Genesis GV70 2022 endurskoðun

Genesis hefur mikla áskorun í Ástralíu: að verða fyrsti kóreski lúxusspilarinn á markaði okkar.

Í flokki sem einkennist að mestu af goðsagnakenndum evrópskum merkjum, tók það áratugi fyrir Toyota að koma inn á markaðinn með lúxus Lexus vörumerkinu sínu og Nissan mun bera vitni um hversu erfiður lúxusmarkaðurinn er þar sem Infiniti vörumerkið gat bara ekki haldið sínu utan Norður Ameríka. .

Hyundai Group segist hafa rannsakað og lært af þessum málum og að Genesis vörumerki þess muni, hvað sem líður, endast til lengri tíma litið.

Eftir nokkrar farsælar byltingar á bílaleigubílamarkaðnum með kynningargerð sinni, G80 stóra fólksbílnum, stækkaði Genesis fljótt til að ná yfir G70 meðalstærð fólksbíl og GV80 stóra jeppa, og nú bílinn sem við erum að endurskoða fyrir þessa GV70 meðalstærðarjeppa endurskoðun.

GV70, sem leikur í samkeppnishæfasta rýminu á lúxusvörumarkaði, er mikilvægasta gerð kóreska nýliðans til þessa, að öllum líkindum fyrsta farartækið til að koma Genesis í fyrsta sæti meðal lúxuskaupenda.

Hefur það það sem þú þarft? Í þessari umfjöllun munum við skoða alla GV70 línuna til að komast að því.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$79,786

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Til að byrja með stendur Genesis fyrir það að bjóða forvitnum kaupendum frábæran samning fyrir lúxusmerki.

Vörumerkið færir anda grunngilda Hyundai í tiltölulega einfalt úrval af þremur valkostum sem byggjast á vélarvalkostum.

Við inngangspunktinn byrjar grunnurinn 2.5T. Eins og nafnið gefur til kynna er 2.5T knúinn 2.5 lítra fjögurra strokka túrbó-bensínvél og er hann fáanlegur bæði með afturhjóladrifi ($66,400) og fjórhjóladrifi ($68,786).

Inngangspunkturinn er 2.5T grunninn, sem er fáanlegur bæði með afturhjóladrifi ($66,400) og fjórhjóladrifi ($68,786). (Mynd: Tom White)

Næst á eftir er 2.2D fjögurra strokka túrbódísil í meðalflokki, sem aðeins er fáanlegur í fjórhjóladrifinni útgáfu fyrir leiðbeinandi smásöluverð upp á $71,676.

Í efsta sæti er 3.5T Sport, V6 bensínvél með forþjöppu sem enn og aftur er aðeins fáanleg í fjórhjóladrifi. Verðið er $83,276 án umferðar.

Meðal staðalbúnaðar á öllum útfærslum eru 19 tommu álfelgur, LED framljós, 14.5 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay, Android Auto og innbyggðri leiðsögu, leðurklæðningu, tveggja svæða loftslagsstýringu, 8.0 tommu stafrænt hljóðfærakláss, kraftframhlið. sæti 12-átta stillanleg vökvastýrssúla, lykillaus innkeyrsla og kveikja með þrýstihnappi og pollaljós í hurðum.

Staðalbúnaður á öllum útfærslum er meðal annars 14.5 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay, Android Auto og innbyggðri leiðsögu. (Mynd: Tom White)

Þú getur síðan valið úr þremur valmöguleikum. Sportlínan er fáanleg fyrir 2.5T og 2.2D fyrir 4500 Bandaríkjadali og bætir við sportlegum 19 tommu álfelgum, sportbremsupakka, sportlegri ytri klæðningu, mismunandi hönnun á leðri og rúskinnssætum, valfrjálsum innréttingum og allt öðruvísi þriggja örmum. hönnun stýris. .

Hann bætir einnig sérstökum tvöföldum útblástursportum og Sport+ akstursstillingu við 2.5T bensínafbrigðið. Endurbætur á Sport línupakkanum eru þegar til staðar í efstu 3.5T afbrigðinu.

2.2D okkar var með lúxuspakka sem bætti við teppi úr Nappa-leðri sætisklæðningum. (Mynd: Tom White).

Ennfremur ber Lúxuspakkinn hærra verð upp á $11,000 fyrir fjögurra strokka afbrigðið eða $6600 fyrir V6, og bætir við miklu stærri 21 tommu álfelgum, lituðum rúðum, vattaðri Nappa-leðri sætisklæðningu, rúskinnshaus, stærri 12.3" stafrænn tækjaklasi með 3D dýptaráhrifum, höfuðskjá, þriðja loftslagssvæði fyrir aftursætisfarþega, snjall og fjarstýrð bílastæðaaðstoð, 18-átta rafknúin stilling á ökumannssæti með skilaboðaaðgerð, úrvals hljóðkerfi með 16 hátölurum. , sjálfvirk hemlun þegar ekið er í bakkgír og hitun bæði í stýri og aftari röð.

