Honda CB 1000 R ABS á Triumph Speed ​​Triple 1050

Já, okkur fannst líka erfitt að einblína á par af mótorhjólum þegar ljósmyndarinn Sasha keyrði þau í gegnum linsuna ásamt hálfnöktum kálfum. Reyndar, til að vera heiðarlegur, þá um morguninn (Madonna, það eru tímar þegar eitthvað áhugavert gerist) áttum við ekki mikið samskipti við hvorki Honda né Triumph, en við hjálpuðum stelpunum hjálpsamlega að velja og klæða sig á kökur. ...

Ó nei, stundum er það mjög erfitt fyrir okkur! En við skulum hafa það á hreinu - inngangurinn, þrátt fyrir vafasamt innihald, er að tala um mótorhjól. Hins vegar er það rétt að þegar kemur að því að borða bíla með karakter eins og R og Triple, þá er ekki erfitt að finna hliðstæður með kjötmiklum nautnum. Svo - við skulum bera saman Honda og Triumph. CB 1000 R í Speed ​​​​Triple. Japanir af ítölskum uppruna og alvöru Breti. Fegurðin og (fallega?) dýrið.

Triumph Speed ​​Triple, næstum það sama og í ár, hafði þegar unnið Autoshop samanburðarprófið árið 2005, en þá var hvorki draugur né orðrómur um Honda keppni eins og við þekkjum hana í dag. Þeir lögðu til Hornet 900, sem var meira „nakinn“ en „götubardagamaður“ (fjandinn, mér líkar við Slóveníu, en hér er ekki hægt að vera án útlendinga). Í fyrra, eftir velgengni 600 rúmmetra Hornet sem eytt goðsögninni um tímalaus hringljós, fæddist önnur 1.000 rúmmetra útgáfa af CB 1000 R, ónefnd Hornet, eflaust arftaki þess.

Lítill í sniðum, eldheitur, næstum kosmískur í laginu (hey, gætirðu hugsað - meira að segja ritstjórinn okkar, sem annars sýnir ekki brjáluð merki um ást á tvíhjólum!) líkaði það!) Og vél sem var stolin úr CBR rúmmetrum. fyrri kynslóð. Þannig er Honda með fleiri strokka en Triumph, sem venjulega byggir á þremur keflum sem eru settar í röð. Ekki var tekið eftir því að Honda verður breiðari vegna þessa.

Þar að auki má við fyrstu sýn segja að hann sé minni en sá breski. Þetta er afrakstur afar fyrirferðarlítils hönnunar sem Hondo hefur tekið eftir á undanförnum árum. Stutt og lítið framljós og mínimalískt, oddhvasst skott án útblástursrörs halda Hondunni litlum og næstum kosmískum nútímalegum. Frjálslyndir aðdáendur líktu ljósinu framundan við rándýr úr myndinni. .

Triumph er algjör andstæða. Framundan, í stað oddhvassra lína, finnum við tvo hringi - eins og Bretar hafi fengið innblástur frá morgunmatnum, sem venjulega býður augum upp á egg og beikon. Honda Triumph stellingin er með listilega bogadregnum ramma og hljóðdeyfi sem er komið fyrir við hlið aftursætisins. Báðir bílarnir sýna með stolti fallegt stykki af steyptu áli vegna einstefnu afturhjólafestingarinnar og við gátum ekki ákveðið hvor var betri, 14 tommu eða XNUMX tommu Triumph.

Aftan á Speed ​​​​Triple er líka lítill og stuttur, en ekki alveg eins góður og Honda, þannig að belti farþegans mun líða betur þar. En þess vegna er breski rassinn á öðru áfalli - það er ekkert stýri að aftan á meðan Hondan, annars lítil í sniðum og mjög þétt saman, er með þau. Það er það fyrir þægindi í bakinu. Ef þú spyrð okkur þá er okkur alveg sama. Hún mun þjást í stuttri ferð, annars eru þetta bílar hannaðir fyrir ökumanninn.

Akstursstaða er sú sama á báðum bílunum, en með smá munur. Á Honda situr það tá hærra og glímir því af meiri hörku við veginn og langfættir Triumph-knapar munu hafa áhyggjur af því að hnéð þeirra snerti bungandi grindina og því náladofi aðeins. Honda stýrið gerir ráð fyrir mikilli mikilli sveigju sem við kunnum vel að meta þegar við fórum í beygju og keyrðum um bæinn.

Nýi tveggja hjólhjólin er með nútímalegri, fullkomlega stafrænni mælaborði sem sýnir samtímis hraða, hitastig kælivökva, vélarhraða, eldsneyti, klukkustundir og mílufjöldi en Triumph yfirgefur hraðaskjáinn með klassískum hliðstæðum mæli með hvítum bakgrunni til að vara við lágmarki eldsneytismagn .... úthlutað (aðeins) ljósi, en það er einnig skeiðklukka. Við vorum sammála um að klassíska höndin sendi skýrari hraða hreyfilsins.

Í aðgerðalausu er Triumph háværari, vélrænni hljóð og flautur en í hljóðlátri og hljóðlausri öskrandi Honda. Þetta talar nú þegar um aðra eiginleika hreyfilsins, sem síðar birtast þegar ekið er. Bretinn er þegar búinn að sýna vöðva á lægra sviðinu og þegar mælirinn nær 5.000 snúninga á mínútu dregur hann þegar. Allir sem búast við línulegri aukningu á afli verða fyrir vonbrigðum með rauða reitinn þar sem Speed ​​Triple er þegar búinn að missa andann. Honda er líka furðu lipur en samt minna sprengiefni en keppinauturinn hvað varðar fjögurra strokka sem eru lítil til miðja.

