Vökvaforskeyti MAZ

Aðlögun á úthreinsun kúluliðsins á vökvahvetjandi MAZ.

Útlit eyður í boltapinnunum hefur veruleg áhrif á heildarspil höfuðtólsins. Mjög oft eykst bilið í kúlupinna 9 (sjá mynd 94), sem lengdarstöngin er tengd við, þar sem mun meiri kraftur er fluttur í gegnum þennan kúlupinna en í gegnum kúlupinna stýrisstöngarinnar.

Til að stilla eyður kúlupinnanna er vökvaforsterkurinn tekinn í sundur að hluta. Þess vegna er betra að framkvæma aðlögunina á vökvaforsterkaranum sem fjarlægður er úr bílnum.

Uppsetningaraðferðin er sem hér segir.

Dragðu aðlögun liðbils:

• fjarlægja rör;
• klemmdu vökvaforsterkarann ​​í skrúfu og losaðu læsihnetuna á strokknum;
• skrúfaðu lömhlutann úr strokknum;
• festu lömhlutana í skrúfu, losaðu læsiskrúfuna á hnetunni 7 (sjá mynd 94);
• hertu hnetuna 7 þar til hún stöðvast, hertu síðan læsiskrúfuna vel;
• settu saman kúluhlutann með strokknum. Herðið eins langt og hægt er og skrúfið úr þannig að hægt sé að tengja rörin.

Aðlögun snúningsliðaleiks:

• festa vökvaforsterkann í skrúfu;
• fjarlægðu hlífina 12 af dreifibúnaðinum, skrúfaðu og skrúfaðu hnetuna af;
• skrúfaðu af skrúfunum sem halda spóluhúsinu og fjarlægðu húsið ásamt spólunni;
• skrúfaðu læsiskrúfuna 29 af;
• skrúfaðu tappann 29 alla leið og snúðu henni til baka þar til gatið fyrir læsiskrúfuna er í takt við næstu rauf í bikarnum 36;
• hertu læsiskrúfuna þar til hún stöðvast;
• setja upp og festa spóluhlutann;
• Setjið keflið í húsmúffuna, setjið hettuna 32 á, herðið hnetuna að stöðvuninni, skrúfið hana af um 1/12 snúning og klippið þráðinn;
• setja upp og festa hlífina 12 og rör;
• settu vökvaforsterkann á bílinn.

Hugsanlegar stjórnbilanir og leiðir til að útrýma þeim eru gefnar á ellefta flipanum.

Orsök bilunar	úrræði
Ófullnægjandi eða ójöfn mögnun
Ófullnægjandi spenna á drifbelti dælunnar	Stilltu beltisspennuna
Lítið olíumagn í vökvastýrisdælugeymi	Bættu við olíu
Olíufroða í tankinum, loft í vökvakerfinu	Fjarlægðu loft úr kerfinu. Ef loftið blæs ekki út skal athuga hvort leka sé í öllum tengingum.
Algjör skortur á ávinningi við mismunandi vélarhraða
Stífla á losunar- og frárennslisleiðslu vökvakerfisins	Taktu línurnar í sundur og athugaðu hvort pípurnar og slöngurnar sem fylgja þeim eru friðhelgar
Enginn skriðþungi þegar beygt er til hliðar
Festing á dreifingarspólu vökvastýris	Taktu dreifingaraðilann í sundur, finndu og útrýmdu orsök festingar
Staða kúlulaga bikar fingurs vökva servómótors	Taktu í sundur vökvaforsterkarann ​​og útrýmdu orsök þess að bollinn festist
Bakslag í tengingu keflsins við gler kúlupinnans á stýrisstönginni	Fjarlægðu framhlífina á dreifibúnaðinum, fjarlægðu spilið með því að herða hnetuna þar til bilið á milli hnetunnar og keflsins er valið, síðan klútspinninn

Viðgerð á MAZ vökvaforsterkara

Fjarlægir vökvaörvunina úr bílnum. Til að fjarlægja það þarftu:

