Kappaksturspróf: KTM EXC 450 R
Ef mótorhjól á að vera „tilbúið til kappaksturs“ er eina raunverulega prófið á slíkri vél kallað kappakstur. Slóvenska meistaramótið í golfi er tilvalið fyrir þetta: Í fyrsta lagi vegna þess að þú getur keppt án keppnisleyfis, í öðru lagi vegna þess að hlaupin eru tiltölulega nálægt og í þriðja lagi vegna þess að öll mót eru haldin á laugardag; svo þú getir læknað (eða að minnsta kosti hreinsað til) baráttusárin á mótorhjólinu þínu og öllum tækjum þínum á sunnudaginn. Tveggja daga hlaupin þurfa verulega meiri tíma, sem okkur vantar aftur á móti.
Fyrsta keppnin var í Dragonj og við komum með prófið EXC þangað bókstaflega frá fyrstu þjónustu. Þremur tímum síðar skipti Simon í Lithium um olíusíu, olíu (Motorex 15W50), athugaði loka, geimverur á hjólunum og hreinsaði útblástursrör framan á vélinni, þar sem ég steikti strax buxurnar mínar fyrsta daginn. Ómissandi aukabúnaður sem KTM býður ekki upp á sem staðalbúnaður (þó er slönguramminn með allar nauðsynlegar snittari holur) er vélarhlífin. Þú getur valið plast, en málmurinn er „seigari“, þó að hann sé þyngri og bæti óþægilega flattri undirleik við þrumur eins strokka vél. Sem mun ekki hræða neinn, af hverju vélin malar allt í einu eins og engin olía sé í henni. Síðasta daginn fyrir keppnina var hann í vöruhúsi þeirra í Shire (www.ready-2-race.com). Bókstaflega klukkustund fyrir upphaf, komumst við að því að vinstri gúmmístöngin snýst á stýrinu, sem getur verið algjör martröð meðan á keppninni stendur. Takk aftur til Dejan og hverjum þeim sem fékk símskeyti að láni.
Og hvernig gekk hjólið á næstum þriggja kílómetra brautinni sem við keyrðum í tvo tíma? Fyrstu hringina vorum við báðir einhvers staðar í tré, síðan gler, og eftir 20 hringi varð ég í níunda sæti af 39 keppendum í E2 R2 flokki. Á næstsíðasta hring tók ég eftir því að á minni hraða rjúkaði úr vökvakælinum og vandamálið var að öllum líkindum óhreinindin sem safnaðist í kringum „drápinn“, af þeim sökum gat hann ekki dreift nægum hita. Í þessu tilviki mun EXC ekki hika við að hella heitu vatni á yfirborðið, þar sem það er ekki með þenslutanki og þvingaðri kælingu (sem staðalbúnaður). Í tvær klukkustundir þurfti ekki að fylla eldsneyti þar sem hann borðaði varla helminginn af gagnsæja ílátinu.
Fyrir keppnina í Slovenj Hradec þarf ég að skipta um kúplings- og bremsustýringar fyrir skiptibúnað eða setja lokaða stýrihlífar þannig að keppninni ljúki ekki fyrir tímann vegna sakleysislegs falls. Núna er ég líka ánægður með gírkassann, sem var þungur í rekstri, en á aðgerðalausum hraða. Hins vegar þarf að stilla beltið að þyngdinni til að koma í veg fyrir að það festist eftir langstökk. Sex mót í viðbót bíða eftir hjólinu og við lofum róttækri skýrslu í lok tímabilsins.
Við skulum sjá hvort slagorð KTM standist eða ekki.
texti: Matevž Hribar, ljósmynd: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Hvað kostar það í evrum?
Fyrsta þjónusta (olía, sía, rekstrarvörur, vinna) 99 EUR
Ál mótorhlíf X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Prófbílaverð: 8.890 €.
Tæknilegar upplýsingar
vél: eins strokka, fjögurra högga, 449cc, þjöppunarhlutfall 3: 3, Keihin FCR-MX 11 carburetor, rafmagns og fótstarter.
Hámarksafl: t.d.
Hámarks tog: t.d.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: pípulaga stál, hjálparál.
Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.
Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli WP? 48 mm, 300 mm ferðalög, WP eitt stillanlegt afturstuð, 335 mm ferðalög.
Dekk: 90/90-21, 140/80-18.
Sætishæð frá jörðu: 985 mm.
Eldsneytistankur: 9, 5 l.
Hjólhaf: 1.475 mm.
Þyngd (án eldsneytis): 113, 9 kg.
Fulltrúi: Motocentre Laba, 01 899 52 13 byrja_of_the_skype_highlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 byrja_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.
ÞAKKA ÞÚ
akstursstöðu
sveigjanleg og móttækileg vél
áreiðanleg vélknúning
gegnsær eldsneytistankur
framleiðsla, gæðaíhlutir
GRADJAMO
afhjúpað útblástursrör að framan
viðkvæmur litur á vélinni
