Honda CBF 600S ABS

Auðvitað, allt eftir aldri og þörfum nýliðans eða að snúa aftur í heim malbikaðra vega. Til dæmis er ekkert vit í því að sannfæra XNUMX ára manneskju um að hann þurfi ekki ofursportlegan CBR fyrir veginn, og ef einhver er hrifinn af einfaldleika vespu - láttu þá hafa það! CBF er aftur á móti blanda af íþróttum, ferðalögum og tvíhjólum sem hægt er að nota til borgaraksturs. Hann er mjög tilgerðarlaus í notkun, hefur áreiðanlega vindvörn og vél sem mun ekki kasta óreyndum knapa af hnakknum við fyrstu hörðu beygju inngjöfarinnar.

Eftir tvö ár ákváðu þeir að ráðast í umfangsmeiri endurbætur en snöggur svipur á mótorhjólið hefði haldið. Skipti út einingunni, ættingja Seðlabanka Rússlands í 600 rúmmetra á síðasta ári og þegar þekktur fyrir naktu systur Hornet. Skipið hefur verið skipt út fyrir carburetor með rafrænni innspýtingu, sem er stillt þannig að strokkarnir fjórir framleiða 57 kílówött við 10.500 snúninga á mínútu, sem er ekki mikið þar sem svipaðar hesthús státa af tveimur strokkum með sömu tilfærslu, sem eru móttækilegri við lægri snúning.

Þetta er nákvæmlega það sem hönnuðirnir vildu ná – að bregðast við á lægra rekstrarsviði, því í sunnudagsferð fyrir tvo finnst engum gaman að vera skrúfaður inn í rauðan reit. CBF sem við erum að tala um er enn með fjóra strokka og (aðeins) 600cc, en svarar mjög áreiðanlega. Afl eykst línulega, viðbrögðin við því að bæta við gasi er mjúk. Gagnlegt svið byrjar við 3.500 snúninga á mínútu og til að hröðun verði afgerandi þarf að snúa „vélinni“ upp í sjö þúsund snúninga eða meira.

Einnig var skipt um grind, sem er fimm kílóum léttari vegna notkunar áls. Að lokum fannst hliðstæður eldsneytismælir á mælaborðinu, hemlar voru styrktir, útblásturskerfi endurhannað og sætishæðarstilling í þremur stigum hefur síðan orðið þekkt. Fjarlægja þarf lyklaborðið í aftursætinu, fjarlægja fjórar Allen skrúfur og stilla hæðina ef þörf krefur. Sannað hefur verið að málið virkar á skilvirkan hátt, en það er aðeins hindrað vegna aukins bils milli sætis og eldsneytistankar, sem truflar sýn á nákvæmlega gerð og samstillt hönnuð heild.

Þeir gerðu það einnig mögulegt að stilla fjöðrunarstífleika til að auðvelda mótorhjólinu að laga sig að kröfum ökumanns eða álagi. Athygli skal vakin á farþegum: stóru handföngunum er snúið í akstursstefnu og fæturna hafa nægjanlegan stuðning og vernd svo gúmmísólan „klifri“ ekki yfir heitu útblásturinn.

Misstum við af einhverju? Þvílíkur skjalakassi, segjum það. Eins og CB1300 kemur það sér mjög vel þó að undir sætinu finnum við pláss fyrir skyndihjálp og kannski jafnvel regnfrakka. Tökum til dæmis það sem þeir gerðu í Aprilia með Mana: í stað eldsneytistankar höfum við pláss fyrir hjálm! Farþegakrókar og handhafi koma sér mjög vel þegar við viljum festa farangur. Þú getur líka sett upp ferðatösku eða þrjár, sem mótorhjóli er gefið eins og vinda á fjórhjól utan vega.

Eins og forverinn er nýja CBF mjög auðvelt í notkun og því hentugur fyrir stelpur. Ekki það að mótorhjólamenn séu vanhæfir en þú þarft aðeins nokkra vöðva til að höndla mótorhjól. Nokkuð minni stöðugleiki finnst á lægsta hraða, til dæmis þegar ekið er hægt í dálki, en knapinn ætti ekki að óttast þetta. Kúplingin og skiptingin virka vel, fjöðrunin er þægileg og fljótir á sama tíma ekki vel og bremsurnar eru mjög árásarlausar. Þú gætir jafnvel þurft skarpari skugga. Miðað við að þeir eru búnir læsingarhemlakerfi geturðu ekki verið hræddur við að kreista út of mikið í neyðartilvikum.

Færsluafl er nægjanlegt og auðvelt er að viðhalda miklum hraða á opnum vegi þó hestur komi að góðum notum. Að mínu mati er stærsti keppandinn CBF systirin sem er með 400 teninga í viðbót. Burtséð frá verðmuninum (1.500 evrum) er helsti kosturinn við minni Honda óumbeðna umgengni en ef minni mitt þjónar mér þarf jafnvel öflugri Cebeefka ekki vöðvabíl til að keyra.

Þessi nýliði er með mjög fallegt mótorhjól. Tilgerðarlaus og róleg í alla staði, jafnvel þótt við tölum um útlit. Ef þú kaupir þessa tegund af mótorhjóli fyrirfram skaltu leita að öflugri útgáfu svo þú þurfir ekki að skipta um það eftir eitt eða tvö ár. Ef auðvitað veskið þitt og líkamleg hæfni leyfir.

Honda CBF 600S ABS

Verð prufubíla: 7.490 EUR

vél: 4 strokka, vökvakældur, 599 cm? , rafræn eldsneytis innspýting, rafmagnsstarter.

Hámarksafl: 57 kW (77 km) við 5 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 59 Nm við 8.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur sjónaukagaffill ø 41 mm, ferðalög 120 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan, ferðalög 125 mm.

Bremsur: tvær spólur að framan með 296 mm þvermál, framboðskjálkar, aftari spóla með 240 mm þvermál, eins stimpla kjálka.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 160 / 60-17.

Hjólhaf: 1.490 mm.

Sætishæð frá gólfi: 785 (+ /? 15) mm.

Eldsneytistankur: 20 l.

Þyngd: 222 кг.

Fulltrúi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ krefjandi eftirlit

+ þægindi, vinnuvistfræði sætisins

+ heill akstur

– okkur vantar lítinn kassa fyrir framan bílstjórann

- hvaða kílóvött myndi ekki skaða

Augliti til auglitis

Matyaj Tomazic: Þeir eru ekki vanir því enn, en það er þegar nýtt eða endurnýjað. Sem eigandi þúsund rúmmetra líkan, langaði mig líka til að prófa veikari útgáfu. Að vísu, með nýrri léttari og sterkari grind er þessi Honda orðinn enn liprari, liprari og viðráðanlegri. Það er alveg fyrirsjáanlegt og þú veist nákvæmlega hvað er að gerast undir hjólunum. Ég veit ekki hvernig Japanir gerðu það, en plasthálsmálið, þrátt fyrir smærri stærð miðað við það fyrra, veitir betri vindvörn, sérstaklega á hnésvæðinu. Það er ekki hægt, en vélin hefur engan sérstakan íþróttametnað. Líkanið með þúsund „teninga“ er dýrara „aðeins“ um 1.500 evrur.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič