Honda Civic Sedan 1.8i ES

Manstu enn? Fyrir um tíu árum síðan komu margir fólksbílar af þessu merki á vegi okkar. Það er rétt að Honda hefur náð miklum framförum á heimsvísu og á staðnum, en - að minnsta kosti - fjölbreytileiki í boði er alltaf góður sölustaður.

Honda, þótt það sé eitt af minnstu „japönsku“, gegnir enn mikilvægu hlutverki í heiminum í bílaiðnaði. Og hann er áfram dæmigerður japanskur framleiðandi, sem meðal annars þýðir að kannski er hver hreyfing hans ekki strax ljós fyrir okkur. Um hvað snýst þetta? Þrátt fyrir að þessi Civic ber sama nafn og fimm dyra gerðin, að innan er hann allt annar bíll. Það beinist aðallega að mörkuðum í Japan og Norður -Ameríku, að hluta til einnig í Austur -Evrópu og restinni af Asíu, þar sem lengi hefur verið vitað að kaupendur í Evrópu sem eru að leita að svo stórum farartækjum kjósa eðalvagna. Þannig að ef fólksbifreiðin birtist einnig á einhverjum af þessum mörkuðum mun það aðeins vera velvilji innflytjandans á staðnum.

Bæði sedan og sedan útgáfan, þessi Civic hefur sína galla: aðgangur að skottinu er takmarkaður (lítið lok), skottið sjálft er frekar lágt (úr ferðatöskunum okkar setjum við tvær miðjur og flugvél í það, en ef skottinu var aðeins örlítið stærra, það hefði auðveldlega gleypt enn stærri ferðatösku!), farangurslokið að innan er ekki klætt (þannig að það eru ansi beittar brúnir á málmplötunni) og þó að þetta sé þriðja afturköllanlega gatið sem form er mjög lítið og stigið. Og auðvitað, vegna skorts á afturrúðuþurrku, er skyggni í rigningu og snjó takmarkað að hluta. Og síðar, þegar þurrkaðir dropar skilja eftir óhreina bletti.

Hvað varðar hönnunina (utan og sérstaklega inni), virðist sem sá sem er í forsvari, sem samþykkti framúrstefnu fimm dyra útgáfunnar, hafi sagt við hönnuðinn: Jæja, gerðu þetta nú eitthvað hefðbundnara, klassískara. Og það er allt og sumt: Ytri fólksbíllinn er nær Accord og að innan - fimm dyra Civic, en við fyrstu sýn er hann mun klassískari. Í útliti nefna vondar tungur meira að segja Passat eða Jetto (framljós!), þó að módelin hafi „komið út“ of nálægt í tíma til að vera eitt eða annað eintak af þeirri þriðju. Hins vegar er það líka rétt að í klassískum eðalvagna líkömum lendum við oft í klassískum hönnunarlausnum. Vegna þess að viðskiptavinir eru „klassískari“ eftir smekk þeirra.

Ef þú ferð í þennan fólksbíl úr fólksbíl (í bæði skiptin Civic!) kemur tvennt fljótt í ljós: að aðeins stýrið (nánast fyrir utan nokkra hnappa á því) er nákvæmlega eins og að mælaborðið er burstastrokur, með áherslu á ökumenn að framan, svipað. Einnig í fólksbílnum, vel undir framrúðunni, er stór stafrænn hraðavísir og rétt fyrir aftan stýrið er stór (aðeins) hliðrænn hraðamælir. Þetta er uppspretta eina meiriháttar vinnuvistfræðilegu kvörtunarinnar: Stilla þarf stýrið þannig að toppur hringsins sé á milli skynjaranna tveggja, ekki svo að ökumaður geti stýrt bílnum. Þetta er ekki mjög truflandi, en skilur samt eftir smá biturð.

