Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Nógar breytingar?

Pri Honda þeir segja að þeir hafi ekki viljað breyta of mikið ásinn sem þeir unnu hinn ekki svo fræga meistaratitil með undanfarin ár - CR-V var söluhæsti meðalstóri jeppi í heimi. Fyrir slíkan árangur ber að þakka þeim fyrst og fremst fyrir að hafa tekið tillit til vilja bandarískra kaupenda, þar sem CR-V er einnig í fremstu röð í söluhlut sínum í Bandaríkjunum. Það er ljóst hvers vegna: þegar í þriðju og fjórðu kynslóðinni myndaðist fjölskylduhneigð hans. Það var virkilega rúmgott og í raun samt alveg skiljanlegt að stærð, ekki alveg lítið, en (sérstaklega í amerískum skilningi) heldur ekki stórt.

Núverandi kynslóð hélt einnig svipuðum lýsingarorðum, einbeittu sér fyrst og fremst að því að viðhalda forystu meðal bandarískra neytenda. Nú hún hefur stækkað aðeins og er 4,6 metrar á lengd., það er sjö sentímetrum lengra en áður, sem er miklu breiðara (10 sentímetrar, það er nú 1,855 metrar á breidd) og jafnvel 1,4 sentímetrum hærra en forveri þess. Það er einnig með 3 tommu lengri hjólhaf. Stærðaraukningin miðaði aðallega að því að auka farþegarýmið sem er nú svo stórt að bæta má við þriðju sætaröðinni. Jæja, prófun CR-V okkar var bara fimm sæta, svo nú hefur notandi þess mjög mikið pláss í boði fyrir bæði farþega í aftursætum og meiri farangur.

Vegna aukins rýmis er nýja CR-V nú enn frekar ætlað viðskiptavinum sem þurfa áherslu á lýsingarorð eins og notagildi, rými, virkni, fjölskyldu. Málið hefur tekið svo miklum breytingum að við getum talið það alveg nýtt, þar á meðal vegna þess að margir hlutar eru nú úr sterkari stáli, en grunnútgáfan gefur nú lóðunum sent meira vægi. CR-V hefur vissulega farið í gegnum nokkrar ytri breytingar en það lítur út fyrir að Honda hafi ekki viljað leggja of mikið á sig. Munurinn á smáatriðum er ansi mikill, en heildarform bílsins hefur vissulega haldist alveg einkennandi fyrir þessa gerð. Þú getur fundið nokkrar breytingar á bakhliðinni. Auðvitað, í smáatriðunum finnum við margar merkilegar nýjungar, en þær mikilvægustu leynast undir „skorpunni“. Þetta á til dæmis við um aðalljós sem þegar eru í LED útgáfunni (LED), sem og önnur framljós (sem CR-V býður nú þegar upp á sem venjulegt þægindi!).

Sætin eru auðvitað í mjög háum gæðaflokki, en það skal tekið fram að sætin eru mjög þægileg líka, þó að Honda bendi á að CR-V sé þegar hálfur iðgjafi og það sé í raun engin snefill af því inni. Hér tökum við líka fyrst og fremst eftir því að þeir stefndu að virkilega góðri notagildi. Þannig er stjórnunin þegar á stigi keppinauta, við þurfum ekki lengur að leita upplýsinga á mismunandi stöðum og á annan hátt en í fyrri kynslóð. Núna er stjórnun á frekar stórum miðskjá þegar mjög gagnleg, Elegance pakkinn er þegar með tæki til að tengja snjallsíma í gegnum CarPlay eða Android Auto tengingar. Jæja, sum óvenjuleg mál hafa ekki verið hætt ennþá.

Notandinn þarf enn að „vinna“ með upplýsingaskjánum þar sem hann deyr sjálfkrafa.ef við staðfestum ekki notkun þess strax eftir að bíllinn er ræstur. Fyrir þá sem gefast upp á fyrstu tilraunum sínum til að ræsa bíl, þá er stuðningur: það gerist hjá þeim bestu! Já, þú munt aðeins geta byrjað CR-V með handskiptingu ef nokkur skilyrði eru fyrir þátttöku ökumanns. Lykillinn verður auðvitað að vera í læsingunni, þú verður að ýta á kúplingu og bremsu (fót), en að auki verður þú að losa rafmagns (hand) bremsuna áður en þú byrjar, og þú verður að gera þetta vandlega, því þessi aðgerð getur vera mjög krefjandi. Svo virðist sem Japanir viti enn ekki að með öllum þeim varúðarráðstöfunum sem eru skiljanlegar þarf lítið að hugsa um þolinmæði notandans, enda engin ástæða til að gera tvöfaldar varúðarráðstafanir þegar bremsur eru notaðar.

Honda hefur þegar tileinkað fjölda rafrænna aðstoðarmanna grunn CR-V. Honda Sensing búnaður felur í sér árekstrahindrun, brottför akreina og mælingaraðstoð, virka hraðastjórnun að viðbættu greindum hraðahindrunum og viðurkenningu umferðarmerkja. Fyrir gagnsærri bílastæði eru baksýnismyndavél og bílastæðaskynjarar gagnlegir. Viðbót + Navi búnaður er velkominn, en leiðsögukerfi Garmin verður ekki eins ánægjulegt og kerfi Google ef við tengjum upplýsingakerfið í gegnum snjallsíma, aðallega vegna beinnar snertingar við umferðagögn.

