Hino 300 Series 616 IFS trukkar 2016 endurskoðun

Peter Barnwell vegapróf og endurskoðað Hino 300 Series 616 IFS trukkinn með afköstum, eldsneytisnotkun og dómi.

Það eru takmörk fyrir því hversu mikið rassskellt sem traustur kaupandi getur tekið. Þegar þú þarft að flytja nokkur tonn af steini eða sandi þarftu að fara yfir í eitthvað alvarlegra.

Hino 300 röð vörubíllinn sem við réðum í landmótunarvinnu okkar stóðst áskorun sem hefði brotið eins tonna trukka. Þú getur ekið bílskírteini á honum sem er bónus.

Innan tveggja sólarhringa fluttum við fullfermi af garðsteinum, um 2000 kg, auk hleðslu af viðarflísum og bretti af hellusteinum, þar sem fyrstu tvær farmarnir voru látnar falla af framhleðslutæki í 3.2 mm þykkan stálbakka , og sá síðasti lækkaður. inn með lyftara eftir að hafa fallið hliðar.

Kletturinn setti Hino á fjöðrunina og hjólaði hann betur fyrir vikið.

Fyrir vörubíla af þessari stærð er erfiðleikastigið nú nokkuð hátt.

Auðvelt var að losa grjót og viðarflís, stórar læsingar á afturhleranum gerðu það auðvelt að koma þeim úr vegi. Togaðu hallastöngina til hægri við stýrið og það snýst samstundis um 60 gráður.

Framleiðendur og hráefnisbirgjar nota þessa stærð (1.9mXNUMX) vörubíl til margvíslegra nota og sem vinnutæki er hann endingargóður, áreiðanlegur og hagkvæmur í rekstri.

Vörubíllinn okkar var með venjulegu stýrishúsi 616 IFS, grunngerðin með heildarþyngd 4495kg - rétt undir bílnum var skorið af. Hann er einnig fáanlegur með breiðu stýrishúsi. Burðargeta allt að 3500 kg.

Hino framleiðir 300 gerðir með heildarþyngd allt að 8500 kg, sem er mun stærri vörubíll í öllum stærðum.

Veltibakki prófunarmódelsins var með skottloki sem var settur upp af söluaðili sem spólaði að framan.

Fyrir vörubíla af þessari stærð er erfiðleikastigið nú nokkuð hátt. Hino fjöðrun að framan gerir aksturinn mun þægilegri bæði óhlaðinn og fullhlaðinn, á meðan margblaða afturfjöðrun gleypir tonn.

Diskabremsur að framan og aftan eru auknar með stöðugleikastýringu og ABS, en handhægri útblásturshemli er bætt við til að halda þér öruggum. Auðvelda ræsingarkerfið þýðir að þú þarft ekki að bíða fyrst á morgnana og 24V rafkerfið er knúið af tveimur 12V rafhlöðum í röð.

Stiga undirvagninn er stór hluti rás rails. Allir þjónustustaðir eru auðveldlega aðgengilegir þegar stýrishúsinu er hallað fram.

Sem stýrishús hefur 300 takmörkuð þægindi fyrir farþega, en Hino bætir við fólksbílaeiginleikum eins og Bluetooth margmiðlunarskjá og stafrænu útvarpi. Hins vegar er stýrið enn stillt flatt og sætastilling er takmörkuð.

Ökumaður er upplýstur af fjölmörgum merkjaljósum, hljóðmerkjum og teljara.

Farþegarýmið er tiltölulega þægilegt úr slitþolnum efnum.

Tveggja afturhjólin eru knúin áfram af 4.0 lítra fjögurra strokka túrbódísil (110 kW/420 Nm). Díselagnasían takmarkar útblástursútblástur í Euro 5. Við erum að meðaltali 12.0 l/100 km.

Í tilraunagerðinni var fimm gíra beinskiptingin með ofurlágum fyrsta gír og tiltölulega háum toppgír - annar gír hentar best fyrir almennan akstur. Hliðarminnkinn, einkennilega nóg, var með bakkgír þar sem sá fyrsti er venjulega staðsettur.

Toppurinn nýtist vel á þjóðveginum þar sem Hino 300 þolir auðveldlega 110 km/klst þegar hann er hlaðinn og þarf að gíra niður í löngu klifri.

Valfrjáls sex gíra sjálfskipting verður auðveldari í akstri og sparneytnari.

Sérstakur kostur Hino er lítill beygjuradíus, sem gerir það auðveldara að komast á svæði sem erfitt er að ná til.

Farþegarýmið er tiltölulega þægilegt þökk sé endingargóðum efnum, þægilegu skipulagi og upphituðum útispeglum.

Það er Hino, sem þýðir "skotheldur" til lífstíðar, og stutt af umfangsmiklu söluneti. Lítið stýrishús er kannski ekki fyrir alla, en þegar kemur að námunámu kemur þessi litli trukkur til síns ágætis.