Sú staðreynd að þetta er bíll, ekki ætlaður fyrst og fremst til Evrópu, er fljótt áberandi innan frá. Hinn klassíski japanski ameríski er að ekki er hægt að loka miðlinum á mælaborðinu fyrir sig eða stjórna þeim sjálfvirkt, að sjálfskiptingin er aðeins fyrir framrúðu ökumanns (sem betur fer í báðar áttir hér!), Að ekkert stöðugt ESP sé í bílnum (og er ekki ekið af ASR). ) og að hámarkshraði er takmarkaður með rafrænum hætti. Það er sjaldgæft að finna slíkt áklæði í bílum: það er mjög mjúkt og því skemmtilegt fyrir húðina, en mjög viðkvæmt fyrir slit (olnboga hvíld á milli sæta!). Enda erum við líka sjaldan með prufubíl af þessari stærð og verðbili með sólþaki.

Annars er munurinn á bílum sem eru hannaðir fyrir mismunandi heimsálfur að minnka. Að amerískri fyrirmynd (eða betra: bragð) hefur þessi Civic líka mikið af skúffum og geymsluplássi að innan, sem einnig eru gagnlegar. Aðeins á milli framsætanna eru fimm þeirra, fjögur þeirra eru stór. Fjögurra dyra skúffurnar eru líka stórar og bankarnir hafa fjóra staði. Með smávægi munu vandamál næstum örugglega ekki koma upp.

En jafnvel restin af ferðinni er ánægjuleg; staða ökumanns er mjög góð, meðhöndlunin er einföld og rýmið á sætunum fjórum er furðu stórt. Bláa lýsingin á mælunum (með blöndu af hvítum og rauðum) er sláandi en ánægjulegt fyrir augað og mælarnir eru gagnsæir. Í þessum Civic eru allir rofarnir einnig innan seilingar, sjálfvirk loftkæling virkar vel (við 20 gráður á Celsíus) og þægindi í heild truflast aðeins af frekar háværri innréttingu við hærri vélarhraða.

Vélvirkjarnir daðra líka svolítið við sportleika þessa Honda. Mikil pirringur er töluverð næmi eldsneytisfótarans (það bregst við minnstu snertingu), en vélin, þó nokkuð sportleg, er líka mjög vinaleg. Vélin er einnig eini mikilvægi vélræni hlutinn sem er nákvæmlega sá sami og í fimm dyra Civic (AM 04/2006 prófuninni), sem þýðir að þú getur búist við sama karakter af henni.

Í stuttu máli, í lausagangi er hann fyrirmyndar sveigjanleiki, í millisviðinu er hann frábær og á hærri snúningi er hann aðeins undir væntingum þar sem hann er ekki eins öflugur og hávaðinn sem hann gefur frá sér. Einnig hér er vélin pöruð við sex gíra beinskiptingu sem getur verið snögg en gefur lélega endurgjöf og stöngin er ekkert sérstaklega nákvæm. Hins vegar tekur gírhlutföll (einnig hér) nokkuð langan tíma að reikna út; bara nóg til að gera eldsneytisnotkun hagstæðari, en aftur ekki nóg til að gera meginreglur um sveigjanleika vélarinnar. Þess vegna þarf oft ekki að teygja sig í gírstöngina ef ökumaður vill þægilega ferð og með því að krefjast þess að fara á bensíngjöfina og skipta svo um gír verður ferðin sportleg.

Að þessi Civic er ekki Civic kemur líka í ljós þegar þú skoðar undirvagninn. Í samanburði við fimm dyra er fólksbifreiðin með einstaklingsfjöðrun að aftan og fjölbrautarás sem þýðir í reynd þægilegri akstur og nákvæmari stýringu. Vetrardekk leyfa ekki hæfilega nákvæmt mat, sérstaklega í nokkuð háum útihita meðan á prófuninni stendur, en þessi undirvagn ásamt framúrskarandi stýrishjóli (sportlegur, nákvæmur og beinn!) Setur aðeins betri svip en fimm dyra Civic .

Á mörkum líkamlegra marka hefur Civic hins vegar lengri afturenda eða lengra framhjá fyrir ofan afturhjólin. Ofangreint veitir framúrskarandi tilfinningu í þröngum beygjum (þ.e. við lægri hraða) og í lengri beygjum (á hraða yfir 100 kílómetra hraða) finnur ökumaður tilhneigingu til að aftan dragist í burtu þegar inngjöfin er fljótt dregin til baka eða jafnvel meira við hemlun. Að halda sér í átt (ekki aðeins beint heldur sérstaklega í kringum horn) er ekki tilvalið, sérstaklega á hjólum eða sterkum hliðarvindum þegar Civic verður svolítið erilsamur.

