Reynsluakstur Great Wall Steed 6: Á brautinni

Prófun á nýjum pallbíl á bilinu kínverskur framleiðandi

Mat á eiginleikum vöru er afar mikilvægt, sem þýðir, eins og hægt er, meðvitund um raunverulegan tilgang hennar. Í tilfelli Great Wall Steed 6 er frekar einfalt í orði - og á sama tíma ekki svo einfalt í reynd. Það væri eðlilegt að taka Steed 6 sem arftaka Steed 5, tiltölulega ódýran vinnuhest sem býður upp á góða eiginleika á sanngjörnu verði og er ekki hræddur við erfiði. Hins vegar ætti Steed 6 að vera eitthvað lítið (og, samkvæmt Great Wall, jafnvel töluvert) öðruvísi en Steed 5, og þetta er ástæðan fyrir nokkrum misræmi milli væntinga og raunveruleika í nýju gerðinni.

Nútímalegri stíll ...

Reyndar, eftir frumraun Steed 6 í Búlgaríu í ​​september, ætlar Litex Motors að selja báða pallbíla vörumerkisins samhliða, þannig að sú nýja stefnir að því að verða eitthvað nútímalegri og aðlaðandi útgáfa af nú þegar frægri gerð. ... Með öðrum orðum, Steed 6 er hannaður til að vera einn af þeim pallbílum sem skila sér jafn vel fyrir vinnu og ánægju.

Hvað ytra byrði bílsins varðar voru væntingarnar í þessa átt réttmætar - að utan lítur bíllinn nokkuð glæsilegur út, sem veldur virðingu fyrir óvenjulegri lögun framljósa og stóra krómgrillsins. Án efa vekur sjálf stærð líkamans, sem er 5,34 metrar á lengd og tæplega 1,80 metrar á hæð, lotningu.

„6 er meira en 5“ tilfinningin heldur áfram inni á vinnustaðnum – efnin eru einföld en af ​​þokkalegum gæðum, upplýsinga- og afþreyingarkerfið er með stórum snertiskjá, vélbúnaðurinn inniheldur nú bakkmyndavél og litaáherslur í húsgögnunum gera það að verkum að stemning alveg borgaraleg, eins og fulltrúi pallbíla á viðráðanlegu verði.

Enn á eftir að ganga frá verðlagningarstefnu fyrir nýju gerðina, en það er enginn vafi á því að nútímalegri stíll og ríkari búnaður mun fylgja nokkrum verðhækkunum yfir þau stig sem þekkjast úr Steed 5.

... En með litlum sem engum breytingum á

Augnablik sannleikans um kjarna Steed 6 hefst með því að kveikjulyklinum er snúið og kemur loks eftir fyrstu metrana með bílnum. Þegar vélin er ræst er mikil hristing í för með sér og í kjölfarið kemur harkalegt dísilskröl og áberandi titringur sem berst í nánast ósíuðri mynd í stýri, pedala og gírstöng. Að því er varðar aksturseiginleika er hann meira eins og vörubíll en fólksbíll og undirvagninn með stífum ás og blaðfjöðrum á afturöxlinum hefur sérkenni - í óhlaðnu ástandi skoppar bíllinn af malbikinu jafnvel á flötum vegur, og ójöfnur leiða til lóðréttrar skothríðs. hreyfingar ásamt hliðarskjálftum líkamans. Þægindin þegar keyrt er án hleðslu tengist aftur litlum vörubíl, það sama má segja um frammistöðu bremsunnar, meðhöndlun sem krefst þess alltaf að muna að bíllinn stöðvast fyrr eða síðar, en þetta augnablik verður erfitt. á örskotsstundu og oft aðeins lengra í tíma og rúmi en þú vilt í neyðartilvikum.

Ég get engan veginn mótmælt því að forgangsröðun pallbíls er langt frá fáguðum þægindum fólksbifreiðar og gangverki sportbíls (að minnsta kosti er þetta raunin með gerðir sem eru ekki fyrir áhrifum af bandarískri þróun að breyta pallbílum í bíl. sérstök tegund pallbíla). risastórir lúxusbílar með ekki alltaf torfærugetu, en það er allt annað umræðuefni), en þegar metnaðarfullt er að berjast við rótgróin nöfn í flokki er líkanið gott til að uppfylla ákveðin grunnskilyrði um hegðun á almennum vegum. Fyrir gerðir eins og hinn goðsagnakennda Toyota Hilux, Ford Ranger vinsælan í Evrópu, jafn flottan Mitsubishi L200 eða samsetninguna af notalegum og nytsamlegum Nissan Navara, hefur þetta lengi verið staðreynd að einu eða öðru marki. Þess vegna held ég að hugmyndin um að staðsetja Steed 6 sem kross á milli vinnuvélar og skemmtibíls sé svolítið ýkt - sérstaklega í ljósi væntanlegrar verðhækkunar miðað við Steed 5. Hins vegar, í ljósi framúrskarandi árangurs á heimsmarkaði. af þeim „fimm“ er líklegt að Steed 6 nái einnig að festa sig í sessi sem eitt af stóru nöfnunum á pallbílamarkaðnum, sérstaklega á sanngjörnu verði.

Vinna fyrst, þá ánægja

Hins vegar er enginn vafi á því að hugmyndin um pallbíl er að virka fyrst og fremst - og hér kemur hápunktur Great Wall Steed 6 - með risastórt farmrými og frábært farmfar sem er rúmlega tonn, módelið er sett fram sem klassískur vinnuhestur, því hvað vinnusemi er verkefni, ekki ómögulegt verkefni. Sem staðalbúnaður er tvískiptingin með lággírstillingu sem auðvelt er að virkja með því að ýta á takka á miðborðinu.

Rekstur þessarar sex gíra skiptingar er tiltölulega nákvæmur og krefst ekki mikillar líkamlegrar áreynslu og aðlögun hennar að eiginleikum tveggja lítra túrbódísil er mun farsælli en Steed 5. Common rail bein drifbúnaðurinn framleiðir 139 hö. og hefur hámarkstog upp á 305 Newton metra - gildi sem veita honum ágætis vegvirkni og, það sem meira er, öruggt grip á meðalhraða.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Mat

Kínamúrinn H6

Steed 6 er klassískur pallbíll af gamla skólanum - með ótrúlega hleðslugetu og alvarlegum þungum búnaði, hann er hannaður til að vera sannur framkvæmandi aðgerða sem gervi-jeppi mun lúta í lægra haldi fyrir. Hins vegar eru akstursþægindi og sérstaklega bremsurnar enn langt frá samkeppnishæfni.

+ Há lyftigeta

Stórt farmrými

Sæmileg frammistaða stofu

Góð göngugeta

– Léleg akstursþægindi

Miðlungs hemlar

tæknilegar upplýsingar

Kínamúrinn H6
Vinnumagn	1996 cc cm
Power	102 kW (139 hestöfl)
Hámark togi	305 Nm
Hröðun 0-100 km / klst	13,0 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	160 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,5 l / 100 km
Grunnverð	-