Gilera GP 800

• video

Hlaupahjólasamband: Tvö (eða þrjú!) Hjól með sjálfskiptingu, venjulega með minni hjólum, með (samanborið við mótorhjól) betri veðurvörn og með meira plássi fyrir smáhluti eða hjálm undir hjálminum. sæti.

Manstu hversu skrítið við litum út fyrir árum þegar 500cc vespur komu á markaðinn. Og hver þarf það yfirleitt - ef þig vantar vespu, þá kaupirðu það fyrir borgina, og ef þú vilt vera mótorhjólamaður kaupirðu "alvöru" bíl, með klassískum gírkassa. Þetta er þó ekki alveg rétt því það kemur í ljós að það er til fólk í þessum heimi sem fyrirgefur maxi vespu óvélknúnum göllum og notar hana til góðs á hverjum degi. Einnig um helgar þegar þeir hlaða handklæði, sundfötum og varabol í ferðatöskurnar og keyra til sjávar í þægindum.

Ég mun ekki ljúga ef ég skrifa að uppfinningamenn vespur eru nágrannar okkar vestra. Einhverra hluta vegna sýnist mér þeir vera í uppnámi í dag, vegna þess að Japanir eru líka gríðarlega til staðar í þessum vaxandi flokki. T-max, Burgman, Silver Wing eru nöfn á maxi vespur sem blanda saman ítölskum Beverly, Atlantic og Nexus. Ó nei, en við ætlum ekki að gefast upp, sögðu Ítalir og gerðu það sem enginn hafði gert áður.

Tveggja strokka vélin með hörðu en ekki of háu hljóði sem knýr hraðskreiðustu vespu allra tíma er í nánum tengslum við Aprilia Mani. Togið er sent með sjálfskiptingu yfir á drifásinn og síðan um keðjuna á afturhjólið. Hér missir heimilislæknirinn þegar nokkra „vespu“ punkta, þar sem, auk drifbeltisins, er nauðsynlegt að viðhalda og skipta um keðjuna og afturhjólið er ómerkilega óhreint vegna skvetta fitu. Auðvitað finnst keðjunni ekki meðan á ferðinni stendur, þar sem vespan hegðar sér eins og hver önnur.

Þegar þú snýrð hægri stönginni hraðar tvíhjóladrifinn bíllinn af sjálfu sér, ökumaðurinn gæti gleymt að festa kúplingu. Þrátt fyrir auðvelda hröðun og (einfalda) hönnun vespunnar verð ég að nefna að þetta er ekki ökutæki sem ég myndi mæla með fyrir byrjendur.

Vegna mikillar þyngdar og mikils krafts á afturhjólinu þarf mikla kunnáttu til að stjórna á öruggan hátt. Sérstaklega þegar þú þarft að fara í slalom milli bíla sem eru lagt eða þegar þú vilt fara aðeins hraðar í gegnum beygjur á sveitavegi. Það er hægt að halla því sérstaklega, en það gefur ekki bestu tilfinningu þegar beygt er í beygju. Það virðist meira að segja að grindin hefði getað verið skugga harðari.

Trúðu því eða ekki, GP prófið var fyrsta hjólið sem ég ók til strandar eingöngu á þjóðveginum. Ákvörðunin um að sleppa fjallsnúningum að þessu sinni var sprottin af hugmyndinni um að vinir biðu í Koper og að ekki þyrfti að eyða vignettum í peninga á gjaldstöðvum og að lokum fann ég að mega vespunni líður mjög vel á vegi. þjóðveginum.

Herbergið fyrir handleggina, rassinn og fótleggina er virkilega risastórt og þú getur auðveldlega setið á sætinu í högghöggstíl. Á tilsettum hraðbrautarhraða er nálin á hraðavísinum enn hröð og stoppar aðeins á góðum 200 kílómetra hraða. Hemlarnir eru nógu sterkir, við missum aðeins af möguleikanum á læsingarhemlakerfi.