• aftengja þrýsti- og frárennslisslöngur frá vökvaforsterkaranum;
• skrúfaðu af hnetunni á tengiboltanum sem heldur pinnanum á hausnum á vökva servómótorstönginni og sláðu boltanum út úr festingunni;
• höggðu á hausinn á vökvaörvunarstönginni;
• skrúfaðu af og skrúfaðu af rærunum sem festa vökvaörvunina við stýrisstöngina og við aftari arminn;
• með því að kýla, þrýstu fingrunum út úr götin á stýrishandleggnum og aftan hlekknum. Fjarlægðu vökvaforsterkann. Aðferðin við að taka í sundur vökvahvatarann ​​er sem hér segir: fjarlægðu rör og festingar;
• losaðu snittari tengingu stilkurhaussins við stilkinn og skrúfaðu höfuðið af. Fjarlægðu ytri festingarskífuna; loki;
• þegar gúmmíhlaupið er slitið, taktu höfuðið í sundur, sem skrúfaðu hnetuna af og þrýstu út stálbussingunni og síðan gúmmíbussingunni;
• fjarlægðu klemmuna sem halda hlífinni, hlífinni og innri þvottavélinni af festingunni;
• skrúfaðu af skrúfunum sem halda hlífinni á vökvastýrishólknum, fjarlægðu þvottavélina, fjarlægðu festihringinn með því að renna hlífinni til baka, fjarlægðu hlífina;
• fjarlægðu stimpilinn með stönginni og taktu hana í sundur;
• skrúfaðu læsihnetuna af strokknum og snúðu honum út;
• fjarlægðu klemmurnar til að festa kirtla kúlulaga og kirtlana sjálfa;
• skrúfaðu læsiskrúfuna af, skrúfaðu af stillihnetuna 7 (sjá mynd 94), fjarlægðu ýtuna 8, gorminn, kex og kúlupinn 9;
• skrúfaðu af festingarskrúfum hlífarinnar 12 og fjarlægðu hlífina; skrúfaðu spólufestingarhnetuna af og skrúfaðu hana af, fjarlægðu hettuna 32;
• skrúfaðu af skrúfunum sem halda spóluhlutanum, taktu búkinn út, taktu spóluna út;
• skrúfaðu læsiskrúfuna af, skrúfaðu tappann 29 af, fjarlægðu boltann, ýtuna 8, gorminn, kex og pinna 10;
• fjarlægðu gler 36;
• skrúfaðu afturlokalokið 35 af og fjarlægðu kúlufjöðrun i.

Eftir að hafa verið tekinn í sundur skaltu skoða vandlega hluta vökvahraðabúnaðarins.

Rifur og rifur eru ekki leyfðar á yfirborði keilunnar, gleri stýrisstöngskúlupinnans og líkama þeirra. Hlaupafletir kúlupinna og vippunnar verða að vera lausir við beyglur og mikið slit og gúmmíhringirnir verða að sýna sýnilegar skemmdir og slit.

Ef skemmdir finnast skaltu skipta þessum hlutum út fyrir nýja.

Settu vökvaforsterkann upp í öfugri röð frá því að hann var fjarlægður. Fyrir samsetningu, nudda yfirborð spólunnar, gler og fingur; smyrjið með þunnu lagi af smurefni og gakktu úr skugga um að spólan og bollinn hreyfast frjálslega í hlífum sínum, án truflana.

Stilltu boltaliðsbilið eins og lýst er hér að ofan.

Eftir samsetningu, smyrjið kúlulegirnar með fitu í gegnum olíubrúsa 18.

Settu vökvaforsterkarann ​​á bílinn í öfugri röð þegar hann var fjarlægður.

Þegar vökvaforsterkinn er settur upp skaltu herða rærurnar sem festa pinnana vel og skrúfa þá varlega í.

Viðhald á vökvaforsterkara MAZ

Meðan á bílnum stendur, athugaðu kerfisbundið festingu vökvahraðabúnaðarins við festinguna á bílgrindinni, festingu vökvaörvunardælunnar, hertu reglulega hneturnar á dreifingarkúlunni.

Athugaðu spennu á drifreima dælunnar við hvert viðhald. Beltisspennan er stillt með skrúfu 15 (Mynd 96, b). Með réttri spennu ætti sveigjan á miðju belti við 4 kg kraft að vera innan við 10-15 mm. Eftir stillingu skaltu læsa skrúfunni með hnetunni 16.

Lestu einnig 8350 og 9370 kerruviðhald

Reglulega, á þeim tíma sem tilgreindur er í smurtöflunni, skal athuga olíuhæð í geymi vökvaörvunardælunnar, skipta um olíu í vökvaörvunarkerfinu og þvo lónsíuna.

