Hammer H3 2007 endurskoðun

Frá frelsun Kúveit til borgargötunnar okkar hefur Hummer náð ótrúlegum árangri í bílaheiminum.

Á níunda áratugnum var Hummer að smíða Humvees fyrir bandaríska herinn. Þeir komu fram í sviðsljósið í fyrsta Persaflóastríðinu og fljótlega voru orðstír eins og Arnold Schwarzenegger að kaupa þá fyrir götuna.

Hummer brást við með ágætis H1 bíl og svo örlítið minnkaðan H2. Þeir eru eingöngu byggðir í vinstri handardrifi og þeim einu sem þú getur keypt hér hefur verið breytt í Gympie.

Bráðum mun GM flytja inn hægri stýrt sæta „barnið“ af vöðvastæltu Hummer fjölskyldunni, H3.

Við hefðum fengið það núna, en vegna minniháttar ADR framleiðsluvandamála í RHD Hummer verksmiðjunni í Suður-Afríku var sjósetja landsins ýtt aftur í byrjun október.

Ég keyrði nýlega H3 í Kaliforníu í 10 daga. Minni herjeppinn sker sig enn úr hópnum, jafnvel á þjóðvegunum í suðurhluta Kaliforníu, þar sem stórir jeppar eru allsráðandi.

Bjartur appelsínuguli liturinn vakti ef til vill athygli, en alls staðar var vel litið á hann. Nema San Francisco. Hér gáfu trjáfaðmandi hippa-frjálshyggjumenn á litlu tvinnbílunum honum fyrirlitlegt útlit.

Einn óþveginn heimilislaus herramaður muldraði meira að segja eitthvað dónalegt undir andanum og hrækti í almenna átt H3 á meðan ég var að gefa svangan stöðumæli. Hann nennti allavega ekki að biðja mig um breytingar.

Líkt og stóri bróðir er H3 kassalaga bíll með háu gólfi og lágu og breiðu innanrými.

Hann virðist vera stór bíll en að innan er hann nokkuð þægilegur fyrir fjóra fullorðna.

Þú gætir sett fimm, en í miðju aftursætinu er inndraganlegt drykkjarílát, sem gerir sætið stíft og óþægilegt fyrir langar ferðir.

Svona hot rod rifa hefur líka sína galla fyrir aftursætisfarþega, sem gerir þeim finnst svolítið claustrophobic.

Stóra sóllúgan lægði að minnsta kosti sumar af þessum tilfinningum til dætra minna á táningsaldri og veitti þeim örlítið forskot á skoðunarferðum á Golden Gate brúnni og meðal risastórra sequoias í Yosemite þjóðgarðinum.

Raufurnar á framrúðunni trufla ekki skyggni fram á við, en skyggni afturábak takmarkast af þröngri rúðu og varadekk á hurðum tekur enn meira pláss.

Hins vegar eru nokkrir kostir við kælir og litla glugga.

Fyrir það fyrsta kemst sólin ekki inn í farþegarýmið, sem þýðir að þú hjólar ekki með hnúa og hné í sólinni, og klefinn helst svalari lengur þegar þú ert fyrir utan og læstur.

Það er mikill kostur í 40 gráðu hita þegar pabbi sefur á bílastæðinu við einn af mörgum úrvalsverksmiðjum sem liggja í kringum landslag Kaliforníu á meðan restin af fjölskyldunni bræðir niður plastkreditkort innandyra.

Kosturinn er sá að stuttir gluggar opnast og lokast hratt til að greiða fargjöld. Það var heitt í Kaliforníu þegar ég var þar, svo því styttri tíma sem gluggarnir voru opnaðir því betra.

Þó að loftræstingin hafi höndlað methitastig vel, eru engar loftop að aftan til að dreifa köldu lofti.

Þrátt fyrir að vera vörubílslíkt farartæki er akstursstaða, akstur og meðhöndlun mjög bíll.

Sætin eru mjúk en styðjandi og stillanleg, sem er gott þar sem stýrið stillir sig eftir hæð en ekki til að ná.

Það eru heldur engar hljóðstýringar á stýrinu og aðeins ein stjórnstöng sem sér um stefnuljós, framljós, hraðastilli og rúðuþurrkur/þvottavélar.

Byggingargæði eru traust í gegn; of fastur þar sem þungur afturhlerinn er mjög erfitt að opna og loka, sérstaklega þegar lagt er í bröttum hlíðum San Francisco götu.