Það er nóg pláss undir sætinu fyrir meðalstóran hjálm (aftur, það var ekki pláss fyrir XL -flísarnar mínar), en mig vantaði einhvers konar kassa fyrir fótum ökumanns. Hey, jafnvel 50cc kvörn. Sjáðu til að hann er! Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að við trúum því að mikill meirihluti notenda verði ánægður með 500cc hlaupahjól eins og Nexus eða Beverly.

Stóri heimilislæknirinn nýtist minna, aftur á móti sterkari og sjaldgæfari á veginum. Allavega hjá okkur. Fyrir mánuði síðan í París trúði hann ekki sínum eigin augum, hann sást mjög oft í borgarfjöldanum á meðan krakkar í fötum með þeim fóru í vinnuna, á kaffihús eða á stefnumót. GP 800 er förðunarfræðingur sem getur aðeins skipt um mótorhjól ef eigandinn er tilbúinn í eitthvað alveg nýtt og á auðvelt með að sætta sig við hvers kyns galla.

Augliti til auglitis. ...

Matyaj Tomazic: Ég veit ekki hvort það er einu sinni hægt að tala um GP 800 vespu. Hann hraðar sér eins og ofurbíll, fer í gegnum beygjur og flýgur á yfir 200 km hraða. Hann er fullur af verðbólgu og minnir mig helst á hinn goðsagnakennda Ford Mustang. - afköst og grimmur kraftur sem er algjörlega þörf með tilliti til akstursárangurs, en þökk sé útliti þeirra er þetta frábær stílhrein viðbót. Ég hefði búist við meiri lipurð og auðveldri notkun, sérstaklega þar sem ég veit hversu góður Nexus er miklu ódýrari, sem er framleiddur af sömu verksmiðju. Ég get ekki ímyndað mér smurolíu á drifkeðju á vespu, en vegna einkaréttar þess get ég auðveldlega ímyndað mér það í bílskúrnum mínum.

Próf bílverð: 8.950 EUR

vél: V2, fjögurra högga, 839, 3 cm? með fljótandi kælingu.

Hámarksafl: 55 kW (16 km) við 75 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 76 Nm við 4 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sjálfvirk kúpling, variomat, keðja.

Rammi: stál tvöfalt búr.

Frestun: ál sjónauka að framan fi 41, 122 mm ferðalag, eitt stuð að aftan, 133 mm ferð, stillanleg stífni.

Bremsur: framan tvær fi 300 spólur, Brembo tvöfaldar stimpla kjálkar, fi 280 aftari spólur, tvöfaldar stimpla kjálkar.

Dekk: framan 120 / 70-16, aftan 160 / 60-15.

Sætishæð frá jörðu: 780 mm.

Hjólhaf: 1.593 mm.

Þyngd: 245 кг.

Eldsneyti: 18, 5 l.

Við lofum og áminnum

+ staður undir stýri

+ þægindi

+ kraftur

+ bremsur

– Ekki nóg pláss fyrir farangur og smáhluti

- þyngd

- Engir ABS valkostir

- handlagni

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.950 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: V2, fjögurra högga, 839,3 cm³, vökvakælt.

  Tog: 76,4 Nm við 5.750 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: sjálfvirk kúpling, variomat, keðja.

  Rammi: stál tvöfalt búr.

  Bremsur: framan tvær fi 300 spólur, Brembo tvöfaldar stimpla kjálkar, fi 280 aftari spólur, tvöfaldar stimpla kjálkar.

  Frestun: ál sjónauka að framan fi 41, 122 mm ferðalag, eitt stuð að aftan, 133 mm ferð, stillanleg stífni.

  Hjólhaf: 1.593 mm.

  Þyngd: 245 кг.

Við lofum og áminnum

bremsurnar

мощность

þægindi

stýrisrými

handlagni

ABS valkostir

magn

of lítið pláss fyrir farangur og smáhluti