Honda CR-V 1.6 i-DTEC - jeppi til að berjast ... með sköttum
CR-V 1.6 i-DTEC túrbódísillinn verður kynntur í sýningarsölum Honda í september. Hæfni til að verjast hærra vörugjaldi er mikilvægur, en ekki eini, kostur bíls. Nýja útgáfan af hinum vinsæla jeppa er líka sparneytinn og skemmtilegur í akstri.
Fyrsta kynslóð Honda CR-V bifreiða var frumsýnd árið 1995. Framleiðandinn lét okkur bíða lengi eftir möguleikanum á að panta bíl með dísilvél. 2.2 i-CTDi vélin kom fram árið 2004 - þá var ferill annarrar útgáfu af Honda CR-V hægt og rólega á enda. Þriðja kynslóð japanska jeppans var fáanleg með dísilvél frá upphafi.
Þrátt fyrir þetta var Honda skrefinu á eftir keppendum. Á pallettuna vantaði afar hagkvæm útgáfa sem, auk þess að lækka eldsneytiskostnað, myndi sleppa við hærri skatta. Tilkynnt var um komu hans í lok árs 2012. Á þeim tíma hóf Honda að selja nýja CR-V og bauð viðskiptavinum 2.0 i-VTEC bensínútgáfu (155 hestöfl, 192 Nm) og 2.2 i-DTEC dísilútgáfu (150 hestöfl, 350 Nm). Fyrir hagkvæmustu, útbjuggu þeir 1.6 i-DTEC valkostinn (120 hestöfl, 300 Nm).
Stór jeppi með 1,6 lítra vél sem skilar 120 hestöflum. vekur ákveðnar áhyggjur. Verður slík vél nógu kraftmikil? Það kemur í ljós að svo er. 300 Nm ásamt vel völdum gírkassa gefur góða afköst. Honda CR-V 1.6 i-DTEC hraðar í „hundrað“ á 11,2 sekúndum og hámarkshraði er 182 km/klst. Gildin koma þér ekki á hnén, en mundu að þetta er útgáfa fyrir ökumenn sem leita að sparnaði, ekki kreista sífellt svitann úr bílum.
Vélin byrjar á 2000 snúningum á mínútu. Borðtölvan mælir með því að skipta yfir í hærri gír eigi síðar en 2500 snúninga á mínútu. Þetta er yfirleitt skynsamlegt, þó að það sé þess virði að reyna að lækka áður en farið er fram úr eða farið upp í brattari brekkur. CR-V mun taka upp hraða á skilvirkari hátt. Þekktur frá samkeppnisjeppum, munum við ekki finna fyrir skýrri innspýtingu á framdrifinu - nýja vél Honda endurskapar afl mjög vel. Allt að 3000 snúninga á mínútu, stýrishúsið er hljóðlátt. Á hærri snúningi verður túrbódísillinn heyranlegur en jafnvel þá verður hann ekki uppáþrengjandi.
Innréttingar í 1.6 i-DTEC og 2.2 i-DTEC útgáfum eru eins. Innréttingin er enn ánægjuleg fyrir augað og hagnýt og farangursrýmið sem rúmar 589-1669 lítra er leiðandi í flokki. Vinnuvistfræði vekur enga fyrirvara þó nokkrar mínútur taki að kanna staðsetningu hnappa á stýri og virkni aksturstölvunnar. Meira en nóg pláss fyrir farþega. Jafnvel í annarri röð - töluverð breidd farþegarýmisins og flatt gólf gera það að verkum að jafnvel þrír ættu ekki að kvarta yfir óþægindum.
Vei þeim sem ákveða að þekkja veikari útgáfuna af útliti hennar. Framleiðandinn þorði ekki einu sinni að festa nafnskilti sem upplýsti um vélarafl. Líkaminn felur hins vegar mikinn fjölda breytinga. Honda verkfræðingar skiptu ekki bara um vél. Minni stærðir stýrisins hafa gert það mögulegt að hagræða stöðu hans. Á hinn bóginn gerði léttari þyngd vélarinnar kleift að minnka bremsudiskana og breyta stífleika gorma, höggdeyfa, armbeina að aftan og sveiflujöfnunar. Breytingar á fjöðrun ásamt betri þyngdardreifingu hafa bætt aksturseiginleika Honda CR-V á veginum. Bíllinn bregst sjálfkrafa við skipunum frá stýrinu, veltur ekki í beygjum og heldur hlutlausum í langan tíma, jafnvel þegar ekið er af krafti.
Talsmenn Honda viðurkenndu hreinskilnislega að nýju fjöðrunarstillingarnar bættu akstursframmistöðu á kostnað þess að draga aðeins úr stuttum höggum. Honda torfærubíllinn sýndi sínar bestu hliðar í fyrstu reynsluakstrinum nálægt Prag. Undirvagn hans er enn hljóðlátur og gleypir högg á áhrifaríkan hátt. Farþegar finna greinilega aðeins fyrir alvarlegustu yfirborðsgöllunum. Ökutækin sem voru til prófunar voru búin 18 tommu felgum. Á „XNUMX. áratugnum“ væri bælingin á ójöfnuði aðeins betri.
Honda CR-V með 1.6 i-DTEC vél verður aðeins boðin með framhjóladrifi. Mörgum þykir jeppa án fjórhjóladrifs undarlega tillögu. Viðbrögð viðskiptavina eru mikilvæg, en sambandið milli framboðs og eftirspurnar er enn mikilvægara. Greining Honda sýnir að 55% af sölu jeppa í Evrópu koma frá dísilknúnum bílum með fjórhjóladrifi. Önnur átta prósent eru af fjórhjóladrifi „bensíni“. Jeppar með bensínvél og framhjóladrifi eiga sömu hlutdeild í söluskipulaginu. Þau 29% sem vantar eru framhjóladrifnir túrbódíslar. Áhugi á þeim fór að vaxa hratt árið 2009. Þannig kemur í ljós að jafnvel kaupendur jeppa leitast við að spara peninga í kreppunni.
Þegar um er að ræða Honda CR-V 1.6 i-DTEC, þá verða þeir nokkuð margir. Vélin er virkilega sparneytinn. Framleiðandinn segir 4,5 l/100 km á blönduðum akstri. Okkur tókst ekki að ná svona góðum árangri en með virkum akstri á hlykkjóttum vegum eyddi bíllinn 6-7 l / 100km. Með hnökralausri meðferð á bensínfótlinum sagði tölvan 5 l / 100km.
Samþykktargögn sýna að nýja útgáfan af Honda CR-V losar 119 g CO2/km. Sum lönd verðlauna þessa niðurstöðu með lágum rekstrargjöldum ökutækja. Sparnaðurinn getur verið umtalsverður. Í Bretlandi eru notendur bíla með útblástur undir 130g CO2/km undanþegnir skatti. Við 131 g CO2/km og meira þarf að greiða að minnsta kosti 125 pund á ári í ríkissjóð. Í Póllandi eru skattar ekki háðir magni eða samsetningu útblásturslofts. Vörugjöld voru lögð á bílar en upphæð þeirra fór eftir stærð vélarinnar. Þegar um CR-V 2.2 i-DTEC er að ræða er það 18,6%. Á nýja dísilolíuna verður 3,1% vörugjald sem ætti að auðvelda innflytjanda að reikna hagstætt verð.
Honda CR-V með 1.6 i-DTEC vél kemur í pólska sýningarsal í september. Við verðum líka að bíða eftir verðskrám. Það á eftir að halda í greipar fyrir gott tilboð. Civic með 1.6 i-DTEC túrbódísil reyndist því miður einn dýrasti bíllinn í C-flokknum.