Að lokum er hægt að velja fjögurra strokka gerðir með bæði Sportpakkanum og Lúxuspakkanum, verð á $13,000, sem er $1500 afsláttur.

Verðlagning fyrir GV70 línuna setur hann talsvert undir stórum keppinautum hans, sem koma í formi Audi Q5, BMW X3 og Mercedes-Benz GLC frá Þýskalandi og Lexus RX frá Japan.

Hins vegar jafnar hann nýja kóreska keppinautinn með aðeins minni valkostum eins og Volvo XC60, Lexus NX og hugsanlega Porsche Macan.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

GV70 er ótrúlegur. Eins og eldri bróðir hans, GV80, gerir þessi kóreski lúxusbíll meira en bara að gefa yfirlýsingu á veginum. Einkennandi hönnunarþættir þess hafa þróast í eitthvað sem setur það ekki aðeins langt fyrir ofan móðurfyrirtækið Hyundai, heldur er það eitthvað alveg einstakt.

GV70 er ótrúlegur. (Mynd: Tom White)

Stóra V-laga grillið hefur orðið aðalsmerki Genesis módela á veginum og tvöfaldur ljós sem passa að framan og aftan á hæðina skapa sterka yfirbyggingarlínu þvert yfir miðju bílsins.

Breiður, nautsterkur afturendinn gefur vísbendingu um sportlegan, aftanhlutfallinn grunn GV70 og það kom mér á óvart að útblástursportin sem skaga út að aftan á 2.5T voru ekki bara plastplötur, heldur mjög raunverulegar. Slappaðu af.

Jafnvel króm og svört innrétting hefur verið beitt með áberandi aðhaldi og coupe-lík þaklína og almennt mjúkar brúnir gefa einnig til kynna lúxus.

Stóra V-laga grillið hefur orðið aðalsmerki Genesis módela á veginum. (Mynd: Tom White)

Það er erfitt að gera. Það er erfitt að búa til bíl með sannarlega nýrri, áberandi hönnun sem sameinar bæði sport og lúxus.

Að innan er GV70 sannarlega flottur, þannig að ef það er einhver vafi á því hvort Hyundai geti búið til almennilega úrvals aukavöru mun GV70 leggja þá í rúmið á skömmum tíma.

Sætaáklæði er lúxus, sama hvaða flokkur eða valkostur er valinn, og það eru meira en rausnarleg mjúk efni sem liggja á lengd mælaborðsins.

Ég er aðdáandi einstaka tveggja örma stýrisins. (Mynd: Tom White)

Hvað hönnun varðar er hann mjög frábrugðinn fyrri kynslóð Genesis vörum og hefur nánast öllum almennum búnaði Hyundai verið skipt út fyrir stóra skjái og krómrofa sem gefa Genesis sinn eigin stíl og persónuleika.

Ég er aðdáandi einstaka tveggja örma stýrisins. Sem aðal snertipunktur hjálpar það virkilega að aðgreina lúxusvalkostina frá þeim sportlegu, sem fá hefðbundnara þriggja örma hjól í staðinn.

Ég var hissa að komast að því að útblástursportin sem standa út að aftan á 2.5T voru ekki bara plastplötur, heldur mjög raunverulegar. (Mynd. Tom White)

Svo, er Genesis sannkallað úrvalsmerki? Engin spurning fyrir mig, GV70 lítur út og líður alveg jafn vel, ef ekki betri á sumum sviðum, en allir rótgrónari keppinautar hans.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

GV70 er eins hagnýt og þú vilt. Allar venjulegar uppfærslur eru til staðar, stórir hurðarvasar (þó mér hafi fundist þeir takmarkaðir á hæð fyrir 500 ml okkar. Leiðbeiningar um bíla prufuflösku), stórir miðborðsflöskuhaldarar með breytilegum brúnum, stór miðborðsskúffa með auka 12V innstungu og útfellanlegum bakka með lóðrétt festu þráðlausu símahleðslutæki og tveimur USB tengjum.

Framsætin eru rúmgóð, með góðri setustöðu sem skapar gott jafnvægi milli sportlegs og skyggni. Auðvelt að stilla frá rafmagnssæti til vökvastýrssúlu.

Sætin eru þægileg að sitja á og bjóða upp á bættan hliðarstuðning miðað við fyrri kynslóð Genesis vörur. Hins vegar gætu sætin í grunninum og Luxury Pack bílunum sem ég prófaði hafa bætt við stuðningi á hliðum púðans.

