum á vegum næsta áratuginn.

Honda i

Japanska vörumerkið getur ekki gert tilkall til afturhönnunar, en það var fyrsta bílafyrirtækið sem notaði það fyrir rafbíl. Hann var frumsýndur á bílasýningunni í Frankfurt 2017 sem Urban EV Concept og hefur skýra hönnunartengingu við fyrstu kynslóð Civic.

Og það var högg.

Fólk elskaði samsetningu rafknúins aflrásar og nútímalegrar túlkunar á klassískum hlaðbaki. Í stað vindganga hefur Honda e sama kassalaga útlit og tvö kringlótt framljós og Civic 1973.

Því miður yfirgáfu Honda-deildirnar það í Ástralíu, en það er að miklu leyti vegna vinsælda hans á Japans- og Evrópumarkaði, þar sem honum var vel tekið fyrir blöndu af afturþokka og nútímatækni.

Mini rafmagns

Breska vörumerkið getur að öllum líkindum haldið því fram að það hafi byrjað afturtískuna í bílahönnun og nú hefur það tekið það á næsta stig með rafmagnsútgáfu af sérkennilega litla bílnum sínum.

Margt af göllum BMW i3 er Mini Electric að kenna, þar sem BMW hefur komist að því að neytendur eru ánægðir með rafvæðingu en elska útlit nútímabíla.

Þriggja dyra Mini er þegar til sölu í Ástralíu og byrjar á $54,800 (auk ferðakostnaðar). Hann er með 135 kW rafmótor með 32.6 kWh litíumjónarafhlöðum og 233 km drægni.

Renault 5

Eftir að hafa séð velgengni bæði Honda og Mini ákvað Renault að fara inn í rafbílahreyfinguna aftur með nýrri rafhlöðuknúnri lúgu sem var innblásin af litla bílnum frá áttunda áratugnum.

Forstjóri Renault, Luca de Meo, viðurkenndi að endurvakinn 5 væri tiltölulega sein viðbót við nýja rafbílasókn franska vörumerkisins, sem mun sjá sjö rafknúnar gerðir árið 2025, en hann sagði að fyrirtækið þyrfti hetjumódel.

Líkt og Honda og Mini hefur Renault horft til fortíðar fyrir framtíðarhetju sína, en hönnunarstjóri fyrirtækisins Gilles Vidal telur að nýr Concept 5 hafi allt sem nútíma rafbílakaupendur eru að leita að.

„Hönnun Renault 5 frumgerðarinnar er byggð á R5, helgimyndagerð úr arfleifð okkar,“ sagði Vidal. „Þessi frumgerð sýnir einfaldlega nútímann, bíl sem er í takt við tímann: þéttbýli, rafmagns, aðlaðandi.

Hyundai Ioniq 5

Suður-kóreska vörumerkið lagði grunninn að nýju Ioniq vörumerki sínu með frekar venjulegum smábíl. En fyrir næstu nýju fyrirmynd sína, sem mun marka framtíð hans, sneri hann sér að fortíðinni, sérstaklega til Pony Coupe 1974.

Hyundai, sem mun heita Ioniq 5, hefur ekki enn afhjúpað framleiðsluútgáfu þessa rafknúna crossover, en hefur gefið okkur skýra hugmynd um 45 hugmyndina. Fyrirtækið kallaði það meira að segja „afturframúrstefnulegt hraðbak“ þar sem það er tekur þætti úr '74 Pony Coupe frá Italdesign og umbreytir honum í nútímalegan rafjeppa sem passar á milli Kona og Tucson.

Meiri sönnun þess að til þess að rafbílar hafi meiri áhrif þurfa þeir hönnun sem viðskiptavinir elska, jafnvel þótt það þýði að líta til baka.