Honda CRF 1000 L Africa Twin
Fyrir nokkrum árum var ég svo heppinn að keyra gamlan Africa Twin með 750cc tvíbura. Sjáðu, sem heillaði mig mikið. Vegna þess að ég, sem aðdáandi enduró- og motocross -mótorhjóla, trúði því ekki að hægt væri að keyra svo stórt mótorhjól svo enduro, það er auðveldlega með tilvalið hlutfall fyrir þægilega eða jafnvel sportlega akstur á malarvegum.
Svo, til að komast að efninu: fyrsta Africa Twin var fyrst og fremst stórt og þægilegt enduro-hjól sem hægt var að hjóla í vinnuna á hverjum degi, um helgar með vinum mahali raja, og í fríi á sumrin, hlaðið upp á barma með Hjól. það dýrasta á eftir. Í fyrsta lagi er hægt að fara með þetta mótorhjól í sannkallað ævintýri, þar sem malbikaðir vegir eru munaður, þar sem nútíma lífsstíll hefur ekki enn þurrkað brosið af vörum fólks. Ég mun aldrei gleyma sögunni sem Miran Staovnik sagði mér um hvernig kollegi hans frá Rússlandi með eingöngu raðmyndavél Africa Twin byrjaði í Dakar á fyrsta Dakar hans, og síðan var lagað og „boltað“.
Ef Honda var ein af þeim fyrstu til að kveikja í stóru enduro-tískunni í túra (fyrir utan BMW og Yamaha), þá var hún líka sú fyrsta til að kæla sig og slökkva á þessu gríðarlega vinsæla nafni í Evrópu árið 2002. Margir skilja þetta ekki enn, en maður sem er efst í Honda stigveldinu útskýrði þetta einu sinni fyrir mér: "Honda er alþjóðlegur framleiðandi og Evrópa er í raun mjög lítill hluti af þessum alþjóðlega markaði." Bitur en tær. Jæja, nú er komið að okkur!
Í millitíðinni kom sá tími að sterkari, stærri og þægilegri Varadero tók sæti hennar, en hann átti ekki lengur mikið sameiginlegt með erfða geni Endura. Crossstourer er enn minni. Hreint malbik, bíll!
Þess vegna eru skilaboðin um að nýja Afríku tvíburinn beri erfðafræðileg gögn, að kjarni þess í öllu, hjarta, stykki sé afar mikilvægur! Allt sem þeir spáðu er satt. Það er eins og að sitja í tímavél og stökkva frá XNUMX til nútímans, meðan þú situr á Africa Twin. Á meðan eru framfarir í tvo áratugi, ný tækni sem tekur allt á nýtt, hærra stig.
Í hreinskilni sagt! Fyrir 20 árum hefðir þú trúað því að þú myndir hjóla á mótorhjóli með ABS -hemlum og aftanhjólastýringu sem hjálpar þér að vera öruggur á tveimur hjólum á þremur mismunandi stigum í hvaða aðstæðum sem er, veður, hitastig, sama hvað gerist ... . jarðvegur undir hjólunum? Satt að segja myndi ég segja: nei, en hvar, ekki brjálast að við munum hafa allt sem er í bílunum. Ég þarf það alls ekki, ég hef ennþá tilfinningu fyrir „gasi“ og bremsa með nákvæmlega tveimur fingrum og ég þarf ekki allt sem færir aðeins aukakíló.
Jæja, svona eins og við höfum allt núna. Og þú veist hvað, mér líkar það, mér líkar það. Ég er búinn að prófa heilan helling af bestu, góðu eða toppbúnaðinum á tveimur hjólum og ég get aðeins sagt að ég hlakka til þess sem morgundagurinn ber í skauti sér. Það er samt gott fyrir sálina að taka eitthvað án hjálpar rafeindatækni. Hins vegar höfum við tvo valkosti: sitja á gömlu vélinni án hennar eða slökkva bara á henni. Auðvitað, á Honda Africa Twin, geturðu einfaldlega slökkt á öllum rafeindakerfum og "blæjunni", eins og þú sért að elta krossgöng sem eru með tæplega 100 "hesta". Um, auðvitað, já, ég veit að hvers vegna þetta er eitthvað vitað fyrirfram.
Fyrir mig persónulega var mest áberandi augnablikið á þessum fyrsta fundi með nýju afrísku „drottningunni“ að við svifum fallega frá hlið til hliðar rústarvegar sem sveigðist á milli túna. Það er synd að það var ekki í Afríku, því þá myndi mér virkilega líða eins og ég væri í paradís. En í öllu þessu er brjálæðið að það er allt öruggt, því rafeindatæknin hjálpar mikið. Treystu mér, í fyrsta einkaréttarprófinu þorirðu ekki að ofleika það. Ef þú trúir mér ekki, þá skal ég segja þér að minnsta kosti tvær ástæður: sú fyrsta er að ég elska alltaf að skila mótorhjólum ósnortnum og sú seinni er að það eru of fáir nýir Afríkubúar með hliðsjón af innstreymi eftirspurnar um Evrópu, nokkra erfiðleika, þar sem næsti kaupandi verður eftir án mótorhjóls. Þess vegna, við venjulegar veðurskilyrði, á þurru malbiki eða möl, mæli ég með því að lækka afturhjóladrifsstýringuna (TC) um tvö stig miðað við staðlaða og mjög örugga dagskrá 3 og samsetningin er tilvalin. Ef nauðsyn krefur geturðu slökkt á ABS en á rústunum þurfti ég ekki einu sinni að slökkva á því. Ég myndi aðeins slökkva á því ef ég væri að keyra á virkilega sleipu yfirborði, svo sem drullu eða lausum sandi einhvers staðar við ítalska Adríahafsströndina eða í Sahara.
