Hávær vökvastýring

Grunsamlegt hljóð í aflstýri þarf ekki alltaf að vera merki um dýra viðgerð.

Það er staðreynd að hávaðasamur gangur er eitt af tíðum merkjum um bilun margra ökutækjaíhluta. Of mikið vökvastýri. Venjulega er aukinn hávaði sem fylgir rekstri aflstýriskerfisins af völdum of mikils slits á íhlutum vökvadælunnar, knúin áfram af beltadrifi beint frá sveifarás hreyfilsins eða rafmótors. Verkstæðisgreining greinir einnig tilvik þar sem grunsamleg hljóð eru af völdum fyrirbæra sem ekki tengjast vélrænni skemmdum.

Sem dæmi má nefna heyranlegt öskur í vökvastýri þegar stjórnað er með fullt snúið stýri. Svipað fyrirbæri varð áður vart, meðal annars í Rover 600 seríunni, og í ljós kom að nóg var að skipta um vökva í vökvastýri fyrir þann sem framleiðandi mælir með til að vökvastýrið yrði hljóðlaust. Ef eftir að búið var að skipta um brak heyrðist enn þá þurfti að skipta um vökva aftur. Þetta skýrðist af því að alltaf var ákveðið magn af gömlum vökva í kerfinu sem gæti samt gert hávaða með þessum hætti.

Talandi um að skipta um vökva í vökvastýrikerfinu, þá verður að framkvæma aðgerðina til að blæða kerfið eftir hverja slíka aðgerð. Blæðing telst lokið ef loftbólur myndast ekki í vökvageymi vökvastýris þegar stýrinu er snúið frá enda til enda.

Mikilvæg ráðstöfun sem getur haft áhrif á gæði vökvastýriskerfisins er reglubundin athugun og, ef nauðsyn krefur, aðlögun spennu á drifbelti vökvastýrisdælunnar.