Fyrirbærið er langt frá því að vera mikilvægt þar sem með frábæru stýri er auðvelt að halda stefnunni og aftur, mjúk dekk á gangstétt með gormahita hjálpa mikið. Sportlegur akstur getur líka verið skemmtilegur og sennilega minnst sportlegasti hluti vélbúnaðarins eru bremsurnar sem, eftir nokkur hörð stopp í röð, ofhitna svo illa að virkni þeirra minnkar.

Hvað með sparnað? Gírskiptingar (og mismunadrif) eru stilltar á 130 á 4.900 km / klst í fjórða gír, 4.000 í fimmta og 3.400 í sjötta gír og það tekur rúma sjö lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra að keyra á þjóðveginum á þessum hraða. ... Með því að þrýsta á gasið eykst eyðslan í 13 lítra á hundrað kílómetra, ökumaðurinn getur náð sjö en með hægri hreyfingu á hægri fæti á vegum utan byggða og í þéttbýli mun vélin eyða um níu lítrum á hverja 100 kílómetra. . Þegar tekið er tillit til vélarafls og sviðs sem haldið er á gefnum hraða er eldsneytisnotkunin bara til fyrirmyndar.

Þegar öllu er á botninn hvolft líður þessari Civic eins og algjörlega klassískri Honda; eins og við búumst við. Líkaminn er til staðar. ... Já, líka klassík, en í öðrum skilningi þess orðs. Klassík fyrir fólk með klassískan smekk. Og ekki aðeins fyrir þá.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	19.988,32 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.438,99 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1799 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 6300 snúninga á mínútu - hámarkstog 173 Nm við 4300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbifreið - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrningslaga þverbrautarteina, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - afturhjól, 11,3m.
Messa:	tómt ökutæki 1236 kg - leyfileg heildarþyngd 1700 kg.
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eign: 63% / Ástand km teljarans: 3545 km
Hröðun 0-100km:	9,0s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 138 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,0 ár ( 175 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,7/12,8s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,0/18,5s
Hámarkshraði:	200 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	7,2l / 100km
Hámarksnotkun:	13,0l / 100km
prófanotkun:	9,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	71dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (330/420)

• Þó hún beri sama nafn og fimm dyra útgáfan er hún verulega frábrugðin henni – eða leitar til annarra viðskiptavina; þeir sem aðhyllast klassískt útlit og lögun yfirbyggingarinnar, en krefjast á sama tíma dæmigerða Honda (sérstaklega tæknilega) eiginleika.

• Að utan (14/15)

  Þrátt fyrir aftan á eðalvagninum lítur þetta út eins og mjög hlýðinn bíll. Frábær vinnubrögð.

• Að innan (110/140)

  Mjög rúmgóður bíll fyrir fjóra. Sætiáklæðið er mjög þægilegt í notkun. Fullt af kössum.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Almennt séð er hreyfitæknin mjög góð. Nokkuð löng gírhlutföll, vélin er verri við háan snúning.

• Aksturseiginleikar (83
  
  
  / 95)

  Undirvagninn er frábær - nokkuð þægilegur, en með góðum íþróttagenum. Hjólið er líka frábært. Örlítið skert stöðugleiki.

• Árangur (23/35)

  Langur gírkassi og vélarmerki draga úr afköstum um nokkra punkta. Með svona krafti búumst við við meiru.

• Öryggi (30/45)

  Það er óöruggt þar sem það er ekki einu sinni með ASR vél, hvað þá stöðugleika ESP. Lélegt baksýn.

• Economy

  Mjög hagstæð eldsneytisnotkun fyrir vélarafl og akstur okkar. Góð ábyrgð, en mikið verðmissir.

Við lofum og áminnum

framkoma

svifhjól

vinnuvistfræði

akstursstöðu

fætur

miðlungs hraða vél

framleiðslu

kassa og geymslurými

salernisrými

auðveld notkun á skottinu

næmni fyrir hraðapedal

borðtölva

baksýn

glermótor

vél á hærra snúningshraða