Athugaðu daglega þéttleika tenginga og þéttinga á vökvaþjöppu, dælu, rörum og slöngum kerfisins.

Fyrir vökvastýrskerfið skal aðeins nota hreina, síaða olíu eins og tilgreint er á smurtöflunni. Hellið olíu í dælulónið 10-15 mm fyrir neðan efri brún lónsins í gegnum trekt með tvöföldum fínmöskva. Þegar olíu er hellt, ekki hrista hana eða hræra hana í ílátinu.

Notkun mengaðrar olíu leiðir til hröðu slits á vökvastýrishólknum, dreifingar- og dæluhlutum.

Þegar olíuhæð í dælugeymi er athugað við hvert viðhald (TO-1) verður að setja framhjól bílsins beint.

Við hverja TO-2 skaltu fjarlægja síuna úr tankinum og skola. Ef sían er mjög stífluð af harðnandi útfellingum, þvoðu hana með þynnri fyrir bíla. Áður en sían er fjarlægð skal hreinsa lokið vandlega á rusltankinum.

Þegar skipt er um olíu, sem er framkvæmt 2 sinnum á ári (með árstíðabundnu viðhaldi), skal lyfta framás bílsins þannig að hjólin snerti ekki jörðina.

Til að tæma olíuna úr kerfinu verður þú að:

• aftengdu tankinn og tæmdu olíuna eftir að hafa fjarlægt hlífina;
• aftengja stútana frá losunar- og tæmingarleiðslum dreifingaraðilans og tæma olíuna úr dælunni í gegnum þá;
• snúðu svifhjólinu hægt til vinstri og hægri þar til það stoppar, tæmdu olíuna úr aflhylkinu.

Eftir að olíunni hefur verið tæmt skal skola vökvastýrisgeyminn:

• fjarlægðu síuna úr tankinum, þvoðu hana eins og lýst er hér að ofan;
• hreinsaðu tankinn vandlega innan frá, fjarlægðu leifar af menguðu olíu;
• settu þvegna síuna í tankinn;
• hella ferskri olíu í tankinn í gegnum trekt með tvöföldum fínmöskva og bíða þar til hún rennur út í gegnum stútana.

Þegar þú fyllir á nýja olíu, vertu viss um að fjarlægja loftið alveg úr kerfinu. Fyrir þetta þarftu:

• bætið olíu við tankinn í æskilegt stig og snertið ekki kerfið í um það bil tvær mínútur;
• ræstu vélina og láttu hana ganga á lágum hraða í tvær mínútur;
• Snúðu stýrinu rólega tvisvar alla leið til hægri og vinstri þar til loftbólur í geyminum stoppa. Ef nauðsyn krefur, bætið olíu í það stig sem gefið er upp hér að ofan; setja aftur tanklokið og festingar þess;
• Snúðu hjólunum til hægri og vinstri, athugaðu hvort það sé auðvelt að stjórna og hvort olíu leki.

Athugaðu bilið á boltapinnunum með vélinni í gangi á hverjum TO-1, snúðu stýrinu snöggt réttsælis og rangsælis.

Það má ekki vera leik í samskeyti stangarstangarinnar. Í löm stýrisstöngarinnar með vélina stöðvaða ætti spilið ekki að vera meira en 4 mm og með vélina í gangi - allt að 2 mm.

Tækið og rekstur vökvahvatarans

Vökvaörvunin (Mynd 94) er eining sem samanstendur af dreifibúnaði og aflhylki. Aukavökvakerfið inniheldur NSh-10E gírdælu sem er fest á bílvél, olíutank og leiðslur.

Hrísgrjón. 94. GUR MAZ:

1 - kraftstrokka; 2 - stangir; 3 - losunarpípa; 4 - stimpla; 5 - korkur; 6 - líkami kúlulaga; 7 - aðlögun á bakslagi hnetunnar á lengdarstöðvun kúlusamskeytisins; 8 - ýta; 9 - kúlupinna af lengdardrigi; 10 - bindastöng boltapinnur; 11 - frárennslisrör; 12 - kápa; 13 - dreifingarhúsnæði; 14 - flans; 15 - greinarpípa inn í holrúmið fyrir ofan stimpla aflhylkisins; 16 - kraga af festingu á þéttiefni; 17 - greinarpípa inn í hola stimpils á krafthólknum; 18 - oiler; 19 - pinnar til að festa kex; 20 - læsiskrúfa; 21 - aflhylkjahlíf; 22 - skrúfa; 23 - innri þvottavél til að festa hlífina; 24 - þrýstihaus; 25 - cotter pin; 26 - festing á frárennslislínunni; 27 - samsetning losunarlínunnar; 28 - slönguhaldari; 29 - stilltu höfuðsettið á kúluliðinu á stýrisarminum; 30 - spólu; 31 - korkur; 32 - spóluhettu; 33 - tengibolti; 34 - tengirás; 35 - eftirlitsventill; 36 - gler

Dreifingaraðilinn samanstendur af bol 13 og kefli 30. Keflunarhlaupin eru innsigluð með gúmmíþéttihringjum, annar beint í bolinn, hinn í tappa 32 sem er settur í bolinn og lokaður með loki 12.

Það eru þrjár hringlaga rifur á innra yfirborði spóluhlutans. Þeir öfgafullir eru tengdir með rás við hvert annað og við losunarleiðslu dælunnar, þeir miðju - í gegnum frárennslisleiðsluna í dælutankinn. Á yfirborði tromlunnar eru tvær hringlaga rifur tengdar með því að tengja rásir 34 með lokuðu rúmmáli sem kallast hvarfhólf.

Spóluhlutinn er festur við flansinn með 6 lömum. Tveir kúlupinnar eru í húsi 6: 10, sem stýrisstöngin er fest við, og 9, tengd við lengdarstýrisstöngina. Báðum fingrum er haldið á milli kúlulaga kexanna með tappa 29 og stillihnetu 7 með fjöðrum. Aðhald kexanna er takmörkuð með ýtum 8. Lamir eru varin fyrir óhreinindum með gúmmíþéttingum sem festar eru við líkamann með klemmum.

Fingurnir innan ákveðinna marka geta snúist í kexinu, sem haldið er með brotnum pinnum 19, sem eru innifalin í rifunum á kexinu.

Lestu einnig Tæknilegir eiginleikar bremsukerfis eftirvagna GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Tvífótur 36 er festur í bikarnum 10, sem getur hreyfst í húsinu 6 í ásstefnu innan 4 mm. Þessi hreyfing er takmörkuð af korkkraga 29 sem er vafinn inn í glas. Öxlin í ystu stöðunum hvílir á enda hússins 13 á dreifibúnaðinum og að enda hússins 6 kúlulaga. Spólan 30 hreyfist einnig með bikarnum 36, þar sem hún er stíflega tengd við hana með bolta og hnetu.

Krafthólkurinn 1 er tengdur hinum enda lömhluta 6 með snittari tengingu og er læstur með hnetu. Stimpill 4 hreyfist í strokknum, tengdur með hnetu við stöng 2. Stimpillinn er innsiglaður með tveimur steypujárnshringjum. Hylkinu er lokað öðru megin með tappa 5, innsiglað með gúmmíhring, á hinni með loki 21, lokað með sama hring og læst með festingarhring og skífu, sem hlífin er boltuð á. Stöngullinn er innsiglaður í hlífinni með gúmmíhring sem varinn er með sköfu. Að utan er stilkurinn varinn gegn mengun með bylgjupappa gúmmístígvél. Í enda stangarinnar er höfuð 24 festur með snittari tengingu, sem gúmmí- og stálbussar eru settar í.

Gúmmíhlaupið er fest á endana með stálkraga á busknum og hnetu. Hola aflhylkisins er skipt af stimplinum í tvo hluta: undirstimpla og yfirstimpla. Þessi holrúm eru tengd með greinarpípum 15 og 17 með rásum í dreifingarhlutanum, sem endar með rásum sem opnast inn í líkamsholið á milli hringlaga rifanna.

Hægt er að tengja holrúmin undir og fyrir ofan stimpil aflhylksins í gegnum afturlokann 35, sem samanstendur af kúlu og gormi sem er þrýst á með tappa.

Vökvaörvunin virkar sem hér segir (Mynd 95). Þegar bíllvélin er í gangi, gefur dælan 11 stöðugt olíu til vökvaörvunarbúnaðarins 14, sem, allt eftir stefnu bílsins, fer aftur í tankinn 10 eða er flutt inn í eitt af vinnuholunum (A eða B) aflhylki 8 í gegnum rör 5 og 6. Annað hol þegar það er tengt í gegnum frárennslisleiðslu 12 við tank 10.