Gerðin sem ég ók var með krómstuðara, hliðarþrep, bensínlok og þakgrind. Ekki er enn vitað hvort þeir verða staðalbúnaður eða valfrjálsir á áströlskum gerðum.

Þrátt fyrir hernaðarlegt útlit er innréttingin nokkuð þægileg og fáguð og margverðlaunuð fyrir sinn flokk.

Á veginum er furðulítið vind- eða veghljóð, þrátt fyrir brattar rúðuhallir og stór torfæruhjólbarða.

Þessi jepplingur er í raun smíðaður fyrir erfiðustu torfæruaðstæður með flóttakrókum að framan og aftan, rafrænum millifærsluhólf, háu hæðarhæð, stórum hjólum og háþróuðu stöðugleikastýringarkerfi. Hann er í raun ekki hannaður fyrir malbik.

Á milliþjóða steyptum gangstéttum og sléttum götum finnst Frisco H3 í raun svolítið fjaðrandi og lauffjaðrið að aftan verður ansi fjaðrandi á hraðahindrunum í bílastæðum. Þetta er ekki dæmigert fyrir ameríska bíla sem eru yfirleitt með mjúka fjöðrun.

Við héldum til Yosemite í von um að prófa torfærugetuna á pappír. Því miður eru allir vegir þjóðgarðsins greiðfærir og ekki er hægt að aka slóðir.

Utanvegaskilríkin sýna ásetninginn um að vinna við erfiðar aðstæður, að undanskildum skortinum á brekkunni.

Hins vegar hefur hún farið nokkuð vel með brattar hlíðar Frisco og hlykkjótustu og bröttustu götu í heimi, Lombard Street, þar sem hámarkshraði er 8 km/klst.

Meðfram Big Sur, vindasömum strandvegi Viktoríu sem er hrífandi jafngildi Great Ocean Road, fannst H3 vera svolítið slepjulegur með nóg af velli og veltu.

Ekki er enn vitað hvort fjöðrunin verði stillt að áströlskum aðstæðum og aksturssmekk, en við því er að búast.

Við pökkuðum fjórum fullorðnum og fjalli af gír inn í bílinn með smá troðningi. Skottið er ekki eins stórt og það virðist vegna þess að gólfið er hátt.

Með alla þessa aukaþyngd var 3.7 lítra vélin svolítið erfið.

Svo virtist sem það þyrfti mikinn snúning til að koma af stað og flýta fyrir framúrakstri. En þegar hann var kominn út í horn, hrasaði hann sjaldan upp hæðirnar vegna þess hve skammturinn af togi er illa farinn.

Hins vegar, í methita og sumum af lengri og brattari brekkum Sierra Nevada, varð vélarhitinn of hár.

Fjögurra gíra sjálfskiptingin virðist frumleg, en meðhöndluð vel, án þess að hika, gíraleit eða uppblásinn.

Fimm gíra beinskipting gæti einnig verið fáanleg hér.

Sterku diskabremsurnar stóðu sig vel á löngum og hættulegum niðurleiðum niður hlykkjóttar vegi inn í Yosemite Valley án þess að minnstu vottur af að dofna.

Stýrið er venjulega amerískt, með óljósri miðju og miklu bakslagi. Hann fer í beygjur með einhverju undirstýri.

Ef torfæruárangur hans er eins góður og hann hljómar á pappír, fyrir utan aflrásina, ætti hann að seljast vel hér sem traustur valkostur við fágaða jeppa.

Eitt fyrirtæki sem mun fylgjast með sölunni er Toyota, en FJ Cruiser útlitið hefur gengið vel í Bandaríkjunum og gæti orðið vinsælt hér.

Ég lagði þeim hlið við hlið í Yosemite og dró strax til mín fjölda aðdáenda, jafnvel þó það væri aðeins nokkrum dögum eftir heimsfræga tónleika Al Gore.

Auðvitað, það fyrsta sem þessir aðdáendur vildu vita var sparneytni.

Ég hef ekið á þjóðvegum, borgum, bröttum gljúfrum og svo framvegis. Þetta var ekki hagkvæm ferð og því var meðaleyðslan um 15.2 lítrar á 100 km.

Þetta kann að virðast hátt, en miðað við aðstæður og þá staðreynd að "bensín" kostar aðeins 80-85 lítra kvartaði ég ekki.