Honda CB600F Hornet

Þú manst líklega eftir Honda Hornet sem var kynntur 1998, með áberandi boruðu útblásturshlíf sem glitraði þétt undir sætinu. Nánast plastlaust, með kringlóttu lukt og næstum flatt stýri, leit út fyrir að vera einfalt en samt falið næga sportleika til að verða vinsælt götubardagamannavinna. Þú getur kallað það japanskt skrímsli. Þrátt fyrir árangur og vinsældir hefur Honda þurft að grípa til aðgerða þar sem þessi flokkur hefur selst vel undanfarin ár og samkeppnin er hörð.

Eftir minniháttar uppfærslu árið 2003 var alveg nýtt vopn kynnt fyrir tímabilið 2007.

Mest áberandi breytingin er framendinn, þar sem ágengt plaststykki hefur verið málað utan um þríhyrningsljósið og fyrir ofan það hliðrænn snúningshraðamælir, stafrænn hraðaskjár, lítill kílómetramælir, heildarfjöldi, vélartímar og hitamælir. Þegar við horfum á það frá hægri hlið, tökum við eftir því að útblástursloftið er klemmt undir kviðnum og GP kappakstursbíllinn er rétt fyrir aftan fótinn á ökumanninum. Þróun síðustu ára, sem ekki líkar öllum hvað hönnun varðar, er aðallega sú að tryggja miðstýringu fjöldans. Hjólið er reyndar mjög nett með 19 lítra eldsneytistanki. Aftan er aftur allt öðruvísi en eldri útgáfan. Plasthaldari fyrir stefnuljós og númeraplötu er aðskilin frá sætinu og við höfum áhuga á því hvernig aðdáendur styttingar númeraplötuhafa munu byrja að vinna úr því.

>

> Lítum fljótt á tæknilegar nýjungar. Það er með nýjum álgrind, þar sem aðal stuðningshlutinn er í gangi á miðju hjólinu, frekar en eins og við erum vanir í supersport hjólum með álhólfum. Fjórhólkurinn er fenginn að láni frá sportlegri CBR 600, nema hvað þeir slógu sum hrossin niður og fengu endurskoðun. Fjöðrunin og hemlarnir eru einnig með kappakstursgen, aðeins báðir eru aðlagaðir til borgaralegrar notkunar.

Staða á nýja Hornet er eins slaka á og búist var við, þar sem stýrið passar þægilega í hendinni og eldsneytistankurinn er í réttri lögun og stærð þannig að hnén eru úr vegi og veita um leið stuðning. við akstur. Farþegi sem hefur fengið ríkulega mælda penna mun líða frekar ágætlega líka. Þökk sé stórum stýrishorni getur Hondico snúið sér í litlu rými og auðveldlega ekið framhjá bílalest. Speglar fyrir vonbrigðum. Því miður, en þú vilt frekar horfa á það sem er að gerast á bak við bakið, ekki olnbogana. Þar sem uppsetning þeirra var árangurslaus verður að snúa hurðinni oftar en þörf krefur.

Vissulega mun Honda ekki valda vonbrigðum við stýrið! Það er mjög auðvelt að skipta á milli horna og á sama tíma stöðugt. Við vitum nú þegar að hann er einnig hannaður fyrir hraðari beygjur þegar við skoðum skóna hans, þar sem framúrskarandi Michelin Pilot dekk eru hönnuð fyrir hann sem staðalbúnað. Á meðan á prófuninni stóð voru vegirnir enn kaldir, en jafnvel meðan á erfiðari akstri stóð reið hjólið hvorki né dansaði hættulega og gerði það ljóst að öryggismörkin voru enn langt í burtu. Einnig er lofsvert gírkassinn og kúplingin, sem er stjórnað með klassískum snúru.

Nútíma vökvakældu fjögurra strokka vélin er mjög slétt og gefur ekki frá sér einu minnsta titring sem gæti truflað ökumann eða farþega. Fyrir 5.000, það togar nokkuð örugglega á miðju bili, og á milli 7.000 og 200 snúninga á mínútu geturðu hægt farið fram úr bílum eða farið hratt á hlykkjóttan veg. Hins vegar, þegar hjartað þráir hraðari breytingu á hraða, verður að snúa vélinni í átt að fimm stafa tölum á snúningshraðamælinum. Hornið byrjar að hraða hratt í kringum töluna átta og vill gjarnan snúa sér að rauða kassanum. Hámarkshraði? Meira en 150 kílómetrar á klukkustund, sem er tilvalið fyrir mótorhjól án vindvarnar. Vegna vindsins endar þægindin í kringum 100. Eldsneytisnotkun er á bilinu sex til átta lítrar af grænu á XNUMX kílómetra, sem er enn viðunandi fyrir mótorhjól af þessari stærð.

Fjöðrunin virkar frábærlega þegar hún er paruð með frábærum dekkjum, en gerir ekki ráð fyrir eigin stífleika eða afturhraða. Hemlarnir eru líka góðir, þeir bremsa mjög gróflega en þeir eru ekki árásargjarnir við snertingu. Það er til útgáfa með ABS, sem við höfum því miður ekki getað prófað enn, en við mælum eindregið með henni. Framfarir falla í skuggann af dropa af lakki á brún eldsneytistanksins, erfiðri fjarlægingu og uppsetningu á sætinu og stuttu tísti á ákveðnum hraða, sennilega vegna lélegrar snertingar milli plasthlutanna tveggja.

Það er pláss undir tvöfalda sætinu fyrir verkfæri, leiðbeiningar og skyndihjálp á mótorhjólinu, sem þú þarft einnig að setja í bakpoka. Tösku? Um, auðvitað, já, ég veit það, hvers vegna þetta er eitthvað vitað fyrirfram. Vegna sportlegrar fjöðrunar og skorts á vindvörnum er Hornet ekki göngumaður, svo skipuleggðu hámark 200 kílómetra á dag.

Byggt á athugasemdum frá knapa sem sáu hjólið fyrst lifandi meðan á prófunum stóð, getum við treyst þér fyrir því að aðdáendum „gamla“ Hornet líkaði ekki við nýliða og flestir aðrir elskuðu nýja útlitið. En þegar kemur að frammistöðu er nýja CB600F frábær og er líklega langbesti kosturinn í 600cc flokknum. Sjá Valið er þitt.

Honda CB600F Hornet

Verð prufubíla: 7.290 EUR

vél: 4-takta, 4-strokka, vökvakældur, 599cc? , rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: óstillanlegur hvolfi sjónaukagaffill að framan, eitt högg að aftan

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17

Bremsur: tveir 296 mm diskar að framan, 240 mm diskar að aftan

Hjólhaf: 1.435 mm

Sætishæð frá jörðu: 800 mm

Eldsneytistankur: 19

Þyngd án eldsneytis: 173 kg

Sala: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, s. Sími: 01 / 562-22-62

Við lofum og áminnum

+ leiðni, stöðugleiki

+ sportleiki

+ bremsur

+ fjöðrun

- speglar

Matevj Hribar