Kappaksturspróf: MotoGP Suzuki GSV R 800

Kemur heppnin frá Rizla Suzuki liðinu að þessu sinni? 800cc kappakstursbíll Sjáðu á nýju Bridgestone dekkjunum, enn heitir frá síðustu keppni í Valencia, eknir af Ástralanum Chris Vermeulen. Glæpavettvangur: Valencia kappreiðabrautin á Spáni.

Þar sem ég vil ekki missa af umsömdri dagsetningu flýg ég til Spánar tveimur dögum fyrir prófið. Ég er í kappakstursleðri klukkutíma fyrir upphaf fararinnar, svo ég er fullur af adrenalíni áður en ég stíg á GP sprengjuflugvélina. Málsmeðferðin er staðlað: talaðu fyrst við tæknilega liðsstjórann sem gefur mér leiðbeiningar. Við stöndum frammi fyrir fyrsta tæknilega vandamálinu.

Chris Vermeulen er sá eini í MotoGP hjólhýsinu sem notar shifter sem er seldur á mótorhjólum. Þetta þýðir að gíra niður fyrst og svo allir aðrir að hækka. Ég hef ekki notað þessa aðferð í að minnsta kosti tíu ár, svo (af ótta við hugsanlegt heimskulegt fall) er ég ánægður með að breyta gírkassanum í kappakstursútgáfu af skiptingunni. Því næst kemur formlegt samtal við Chris sem endar með skemmtilegu spjalli um hjólið, brautina og keppnistímabilið 2007. Vermeulen útskýrir síðan fyrir mér hvar gildrur brautarinnar eru og í hvaða gír einstöku beygjur eru. Velkomin í skólann, í ljósi þess að aðalverðlaunin eru þín í aðeins fimm umferðir.

Loksins kemur mín stund og ég stíg á mótorhjólið. Vélvirki með sérstaka ræsir ræsir vélina sem þrumar og lætur allt hristast. Það er gaman að sitja bara á hjólinu. Áður en ég lagði af stað stillti ég bremsubúnað framan eða frávik þess frá stýrinu. Fyrsta hringinn keyri ég með aðhaldi. Ég tek eftir hlaupabretti sem ég hef aldrei upplifað áður. Ég kem inn í annan hringinn af fullri einbeitingu og hugrekki og prófinu fimm hringi lýkur áður en mér finnst ég hafa ekið þrjá. Hvers vegna er óréttlæti að gerast hjá mér, af hverju þurfti ég að detta í hnefaleika og kveðja bláu fegurðina? !! Ógeðslegt, mjög ógeðslegt!

Hvað er MotoGP bíll? Í fyrsta lagi virðist mér hann vera ótrúlega ræktaður. Aflsviðið er dreift meðfram allri ferillinum frá sjö þúsund til 17 þúsund snúninga á mínútu. Engin grimmd finnst. Með 145 kg þyngd og kolefnistrefjahjól, stoppar það ótrúlega hratt. Það hraðar og bremsar geðveikt, en það sem ég dáist mest að er fjöðrunin. Mótorhjólið stendur kyrr á öllum hlutum kappakstursbrautarinnar. Hér verður mér ljóst hvernig Dani Pedrosa getur setið og ekið MotoGP kappakstursbíl með 48 kílóin sín. Hjólið er mjög stjórnandi, þú þarft í raun ekki að halda í stýrið.

Eini hluti brautarinnar þar sem hann sýnir einhverja taugaveiklun er bakhlið hornútganga? þar er hjólið hallað um 15 gráður og inngjöfin alveg opin. Hann tekur líka við bílstjóranum á hröðvöktum, chicanes. Hann hlýðir einfaldlega línunni sem dregin er í höfðinu á honum. Hvað gerist ef hausinn saknar? Þetta hjól er meira fyrirgefandi en nokkurt annað keppnishjól og meira en hversdags götuhjól. Ef þú keyrir of hratt bremsarðu lengra inn í beygjuna eða þú keyrir inn í allt aðra beygju. Ef þú ert of grófur þegar þú ferð út úr beygju með inngjöfinni ertu vinsamlega varaður við og rafeindabúnaðurinn tekur auka inngjöfina.

Þetta hjól heldur áfram að rúlla þér um keppnisbrautina, ólíkt öðrum sem munu senda þig í gegnum stýrið í sandinn á keppnisbrautinni. Vegna allrar einfaldleika og auðveldrar stjórnunar er mikilvægt að vita að það hefur yfir 70 skynjara til að stilla fjöðrun, fylgjast með afturhjólum, mæla hitastig hjólbarða og fylgjast vel með akstri. ... Öll þessi gögn eru skráð og síðan greind til að fínstilla stillingu ökutækja. Til viðbótar við allan tæknipakkann gegna dekk afgerandi hlutverki í kappakstri og velja þau rétt. Þeir voru ákveðnir í prófinu og það er ekki mikið að segja um þá. Þeir skautuðu vel á heita spænska malbikinu og komu með mig í kassana.

Eftir allt saman, það virðist sem hvert okkar gæti verið Valentino Rossi eða Chris Vermeulen. Allt er mjög einfalt. Að keyra kappakstursbíl hratt á kappakstursbraut er hins vegar eitthvað allt annað en að keppa stöðugt við landamærin og í félagsskap 19 stráka sem eru með engar bremsur í hausnum og hafa bara eina löngun? það er sigur hvað sem það kostar.

Boštyan Skubich, mynd: Suzuki MotoGP

vél: 4 strokka V-laga, 4 högg, 800 cc? , meira en 220 hestöfl við 17.500 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnsprautun, sex gíra gírkassi, keðjudrif

Rammi, fjöðrun: álgrind með tveimur hliðarhlutum, framanstillanlegur USD gaffli (Öhlins), aftan einn stillanlegur höggdeyfi (Öhlins)

Bremsur: Brembo geislabremsur að framan, kolefni trefjar diskur, stál diskur að aftan

Dekk: Bridgestone að framan og aftan 16 tommur

Hjólhaf: 1.450 mm

Samsett lengd: 2.060 mm

Heildarbreidd: 660 mm

Heildarhæð: 1.150 mm

Eldsneytistankur: 21

Hámarkshraði: yfir 330 km / klst (fer eftir stillingum vélar og gírkassa)

Þyngd: 148 +

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka V-laga, fjögurra takta, 4 cm³, meira en 800 hestöfl við 220 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnsprautun, sex gíra gírkassi, keðjudrif

  Tog: yfir 330 km / klst (fer eftir stillingum vélar og gírkassa)

  Rammi: álgrind með tveimur hliðarhlutum, framanstillanlegur USD gaffli (Öhlins), aftan einn stillanlegur höggdeyfi (Öhlins)

  Bremsur: Brembo geislabremsur að framan, kolefni trefjar diskur, stál diskur að aftan

  Eldsneytistankur: 21

  Hjólhaf: 1.450 mm

  Þyngd: 148 +