Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Orðið „Tourer“ þarf sennilega ekki mikillar útskýringar; Tourer er yfirbyggingarútgáfa af Honda sendibílnum. Héðan verða hlutirnir aðeins flóknari. Já, þetta er að sönnu ný kynslóð Accord í stationcar-útfærslu en þokkalegur munur á útliti að aftan vekur strax athygli. Sá fyrri virtist óvenjulegur, hinn, jafnvel harður eða grófur, en auðþekkjanlegur í alla staði. Jæja, þú segir að þeir hafi bara snúist í aðra átt, í átt að þróuninni, í þá átt sem til dæmis Avanti eða Sportwagoni sköpuðu um tíma. Og það er mikill sannleikur í þessu.

Baksýn nýja Accord er vissulega flottari en sú fyrri en á sama tíma er hún einnig náskyld því sem hún nær til. Tölurnar skýra margt; ef þú lest VDA-mælda skottinu á fyrri Accord Tourer segir: 625/970. Í lítrum. Á þeim tíma þýddi það að Tourer var með risastóra skottinu sem var 165 lítrum meira en fólksbifreiðin. Í dag stendur: 406 / 1.252. Einnig í lítrum. Þetta þýðir að grunnfarangur Tourer er 61 lítra minna en fólksbifreið í dag.

Að teknu tilliti til ofangreindra gagna og kraftmikils og smart útlits afturenda er tengingin við Avanti og Sportwagons rökrétt og skiljanleg. En það er ekki búið enn. Auk þess að grunnstígvélin er örlítið minni, þá er aukningin undir lokin miklu meiri en í fyrri Tourer, sem fræðilega myndi þýða að nýi Tourer hefur bætt skottstækkunina meira.

Það er ansi mikið af gögnum og samanburði í málsgreinum hér að ofan, þannig að fljótleg samantekt væri gagnleg: fyrri ferðamaðurinn vildi gera það ljóst að skottið hans getur borðað mikið af farangri og sá sem er núna vill borða mikið af farangur. þeir segja að farangurinn sé ekki varinn. hann vill fyrst og fremst þóknast. Líklega aðallega Evrópubúar. Við höfum ekki hitt neinn sem heldur öðru fram.

Aftan á sendibílnum má nefna tvo til viðbótar. Í fyrsta lagi, bak við stýrið, er aftursýnið aðeins klippt, þar sem C-stólparnir eru nokkuð þykkir. En það er ekkert sérstaklega áhyggjuefni. Og í öðru lagi að (í tilviki prófunarbílsins) hurðin opnast (og lokast) með rafmagni, sem krefst sérstakrar varúðar við opnun - það er óskynsamlegt að gera þetta í einhverjum lágum bílskúr. Þú ert líklega að velta fyrir þér hvers vegna.

Þannig er þessi Tourer frábært dæmi um meðalstóran sendibíl sem, þökk sé ímynd vörumerkisins, er einn af (meira eða minna) virtum sendibílum sem einnig eru framleiddir í Svíþjóð eða Bæjaralandi og á sama tíma sportlegt útlit. snerta. Nei, Accord, jafnvel svo vélknúinn, er ekki sportbíll, en hann hefur þó sérstaka íþróttaþætti sem trufla ekki hinn almenna notanda en höfða til þeirra sem elska íþróttaþrek.

Tvennt stendur sérstaklega upp úr: gírstýringarkerfið og undirvagninn. Gírstöngin er stutt og hreyfingar hennar eru nákvæmar og upplýsandi - með nákvæmum upplýsingum þegar gírinn er settur í. Gírkassi með slíka eiginleika er bara að finna í mjög góðum sportbílum. Sama á við um undirvagninn. Ökumaðurinn hefur mikla stjórn á hjólunum við stýrið og tilfinningin fyrir því að yfirbyggingin fylgi beygjum framhjólanna fullkomlega. Þar sem Accord er fólksbíll með aðeins sportlegan karakter er hann einnig með þægilega púði, svo það er óskynsamlegt að hafa efni á kappakstursinnleggjum í akstri og sportlegir eru auðveldir.