Hemlarnir virka frábærlega. Geislamælir með fjórum bremsu stimplum og pari af 310mm bremsudiskum skila sínu vel. Fyrir sérstaka hraðaminnkun er nóg fingurgreip eins og á torfærumótorhjólum eða ofurbílum.
Fjöðrunin ásamt raunverulegum enduro dekkjum (þ.e. 21 "að framan og 18" að aftan) gleypir einnig högg sem eru dæmigerð fyrir grófa vegi. Ef motocross brautin hefði verið þurrari á þessu fyrsta prófi myndi ég prófa hversu vel hún getur hoppað. Vegna þess að allt, stálgrindin, hjólin og auðvitað fjöðrunin, eru tekin úr alvöru mótorkrossbíl CRF 450 R. Framfjöðrunin er að fullu stillanleg og þarf að þola þyngri álag á langstökklendingu. ... Að aftan demparinn býður upp á aðlögun vökvafjaðra vor.
Hins vegar, þar sem þetta er ekki motocross kappakstursbíll og hefur lítið að gera með hefð og aðrar kröfur um endingu, þá er grindin áfram stál.
Öll yfirbyggingin er úr lituðu plasti (eins og motocross módel), sem þýðir að liturinn flagnar ekki af í fyrsta skipti sem hann fellur og síðast en ekki síst er allt í lágmarksstíl. Það er ekkert óþarfi í Africa Twin og allt sem þú þarft er til staðar!
Ég tel að mikilli þekkingu, tíma til rannsókna, prófunum við birgja hafi verið fjárfest í svona fullunnu mótorhjóli. Því ef einhver uppástunga um þessa fyrstu prófun er mikilvæg, þá er hún þessi: í nýja Africa Twin hefur ég ekki fundið eina ódýra lausn til að sanna að við munum gera málamiðlun þegar þú gerir framleiðslu nokkurra evra ódýrari. Annar vafi á því hvort 95 "hestöfl" dugi með nútíma mælikvarða, var eytt þegar ég fann hversu hratt það getur hraðað bæði á veginum og á möl. Hins vegar tel ég að jafnvel hámarkshraði upp á rúmlega 200 kílómetra hraða sé alveg nóg fyrir svona mótorhjól. Með þessari gerð hefur Honda tekið stórt, virkilega stórt skref fram á við í gæðum íhluta og framleiðslu. Allt á hjólinu lítur út og virkar til að vera þar að eilífu. Treystu mér, þegar þú hefur reynt hvað það þýðir að hafa nokkrar alvarlegar plasthlífar við stýrið, þær sem eru kappakstursvænar líka, eða ódýra tilraun til að afrita, þá er þér ljóst að þeim er alvara.
Að fyrirmynd MX módelanna var allt stýrið fest á gúmmílagi til að koma í veg fyrir að titringur berist í hendur ökumanns.
Þægindi eru á mjög háu stigi og hér þurfti einhver í Japan að fá doktorsgráðu í vinnuvistfræði og þægindum mótorhjólasætis. Orðið „fullkomið“ er í raun fljótlegasta og hnitmiðaðasta útskýringin á því hvernig það er að sitja á Africa Twin. Staðlað sæti er hægt að setja í tvær hæðir frá gólfi - 850 eða 870 millimetrar. Sem valkostur hafa þeir einnig möguleika á að lækka í 820 eða lengja í 900 millimetra! Jæja, þetta er eins og kappakstursbíll fyrir Dakar, flatt krosssæti myndi henta henni fullkomlega. Já, í annað skiptið, með „vandlátari“ dekkjum.
Sætið er beint, afslappað, með mjög góða stjórnartilfinningu þegar gripið er í breið stýrið. Hljóðfærin fyrir framan mig virðast svolítið kosmísk við fyrstu sýn en ég venst þeim fljótt. Það geta verið fleiri hnappar á stýrinu en á þýskum mótorhjólum, en leið til að skoða mismunandi gögn eða rafeindatækniham (TC og ABS) er mjög fljótt að finna án sérstakra leiðbeininga. Í raun er ekkert flókið og það eru næg gögn frá hvaða gír þú keyrir á kílómetramælinum og heildarkílómetra, núverandi eldsneytisnotkun, lofthita og vélarhita.
Þannig að þú þarft ekki að hafa áhyggjur af þægindum á veginum. Með 18,8 lítra eldsneytistanki lofar Honda allt að 400 kílómetra sjálfstæði, sem er frábært. Það er líka gott hversu vinnuvistfræðilegt það er. Það truflar aldrei sitjandi eða standandi, skapar ekki óeðlilega fótlegg eða hnéstöðu við akstur og virkar frábærlega með öllum framrúðum. Svo, með stórri framrúðu og annarri plastuppfærslu. Þeir gættu jafnvel þess að heitt loft frá vélinni eða ofninum kæmi ekki inn í ökumanninn á sumrin.
Á stuttum fundi með nýja Africa Twin tókst mér að ná fyrstu eldsneytisnotkun minni en kraftmikill akstur, sem innihélt einnig hraðan hraða á þjóðveginum og malarvegi, var 5,6 lítrar á 100 kílómetra. Hins vegar nákvæmari neysla með fleiri mælingum þegar tími er kominn til virkilega lengri prófunar.
Eftir það sem ég hef reynt er ég aðeins styttri og fljótari að viðurkenna að ég er spenntur. Þetta er mótorhjól sem passar ekki í neinn flokk hvað varðar rúmmál eða hugtak. Hins vegar, eftir það sem ég upplifði, velti ég því fyrir mér hvernig enginn gæti munað þetta áður?
28 árum eftir fyrsta Afríku tvíburann hefur það endurfæðst að halda hefðinni áfram.