Fimmta kynslóð CR-V mun veita þeim sem hafa treyst Honda hingað til mun nútímalegri aukabúnað og aukið farþega- og farangursrými og breyta kynslóðinni. Aðeins minna fyrir þá sem eru að leita að smá skemmtun eða með meira áherslu á útlit. 1,5 lítra túrbóbensínvélin frá Honda Civic veldur vonbrigðum., fyrir alvarlegar kaupenduráðgjöf: bíddu eftir tengitvinnbílnum, það verður ekki meira dísil í þessum Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.900 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	27.900 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	29.900 €
Afl:	127kW (173 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,2 s
Hámarkshraði:	211 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, 12 ár fyrir ryð, 10 ár fyrir tæringu undirvagns, 5 ár fyrir útblásturskerfi.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km / eitt ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.279 €
Eldsneyti:	7.845 €
Dekk (1)	1.131 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.276 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 28.001 0,28 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framhlið þverskips - hola og slag 73,0 × 89,4 mm - slagrými 1.497 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,3:1 - hámarksafl 127 kW (173 hö) við 5.600 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 13,6 m/s – aflþéttleiki 84,8 kW/l (115,4 hö/l) – hámarkstog 220 Nm við 1.900-5.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - eldsneyti sem ekki er aukahlutur innspýting.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,642 2,080; II. 1,361 klukkustundir; III. 1,023 klukkustundir; IV. 0,829 klukkustundir; V. 0,686; VI. 4,705 – mismunadrif 8,0 – felgur 18 J × 235 – dekk 60/18 R 2,23 H, veltingur ummál XNUMX m.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverteinar, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskabremsur, ABS, rafdrifin handbremsa afturhjól (skipt á milli sæta) - stýri með grind, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.501 kg - leyfileg heildarþyngd 2.150 2.000 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 600 kg, án bremsu: 75 kg - leyfileg þakþyngd: 211 kg. Afköst: Hámarkshraði 0 km/klst. – Hröðun 100-9,3 km/klst. 6,3 s – Meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 100 l/2 km, CO143 útblástur XNUMX g/km.
Ytri mál:	lengd 4.600 mm – breidd 1.854 mm, með speglum 2.110 1.679 mm – hæð 2.662 mm – hjólhaf 1.600 mm – spor að framan 1.618 mm – aftan 11,9 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 860–1.080 mm, aftan 750–980 mm – breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.490 mm – höfuðhæð að framan 940–1.020 mm, aftan 960 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 500 mm – 561 farangursrými – 1.756 mm. 370 l – þvermál stýris 57 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Kilometursstaða: 8.300 km
Hröðun 0-100km:	10,2s
402 metra frá borginni:	17,2s
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,4/12,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,7/14,7s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	211 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70.1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41.2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (422/600)

• Nýja CR-V virðist svolítið veikari með þessari vélknúnu hreyfingu, sérstaklega í ljósi þess að hún býður upp á meira.
  
  
  pláss og betri notagildi en fyrri kynslóð. Alvarlegir kaupendur verða að bíða
  
  
  blendingur útgáfa.

• Stýrishús og farangur (74/110)

  Örugglega einn af rúmgóðustu borgarjeppum. Hönnunin er algjörlega í stíl síðustu tveggja kynslóða, svo hún á í vandræðum með viðurkenningu.

• Þægindi (87
  
  
  / 115)

  Nokkuð fullnægjandi þægindi á flestum vegflötum, smávægileg vandamál með stuttum hindrunum. Hávær vél á miklum snúningum.

• Sending (49
  
  
  / 80)

  Þetta er ekki nógu sannfærandi, líklega líka vegna þyngdar bílsins.

• Aksturseiginleikar (75
  
  
  / 100)

  Traust aðeins ef ökumaðurinn er ekkert að flýta sér

• Öryggi (90/115)

  Rafrænar græjur eru þegar fáanlegar í grunnútgáfunni.

• Efnahagslíf og umhverfi (47
  
  
  / 80)

  Jafnvel eyðslan fer eftir því hversu fljótur ökumaðurinn er að flýta sér, Honda lofar góðu
  
  
  hagkerfi, en CR-V með þessari vél veitir þetta ekki.

Akstursánægja: 2/5

• Þegar CR-V er með öflugri akstur getur hann orðið betri
  
  
  brugðist við keppinautum og meiri krefjandi umferð.

Við lofum og áminnum

sveigjanleiki og rými

gríðarlega bætt leið til að nota upplýsinga- og afþreyingarkerfið – miðað við forvera þess

lýsingarbúnað með LED tækni

vél sem skortir afl hvað þyngd varðar

eldsneytisnotkun - fer eftir vélarafli og líkamsþyngd

aðeins er hægt að ræsa vélina þegar rafmagns handbremsa er losuð