Vélar tog þessa túrbódísils er gagnlegt fyrir ökumann í kraftmiklum akstri, en það er samt hljóðlátari útgáfa, það er ekki hamar. Það vaknar svolítið seint þar sem það þarf tæplega 2.000 snúninga á mínútu fyrir góð viðbrögð, það gerir allt að 4.000 snúninga á mínútu og það virðist aldrei vera knúið af krafti. Það er gott að meira en eitt og hálft tonn af grunnmassa bílsins er heldur ekki kattahósti fyrir alla þessa newtonmetra og kílóvött.

Eins og við komumst að í fyrstu prófuninni (AM 17/2008) hefur vélin aðeins einn verulegan galla: hún er hávær. Sennilega svolítið í burtu frá hávaða sem kemur frá vélarrúminu, kannski er vélin aðeins meira erilsöm miðað við svipaðar vörur frá keppendum, en það er örugglega notalegt að heyra það í farþegarýminu; ekki eins hávær og þekkjanleg dísel, sem er kannski ekki mjög viðeigandi fyrir ímynd vörumerkisins.

En það er auðvelt að heyra það. Umhverfið í sáttmálanum er aðlagað evrópsku og krefjandi umhverfi. Snyrtileiki mælaborðsins helst í hendur við útlitið og hvort tveggja studd af efnum – bæði á sætum og annars staðar í farþegarýminu. Við fyrstu sýn, sem og viðkomu, setur hann Accord í glæsilegri bílaflokki og það er unun að sitja, ferðast, hjóla og keyra.

Við fyrstu sýn virðist sem of margir hnappar séu á (mjög góðu) stýrinu, en ökumaðurinn venst fljótt aðgerðum þeirra, þannig að hann getur stjórnað þeim án þess að horfa á hnappana hverju sinni með augunum.

Þú þarft líka að venjast myndavélarskjánum, sem hjálpar þegar bakkað er. Þar sem myndavélin er mjög viðhorf (fisheye!), Þá skekkir hún myndina mikið og finnst oft að hún sé „ekki að virka“. Sem betur fer er þetta betra þar sem venjulega er nóg pláss áður en líkaminn hittir annan hlut. Og ef við erum rétt fyrir aftan stýrið: skynjararnir á bak við það eru fallegir, skýrir og réttir, en með áhugaverðu yfirbragði á mælaborðinu virðist sem hönnuðurinn hafi reynt mjög mikið að standa ekki upp úr, ekki vera eitthvað sérstakt. Ekkert sérstakt.

Ef þú dregur frá muninn sem tengist umskiptum Accord kynslóðarinnar og rökrétt (hvað varðar þróun), er það samt satt: nýr Tourer er ekki bara arftaki fyrri Tourer. Í grundvallaratriðum, nú þegar, en í raun er það önnur nálgun við viðskiptavini. Betra að okkar mati.

Vinko Kernc, mynd:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	AS Domžale doo
Grunnlíkan verð:	38.790 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	39.240 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,8 s
Hámarkshraði:	207 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.199 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Stærð:	hámarkshraði 207 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,8 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.648 kg - leyfileg heildarþyngd 2.100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.750 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.440 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	skottinu 406–1.252 XNUMX l

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Kílómetramælir: 4.109 km
Hröðun 0-100km:	10,4s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,8/12,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,8/18,6s
Hámarkshraði:	206 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	10,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,4m
AM borð:	39m

оценка

• Hvað notagildi varðar er þetta heppilegasta Accord í augnablikinu - vegna vélarinnar og skottinu. Þess vegna getur það verið góður fjölskylduferðamaður eða bara farartæki fyrir hversdagslegar athafnir.

Við lofum og áminnum

heildarsvipur

útlit innanhúss

undirvagn

Smit

vél

innri efni, vinnuvistfræði

stýri

vellíðan við akstur

Búnaður

þekkjanlegur vélarhljóð

„Dauð“ vél allt að 1.900 snúninga á mínútu

nokkrir falnir rofar

viðvörun píp