Honda Accord Type-S - truflun frá heiminum

Hér, þar sem ég er, er gott veður jafn oft og sátt og einhugur í varastólunum á Wiejska-stræti. Heiðskýr himinn er eins sjaldgæf sjón og uggi höfrungs sem hoppar upp úr suðandi, úfnu hafi... Hins vegar er skýjað himinn og næstum daglega meiri eða meiri rigning verðlaunuð með þögn.

Algjör þögn. Sá þar sem einstaklingur getur raunverulega heyrt hugsanir slá á milli taugafrumna, fundið hvatahopp milli taugamóta, fundið fyrir slá eigin hjarta og tekið upp hljóðið af blóði sem streymir í bláæðunum á milli þeirra.

Það er fallegt, er það ekki. Og það er eitthvað annað við þessa þögn sem heillar mig nánast í hvert skipti sem ég upplifi hana. Hreinleiki og fullkomnun hljóða. Hljóð sem ná til þín hraðar en augu þín geta náð uppruna sínum.

Ég heyrði hana fyrst. Það var enn langt í burtu, ég sá það ekki, en ég vissi þegar að ég myndi líka við það. Þegar gengið var meðfram strönd Atlantshafsins, hlustað á ölduhljóðið og hljóðið sem kom úr fjarska, fæddust og dóu hundruðir hugmynda á sama tíma um hvaða bíl þetta hljóð kæmi undir vélarhlífinni. Ég vissi að ég myndi vilja þennan bíl - það er ekki hægt annað en að elska bíl sem gefur af sér svona nótur. Ég sá hana - Hondu, eða öllu heldur Honda Accord Type S. Þegar hún stoppaði á bílastæðinu gekk ég hiklaust upp að eigandanum og spurði hvort honum væri sama ef ég horfði á bílinn. Það sem meira er, Mark, bíleigandi með ástríðu fyrir japanska merkinu, sagði mér ekki aðeins sögu þessa tiltekna bíls, heldur bætti hann við þekkingu mína með ógleymdri reynsluupplifun í hálftíma akstur eftir hlykkjóttum vegum norðursins. -Vestur Skotland. Satt best að segja gat ég ekki einu sinni keyrt þennan bíl í eina sekúndu, en ég held að ég hafi fengið meira af Honda-keimnum í farþegasætinu.

0,26. Presented Accord, sem framleitt var á tímabilinu 2002 til 2008, státar af slíkum loftaflfræðilegum viðnámsstuðli Cx, sem í öllum tilvikum er einn besti árangur í sínum flokki. En lágt Cx gildi er ekki eini eiginleiki hinnar virtu fyrirmyndar japanska áhyggjuefnisins.

2.4 lítra vél með minna en 200 hö gefur að mínu mati nóg af tilfinningum. Margir segja 192 hö, því það er krafturinn í Accord Type S, hann er "aðeins" 192 hö. Og á undan töfrandi "200" svolítið, að vísu, smá, en samt ekki nóg.

Það sem heillar mig þó mest við þennan bíl er stíllinn sem er langt frá því að vera klisjukennd. Árásargjarn, áræðinn og langt frá því að vera hógvær. Allt, bókstaflega hver lítill hlutur, virðist vera fullkominn. Frá skærlituðum framljósum, feitletruðu krómgrilli, fíngerðum upphleyptum á vélarhlífinni, grannri og kraftmikilli hliðarlínu og frágangi með fallegum álfelgum. Allt við þennan bíl virðist fullkomið.

Innri hönnunin er heldur ekki mikið frábrugðin hefðbundinni útfærslu, búin sömu vél. Jæja, kannski fyrir utan fíngerða fylgihluti. Hvaða? Sem dæmi má nefna að sætisáklæðið, skreytt með leðri og Alcantara, er óvenjuleg samsetning en óvænt vel heppnuð. Með einum eða öðrum hætti er sjálf sniðið á stólunum kjarninn í einkunnarorðum vörumerkisins - Kraftur draumanna - jafnvel fullkomnir hlutir eru gerðir, ef það er nóg að vilja það og nóg til að sækjast eftir því. Koltrefjahreimarnir á mælaborðinu eiga að líta sportlega út en því miður lykta þeir eins og rusl. Þriggja örmum stýri sem lítur ekki bara árásargjarnt út heldur passar það líka í hönd ökumanns eins og rauð málning fyrir sport Ferrari.