Olíuþrýstingurinn í gegnum rásirnar 3 í spólunni 2 er alltaf send til hvarfhólfanna 1 og hefur tilhneigingu til að færa spóluna í hlutlausa stöðu með tilliti til líkamans.

Þegar ökutækið er í beinni línu (mynd 95, a) gefur dælan olíu í gegnum losunarslönguna 13 til ystu hringlaga holrúma 20 dreifibúnaðarins og þaðan í gegnum eyðurnar á milli brúna rifanna á spólunni. og húsið - að miðju hringlaga holrýminu 21 og síðan meðfram frárennslisleiðslunni 12 að tankinum 10 .

Þegar stýrinu er snúið til vinstri (Mynd 95, b) og til hægri (Mynd 95, c), fjarlægir stýrisstöngin 19 í gegnum kúlupinnann 18 keflið úr hlutlausri stöðu og frárennslisholið 21 í spólahúsið víkur og vökvinn byrjar að streyma inn í samsvarandi holrúm aflhylksins, hreyfir strokkinn 8 miðað við stimpilinn 7, festan á stönginni 15. Hreyfing strokksins er send til stýrðu hjólanna í gegnum boltann pinna 17 og lengdarstýrisstöngina XNUMX sem tengist honum.

Ef þú hættir að snúa svifhjólinu 9 stoppar spólan og líkaminn færist í átt að því og færist í hlutlausa stöðu. Olían byrjar að renna út í tankinn og hjólin hætta að snúast.

Vökvahvatarinn hefur mikla næmi. Til að snúa hjólum bílsins er nauðsynlegt að færa spóluna um 0,4-0,6 mm.

Með aukinni mótstöðu við að snúa hjólunum eykst olíuþrýstingurinn í vinnuholi aflhylksins einnig. Þessi þrýstingur er fluttur til hvarfhólfanna og hefur tilhneigingu til að færa spóluna í hlutlausa stöðu.

Hrísgrjón. 95. Verkskipulag GUR MAZ:

1 - hvarfgjarnt hólf; 2 - spólu; 3 - rásir; 4 - dreifingarhúsnæði; 5 og 6 - rör; 7 - stimpla; 8 - krafthólkur; 9 - stýri; 10 - tankur; 11 - sprengja; 12 - frárennslisleiðslu; 13 - þrýstislanga; 14 - vökva hvatamaður; 15 - stimpla stangir; 16 - lengdarálag; 17 og 18 - kúlufingur; 19 — stýrisstöng; 20 - þrýstihola; 21 - frárennslishola; 22 - afturloki

Hrísgrjón. 96. Vökvastýrisdæla MAZ:

sprengja; b - spennubúnaður; 1 - hægri ermi; 2 - ekið gír; 3 - þéttihringur; 4 - festingarhringur; 5 - stuðningshringur; 6 - ermi; 7 - kápa; 8 - þéttihringur; 9 - drifbúnaður; 10 - vinstri ermi; 11 - dæluhús; 12 - fastur stuðningur; 13 - ás; 14 - trissa; 15 - stilliskrúfa; 16 - læsihneta; 17 - gaffal; 18 - fingur

Vegna magnunaráhrifa vökvahvatarans fer krafturinn á stýrið í upphafi hjólabeygju ekki yfir 5 kg og hámarkskrafturinn er um 20 kg.

Vökvaörvunarkerfið er með öryggisventil sem settur er á aflhylkið. Lokinn er stilltur í verksmiðju fyrir kerfisþrýsting 80-90 kg/cm2. Lokastilling er bönnuð í flota.

Hafa ber í huga að aðeins er leyfilegt að stjórna stýrinu til skamms tíma með slökkt aflstýri, þar sem það eykur verulega álag á stýrið og eykur frjálsan leik þess. Hraði ökutækis í lausagangi má ekki fara yfir 20 km/klst.

NSh-10E vökvastýrisdælan (Mynd 96) er sett upp vinstra megin á vélinni og er knúin frá sveifarás hreyfilsins með því að nota V-reim. Vinnuvökvageymirinn er festur á ofngrindina.