Honda CBF1000

Þú munt líklega vera sammála okkur um að meðal tæknilegra gagna um mótorhjól eins og okkur horfir þú fyrst á hversu mikið afl vélin hefur, síðan hversu mikið hún vegur osfrv. Auðvitað, þar sem við erum öll meiri eða minni „hraðfíklar“ sem vilja að minnsta kosti af og til „leiðrétta“ sterka hröðun og adrenalín á skemmtilegum krókóttum vegi með góðu malbiki. Það er allt og sumt. ... vélin er með 98 hestöfl. ... hmm, jæja já, kannski meira, að minnsta kosti 130 eða 150 svo að vélin geti gengið vel frá 100 mílna hraða í tvö hundruð. Er nóg innan við 100 hestar nóg?

Ef við hefðum ekki prófað nýja Honda CBF 1000 hefðum við sennilega hugsað eins í dag, en við hefðum lifað fyrir mistök!

Ekki misskilja mig, við trúum samt að því fleiri hross því betra, en ekki í hverri vél. Fyrir ofurbíl eins og Honda CBR 1000 RR Fireblade þarf 172 vegna þess að á hraðfleygum sléttum í kringum hlaupabrautina eykst hraði um 260 kílómetra á klukkustund og hvert áhugamál telur.

En vegurinn er annað lag. Vélin þarf að hafa nægan sveigjanleika og kraft á lágu snúningssviði svo að ferðin geti verið mjúk og afslappandi, án þess að kippa sér upp við háan snúning. Hið síðarnefnda er rétta uppskriftin miðað við sífellt meiri umferð og harðar sektir. Honda hefur greinilega aðskilið þessi tvö hjól (CBR 1000 RR og CBF 1000), sem eru með nokkurn veginn sömu vél en enda með gjörólíkar gerðir af ökumönnum. Mótorhjólamenn með íþróttametnað hafa Fireblade til umráða og munu njóta þess endalaust að keppa (þessi ofurbíll líður líka mjög vel á veginum). Þeir sem ekki hafa gaman af að snúa hjólinu í beygjum eða elta hraðamet geta valið CBF 1000.

Þökk sé mikilli velgengni litlu CBF 600, sem fékk góðar viðtökur heima og erlendis og varð samheiti yfir mjög gefandi mótorhjól sem kona eða óreyndari ökumaður mátti keyra, fór Honda ekki lengra en tæknilegar teikningar og áætlanir. þetta mótorhjól var kynnt fyrir tveimur árum. Grindin var aðeins styrkt og aðlöguð frekar að stærri, þyngri og öflugri lítra vélinni, sem annars er notuð í nýjustu kynslóð Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Með réttri meðferð „slípuðu“ þeir 70 hestöflum og gáfu honum öflugt tog upp á 97 Nm á lágu og miðju sviðinu, sem eykur verulega auðvelda notkun þess bæði í daglegum akstri og á ferðum þegar mótorhjólið er fullfermt.

CBF 1000 er búinn enn öflugri fjöðrun sem veitir framúrskarandi málamiðlun milli þæginda og sportleika fyrir framúrskarandi veghald, bæði á veginum og í hornum. Mótorhjólið fylgir settri línu snyrtilega og hlýðnislega og veldur ekki pirrandi titringi eða tapi á gripi hjólsins, jafnvel þegar ekið er yfir högg.

Velferð aksturs er einnig tryggð með aðferð Honda til að stilla stöðu knapa á „fitu“ mótorhjóli, sem var fyrst notað á CBF 600. Til að vera nákvæmari, óháð hæð þinni, muntu sitja vel og þægilega á þessum Honda . Sérstaklega kveður mótorhjólið á um hæðarstillingu sæta (þrjár hæðir: venjulegt, hækkun eða lækkun um 1 sentímetra), stillingu stýris með stillanlegum festingum (þegar snúið er í 5 °, stýrið færist einn sentimetra fram) og stillingu vindvarna . Ef þú vilt meira skaltu bara hækka (það eru tvær stöður) framrúðuna.

Það góða við þetta allt er að þessir hlutir virka líka í raun og eru ekki bara fullt af bókstöfum og tölustöfum á blað. Við getum skrifað um stöðu sætisins, að það sé fullkomið (sætið er líka frábært) og um vindvarnirnar, að það vinnur starf sitt fullkomlega (við höfðum framrúðu í hæstu stöðu). Farþegi sem hefur tvö hliðarhandföng fyrir öruggari og áhyggjulausari ferð mun sitja mjög vel líka.

CBF 1000 er ekki ofurbíll en hann er með öflugum hemlum sem blandast inn í karakter hjólsins. Við höfum keyrt útgáfur án ABS og ber að hrósa bremsunum. Ef fjárhagur þinn leyfir mælum við með mótorhjóli með ABS, þar sem Honda ABS hefur verið prófað nokkrum sinnum í prófunum okkar og álagningin sjálf er ekki of salt. Bremsuhandfangið er gott að snerta og því er hemlakrafturinn mældur nákvæmlega. Þar sem hemlarnir eru ekki of árásargjarnir er hemlun ekki stressandi þó að ekið sé hratt.

Þrátt fyrir málamiðlunina sem þeir hafa þurft að gera, veldur Honda ekki vonbrigðum þar sem hún stendur sig frábærlega, jafnvel þegar adrenalínhlaupið rís. Yfir þægilegu og mest „sveigjanlegu“ sviðinu 3.000 til 5.000 snúninga á mínútu, þar sem vélin nuddar skemmtilega á dempaðan bassa fjögurra strokka vél, við 8.000 snúninga á mínútu gefur hún frá sér sportlegt og alls ekki mjúkt hljóð frá tvíbura útpípunni. Hann sýnir að hann er ekki gráðugur kettlingur með því að klifra á afturhjólinu. Sem sagt, þú gætir þurft aðeins nokkrar Akrapovic útpípur fyrir sportlegra útlit og hljóð sem mun einnig passa vel við fylgihluti (íþróttapakka) sem Honda býður fyrir þetta hjól gegn aukagjaldi.

Með nákvæmri vinnu, gæðaíhlutum og öllu sem það getur gert, er 2 049.000 SIT meira en sanngjarnt verð fyrir svona gott hjól. Án efa er CBF 1000 hvers virði!

Verð prufubíla: 2.049.000 sæti

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 998cc, 3hp við 98 snúninga á mínútu, 8.000 Nm við 97 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Rammi: eitt pípulaga stál

Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, eitt högg að aftan með stillanlegri vorhleðslu

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 160/60 R17

Bremsur: framar 2 spólur 296 mm, aftan 1 spóla 240

Hjólhaf: 1.483 mm

Sætishæð frá jörðu: 795 mm (+/- 15 mm)

Eldsneytisgeymir (* eyðsla á 100 km - vegur, þjóðvegur, borg): 19 L (6 L)

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 242 kg

Grunnreglulegur viðhaldskostnaður: 20.000 sæti

Ábyrgð: tvö ár án takmarkana á mílufjöldi

Fulltrúi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, s: 01/562 22 42

Við lofum

verð

mótor (tog - sveigjanleiki)

krefjandi að keyra

gagnsemi

stillanleg akstursstaða

Við skömmumst

nokkur skammvinn titringur við 5.300 snúninga á mínútu

texti: Petr Kavchich

mynd: Алеш Павлетич