Klukkan sjálf og uppsetning hennar eru ekki þau flóknustu. Þeir eru kannski ekki leiðinlegir, en þeir syndga svo sannarlega ekki með eyðslusamum nýjungum. Hvíta baklýsingin þreytir ekki augun og frá sjónarhóli strangrar virkni virkar það óneitanlega vel, en útlitið er líka svolítið í samhengi við afrek vörumerkisins með tákni stóra bókstafsins "H" á hettunni. Honda heimtaði frekar árásargjarnan rauðan lit á skífum sportbíla sinna. Á meðan, í tilviki þessa Accorda Type S, var allt önnur stefna valin. Kannski er Accord Type S íþróttamaður fyrir fjölskylduföðurinn?

Þessar 30 mínútur sem ég þurfti að eyða í farþegasætinu í þessum bíl gáfu svör við mörgum spurningum. Í fyrsta lagi bjóst ég ekki við því að eðlisfræðin yrði svona rugluð. Hvernig? Jæja, fjöltengla fjöðrunarhönnunin dempar ekki aðeins ójöfnur á yfirborði á áhrifaríkan og ómerkjanlegan hátt, heldur krefst mikillar áreynslu líka að vera nógu stífur til að velta bílnum af brautinni sem óskað er eftir. Þegar farið er í kröppum beygjum á hraða sem er langt umfram það sem lagt er til á viðvörunarskiltum, höfum við enn þá trú að allt sé undir stjórn. Jafnvel ökumenn sem eru óþægilegir í hlutverki farþega, eins og ég, ættu ekki að upplifa nein óþægindi - fjöðrunin gefur mikla öryggistilfinningu.

Og nú vélin: andrúmsloft, DOHC, sextán ventla, minna en 2.4 lítrar. Hljóð hennar eftir skarðið 3.5 þúsund km. rpm það gefur gæsahúð. Sex gíra gírkassinn er léttur og nákvæmur sem hvetur til tíðra gírskipta. Hins vegar skemmtum við bæði Mark og ég nota aðeins fyrstu þrjá gírana. Hvers vegna? Vegna þess að hljóð einingarinnar sem vinnur í efri hluta snúningshraðamælisins virkar á meðvitund mannsins eins og eiturlyf - þú veist að það mun enda illa (við skammtara), en þú gefst samt upp, því það er sterkara en þú.

Með einum eða öðrum hætti eru hljóðin sem 192 KM gefa frá sér ekki allt - krafturinn sem fer í hendur við þau skiptir líka máli. Prófunargögn, sem við skoðuðum ekki vegna tímaskorts, sýna minna en 8 sekúndur í 100 km/klst og hámarkshraða upp á tæplega 230 km/klst. Við höfum ekki prófað heldur, en líkamleg reynsla segir okkur að tölurnar á blaði ljúga ekki. Sitjandi í stól sem passar fullkomlega við líkamann finnum við kraftinn sem bíllinn bítur í ójafnt malbik. Ótrúlegur strengur. Þar að auki er togið upp á 223 Nm í boði við 4.5 þúsund snúninga á mínútu skilur enga blekkingu eftir - bíll í röngum höndum getur verið stórhættulegur.

Óska eftir tæplega 200 hö má ekki vanmeta. Þrátt fyrir það breyttist undrun í fullan skilning - meðaleldsneytiseyðsla upp á 10 lítra með mjög kraftmikilli ferð er óvænt góður árangur miðað við getu bílsins. Með mjög skörpum meðhöndlun á bensíngjöfinni sýnir skjár tölvunnar gildin með "2" fyrir framan án vandræða. Að sögn Mark lætur meðalbíllinn hins vegar nægja 8 - 9 lítra fyrir hverja 100 km.

Annað er framfærslukostnaður. Já, vélin krefst sjaldan íhlutunar sérfræðinga, en ef hún gerir það getur reikningurinn gert hjartslátt þinn hraðari. Sérstaklega ef við ákveðum að gera við á viðurkenndri bensínstöð - verð á sumum hlutum geta ónáðað jafnvel áköfustu aðdáendur vörumerkisins.

30 mínútur er í raun ekki nóg. Þetta er um það bil eins mikið og þú þarft til að búa til pott úr kúrbít, lauk og beikoni. Að þessu sinni mun það taka okkur meira og minna tíma að útbúa einfalda tómatsúpu. Á hálftíma, á rólegum hraða, getum við gengið 3000 m. Mi 30 mínútur voru nóg til að verða ástfanginn af öðrum bíl - Honda Accord. Honda Accord Type S.