Það eru engar skyndilegar aflbreytingar í akstri og því er þumalputtareglan þegar ekið er á Honda að ef þú vilt fara hægt getur vélin snúist hægt og ef þú vilt vera hraður verður vélin að snúa hratt. Það er svo einfalt. Triumph bætir nokkrum titringi í stýrið sem er alls ekki pirrandi. Báðar vélarnar draga yfir 230 (sem er meira en nóg með engin vindvörn) og eru þyrstir ef við viljum fá sem mest út úr þeim. Triumph var að meðaltali 7 lítrar, Honda vildi tvo krakka í viðbót á mílu. Haltu hausnum niðri - með mjúkri ferð fer eyðslan á báðum niður fyrir sex lítra.

Í báðum vélunum metum við gæðaíhluti. Báðar bjóða upp á fullstillanlega fjöðrun (forhleðsla, afturábak, dempun) og mjög góðar bremsur. Hér, þrátt fyrir að vera með færri stimpla í fremri þykktunum (ABS útgáfan er með þremur en engin fjögurra stimpla ABS þykkni), hefur Hondan örlítið forskot, býður upp á léttari hemlunarkraftsmælingu með traustvekjandi hugsun að "þú getur ekki fokking."

Prófútgáfan er búin læsivörn hemlakerfi, sem kostar 600 evrur aukalega, og þetta kerfi er nógu sportlegt til að leggja ekki (rafrænan) vilja á harðan akstur. Bretar bjóða ekki upp á ABS í ár, en það er orðrómur um að þeir muni sýna styrkt riddaralið með þessum öryggisbúnaði á Mílanóstofunni. Við the vegur: ef þú kaupir Honda frá viðurkenndum söluaðila, þá býðst þér öruggur ökuskóli fyrir 40 evrur og í Španik (Triumph) muntu jafnvel fá þjálfun.

Fyrir neðan línuna ákváðum við að í þetta skiptið verðskuldaði Hondan næstsíðasta sætið og Triumph frábært annað. Heh, við viljum meina að báðar vélar bílsins og hálfur og sem slíkar séu mjög jafnar, en á endanum nútímalegri hönnun, nútímalegri hönnun, betra verð og síðast en ekki síst besta salan og þjónustan í Slóveníu (Einnig Prekmurje eftir fyrsta sýningartímabilið fyrir Triumph eiga þeir hrós skilið!) Snúðu vigtinni á CB 1000 R. Við erum svo mörg, en við getum sagt með mikilli vissu að smekkur þinn mun sigra áður en þú kaupir. Þú veist, hann kann að elda, strauja og þrífa, hann er með menntun yfir meðallagi og vel borgaða „vakt“. .

En hvað ætlarðu að gera í málinu ef þér líkar það ekki?

1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Verð prufubíla: € 10.590, sérverð € 9.590

vél: inline fjögurra strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 998 cm? , 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 92 kW (125 KM) við 10.000/mín.

Hámarks tog: 99 Nm við 7.750 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: spóla að framan? 320, Nissin geislaður innrennsliskjálfur, aftan diskur? 256, Nissin tveggja stimpla þvermál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 128mm ferðalag.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 828 mm.

Eldsneytistankur: 17 l.

Hjólhaf: 1.445 mm.

Eldsneytisþyngd: 222 кг.

Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ sveigjanlegur og öflugur mótor

+ auðveld akstur

+ stöðugleiki

+ fjöðrun

+ bremsur

+ form

- þægindi í baki

- gagnsæi spegla

2. Mynd: Triumph Speed ​​Triple 1050

Grunnlíkan verð: 11.990 EUR

Verð prufubíla: 12.527 EUR

vél: þriggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 1.050 cc? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 97 kW (132 KM) við 9.250/mín.

Hámarks tog: 105 Nm við 7.550 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: tvöfaldar álrör.

Bremsur: spóla að framan? 320 mm, fjögurra tanna kjálkar, geislalausir, Brembo að aftan? 220 mm, Nissin tveggja stimpla þvermál.

Frestun: Showa framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43 mm, 120 mm ferðalög, aftan stillanlegt einn Show shock, 134 mm ferðalög.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 815 mm.

Eldsneytistankur: 18 l.

Hjólhaf: 1.429 mm.

Þurrþyngd: 189 кг.

Fulltrúi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Við lofum og áminnum

+ óbætanlegt form, þýðing

+ mótor

+ gírkassi

+ bremsur

+ fjöðrun

+ lipurð

- örlítið snúningur á stýrinu

- Engir ABS valkostir

– snerting hnés við grindina

Matevž Gribar, mynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 11.990 € XNUMX €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 12.527 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: þriggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 1.050 cm³, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: 105 Nm við 7.550 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: tvöfaldar álrör.

  Bremsur: framdiskur Ø 320 mm, fjögurra stangir Brembo kjálkar, geislalausir, bakskífur Ø 220 mm, tveggja stimpla þvermál Nissin.

  Frestun: að framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 43 mm, 120 mm ferðalag, stillanlegur dempari að aftan, 128 mm ferð. / Framan Ø 43mm Showa Stillanlegur hvolfi sjónaukagaffill, 120mm ferðalag, Showa stillanlegt einliða stuð að aftan, 134mm ferðalag.

  Eldsneytistankur: 18 l.

  Hjólhaf: 1.429 mm.

  Þyngd: 189 кг.