Honda Civic 1.4IS (4V)
Fyrsti Civic var lítill, auðmjúkur hlaðbakur og síðan varð módelfjölskyldan fjölbreyttari frá kynslóð til kynslóðar. Árið 1995 rúllaði tíunda milljónasta fimmta kynslóð Civic af snældum og árið 1996 kom fyrsti Civic sem framleiddur var í verksmiðjunni í Swindon á markaðinn. Í dag eru þær framleiddar í Japan (þriggja og fjögurra dyra útgáfur), Bandaríkjunum (tveggja dyra coupes) og Bretlandi (fimm dyra útgáfum og Aerodeck).
Borgarar líta öðruvísi út en allar gerðir hafa sömu undirvagnshönnun. Grunnupplýsingarnar eru þær sömu, þó að tveggja og fjögurra dyra gerðirnar séu með 60 mm styttri hjólhýsi. Þannig kemur prófið fjögurra dyra Civic frá Japan.
Hönnuðunum var falið að gera innréttinguna stærri en viðhalda þéttri hönnun. Nýr Civic er aðeins styttri, breiðari og hærri en forveri hans, en hefur meira pláss inni. Þetta gefur til kynna alveg nýja hönnun þessa bíls, eins og þeir segja, innan frá. Það einkennist af flötum botni án miðlægrar vörpun. Nýjar fjöðrun að framan og aftan og þéttari vélaklefa leiðir til aukins farþega- og farangursrýmis.
Lögun nýja Honda Civic er klassísk fólksbifreið. Fjórar hurðir og sér skott, sem þýðir gott aðgengi að öllum sætum frá öllum hliðum. Það er ekki pláss fyrir stóra farangur í hæfilega stóru skottinu því þeir fara ekki inn um hurðina þó þeir hafi víkkað aðeins opið. Og einnig er vinnsla hurðarinnar röng, án klæðningar. Svo virðist sem bíllinn hafi verið ókláraður.
Og klassískur japanskur mínus: skottlokið er aðeins hægt að opna með lykli eða lyftistöng að innan. Sama lyftistöng vinstra megin í framsætinu opnar einnig eldsneytisfyllingarhurðina. Miðlæsingin virkar aðeins á bílstjórahurðinni og aðeins ein hurð er læst eða ólæst á farþegahurðinni. Það er engin loftkæling, en það er innbyggður undirbúningur fyrir það. Að borga fyrir það tæplega 300 þúsund í viðbót. Það er líka skrýtið fyrir japanskan bíl að það er engin klukka á honum. En það er betra án þess en að vera erfitt að sjá, sem við sjáum oft.
Annars vegar er pakkabúnaðurinn ríkur en hins vegar virðist sem eitthvað vanti. ABS með EBD er staðalbúnaður, það eru tveir loftpúðar, rafvæðing á öllum fjórum gluggum, stýrisbúnaður. Aftursætin eru með isofix festipunktum. Það er miðlæsing, en það virkar aðeins á hurð bílstjórans. Til dæmis er engin loftkælir svo vinsæll í dag. Bíllinn er nógu dýr til að hafa hann sem staðalbúnað.
Á hinn bóginn er fjögurra dyra Civic laglegur bíll. Skemmtilega frískandi mælaborð með þægilegum, vel sýnilegum, rökréttum og aðgengilegum hnöppum og rofum. Útvarpið truflar aðeins, það er ódýrt. Hljóðfærin eru skýr og krúttlega einföld og akstur Honda Civic er gola.
Vélin elskar að fara í gang og enn betri eiginleiki er ánægjan af því að snúast og knýja. Þrátt fyrir tiltölulega lítið magn er það mjög hvetjandi og hratt. Hann er heldur ekki of gráðugur, en hann verður of hávær á háum snúningi. Vélin í Civic prófinu er sú minni af þeim tveimur sem í boði eru. Þetta er nútímaleg létt steypujárnseining (kubbur og haus) og einum kambás er stjórnað af fjórum ventlum fyrir ofan hvern strokk. Í samanburði við forverann hefur hann sama afl og örlítið aukið tog sem hann náði á lægri snúningi en áður.
Gírkassinn er líklega einn veikasti punktur hins nýja Civic. Að minnsta kosti var prófið hróplega ónákvæmt og að snúa til baka var þegar alvöru happdrætti. Í raun, fyrir Honda, er þetta einhvern veginn undarlegt. Gírhlutföll eru endurreiknuð mjög hratt, þannig að jafnvel í fimmta gír sveif vélina alla leið og hraðamælirinn er nálægt 190. Ef ekki væri hávær hávaði og ónákvæm skipting hefði nýr Civic átt skilið miklu hærra einkunn. Sérstaklega þegar hugað er að vel stjórnaðri undirvagni, áreiðanlegri stöðu og áreiðanlegum bremsum.
Fjögurra dyra Honda Civic er aðeins ein útgáfa á boðstólum, svo þú þarft ekki einu sinni að skoða hann ef þér líkar hann ekki. Sumir eru einfaldlega ástfangnir af slíku formi og hafa jafnvel efni á því. Og hjá Honda geta þeir boðið upp á það. Þetta er líka nokkuð rétt.
Igor Puchikhar
MYND: Urosh Potocnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.029,30 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,3 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára eða 100.000 kílómetra heildarábyrgð, 6 ára ryðvarnarábyrgð |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 75,0 × 79,0 mm - slagrými 1396 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,4:1 - hámarksafl 66 kW (90 hö) s.) kl. 5600 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,7 m/s - sérafli 47,3 kW / l (64,3 hö / l) - hámarkstog 130 Nm við 4300 snúninga / mín - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) ) - 4 ventlar á strokk - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Honda PGM-FI) - fljótandi kæling 4,8 l - vélarolía 3,5 l - rafgeymir 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,142 1,750; II. 1,241 klukkustundir; III. 0,969 klst; IV. 0,805; v. 3,230; afturábak 4,411 - mismunadrif 5,5 - felgur 14J × 185 - dekk 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), veltisvið 1000 m - hraði í 31,3 gír 125 rpm 70 km/klst - varahjól T15 / 3 D 80 Mpa-Bridge XNUMX Mpa XNUMX), hámarkshraða XNUMX km / klst |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök þráðbein að framan, lauffjaðrir, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, hallandi teinar, efri þverteinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírásarhemlar, diskur að framan (skífa að framan) með kælingu), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1130 kg - leyfileg heildarþyngd 1620 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg |
| Ytri mál: | lengd 4458 mm - breidd 1715 mm - hæð 1440 mm - hjólhaf 2620 mm - sporbraut að framan 1468 mm - aftan 1469 mm - lágmarkshæð 155 mm - akstursradíus 11,8 m |
| Innri mál: | lengd (mælaborð að aftursæti) 1680 mm - breidd (við hné) að framan 1400 mm, aftan 1400 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 950-1000 mm, aftan 920 mm - lengdarframsæti 860-1080 mm, aftursæti 690 - 930 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 50 l |
| Kassi: | venjulegt 450 l |
Mælingar okkar
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Hröðun 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,9 ár ( 152 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 186 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,2l / 100km |
| prófanotkun: | 9,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,0m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Eins og fram kemur er fjögurra dyra Civic innfæddur í Japan. Þetta er líklega aðalástæðan fyrir háu verðmiðanum. Og verðið, fyrir utan gírkassann, er örugglega ein af ástæðunum fyrir því að kaupa. Annars gæti þetta verið mjög hentugur og fallegur bíll.
Við lofum og áminnum
öflug vél
leiðni
rými
bremsurnar
ónákvæmur gírkassi
verð
ófullnægjandi búnaður