Stóri skjárinn er með flottum hugbúnaði og þó hann sé töluvert langt frá bílstjóranum er samt hægt að stjórna honum með snertingu. Vinnuvistfræðilegri leið til að nota það er með miðjusettu úrskífu, þó það sé ekki tilvalið fyrir siglingaaðgerðir.

Það er nóg pláss í aftursætinu fyrir fullorðna. (Mynd: Tom White)

Staðsetning þessarar skífu við hlið gírskífunnar leiðir einnig til óþægilegra augnablika þegar þú tekur upp ranga skífu þegar það er kominn tími til að skipta um gír. Smá kvörtun, vissulega, en sú sem gæti þýtt muninn á því að rúlla inn í hlut eða ekki.

Mælaborðið og sérhannaðar kerfin eru mjög slétt eins og við er að búast af vörum Hyundai Group. Jafnvel þrívíddaráhrif stafræna hljóðfæraþyrpingarinnar í bílum sem eru búnir lúxuspakkanum eru nógu lúmskur til að vera áberandi.

Það er nóg pláss í aftursætinu fyrir fullorðinn í minni stærð (ég er 182 cm/6'0") og sömu mjúku sætisklæðningum er haldið óháð því hvaða valkostur eða pakki er valinn.

Hvert afbrigði fær einnig tvöfalda stillanlega loftop. (Mynd: Tom White)

Ég er með nóg höfuðrými þrátt fyrir víðáttumikla sóllúga og staðalbúnaður er flöskuhaldari í hurðinni, tveir yfirhafnakrókar á hliðum, net á baki framsætanna og niðurfellanleg armpúðarborði með tveimur flöskuhöldum til viðbótar. .

Það er sett af USB-tengjum undir miðborðinu og hvert afbrigði er einnig með tvöföldum stillanlegum loftopum. Þú þarft að splæsa í lúxuspakkann til að fá þriðja loftslagssvæðið með sjálfstæðum stjórntækjum, hita í aftursætum og stjórnborði að aftan.

Til að gera hlutina auðveldari er farþegasætið að framan með stjórntækjum á hliðinni sem gerir farþegum í aftursæti kleift að færa það ef þörf krefur.

Rúmmál farangursrýmis er mjög hæfilegir 542 lítrar (VDA) með sætunum uppi eða 1678 lítrar með þeim niðri. Rýmið hentar öllum okkar Leiðbeiningar um bíla farangurssett með upphækkuðum sætum með höfuðrými, þó fyrir stærri hluti þarftu að hafa auga með coupe-líkri afturrúðu.

Allar útfærslur, að dísilvélinni undanskildum, eru með þéttum varahlutum undir skottgólfinu og dísilsettið lætur sér nægja viðgerðarsett.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Það eru tvær bensínvélar og ein dísilvél í GV70 línunni. Það kemur á óvart að fyrir árið 2021 hefur Genesis gefið út nýtt nafnskilti án blendingsvalkosts og línan höfðar til hefðbundinna áhorfenda og áhugamanna með valmöguleika fyrir afturskipti.

2.5 lítra bensínvél með forþjöppu með 224 kW/422 Nm er boðin sem inngangur. Hér er ekki verið að kvarta yfir afli og þú getur valið hann bæði með afturhjóladrifi og fjórhjóladrifi.

Næst kemur millibilsvélin, 2.2 lítra fjögurra strokka túrbódísil. Þessi vél gefur umtalsvert minna afl við 154kW, en aðeins meira tog við 440Nm. Dísel aðeins fullur.

2.5 lítra bensínvél með forþjöppu með 224 kW/422 Nm er boðin sem inngangur. (Mynd: Tom White)

Toppbúnaður er 3.5 lítra V6 bensín með túrbó. Þessi vél mun höfða til þeirra sem kunna að íhuga afkastamöguleika úr AMG eða BMW M deild og skilar 279kW/530Nm, aftur eingöngu sem fjórhjóladrif.

Óháð því hvaða kost þú velur eru allir GV70 bílar búnir átta gíra sjálfskiptingu (togbreytir).

Alveg óháð sportfjöðrun er staðalbúnaður í öllum útfærslum, þó aðeins V6-bíllinn af bestu gerð sé búinn aðlögunardempapakka og að sama skapi stinnari akstur.

Meðalvélin er 2.2 lítra fjögurra strokka túrbódísil með 154kW/440Nm. (Mynd: Tom White)

Toppbílar V6, sem og þeir sem eru búnir Sport Line, eru með sportlegri bremsupakka, Sport+ akstursstillingu (sem slekkur á ESC) og stærri útblástursrör innbyggð í afturstuðarann ​​fyrir bensínútgáfur.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Án þess að nokkur merki séu um blendingsafbrigði hafa allar útgáfur af GV70 á okkar tímum reynst nokkuð gráðugar með þeim.

2.5 lítra túrbóvélin eyðir 9.8 l/100 km í blönduðum akstri í afturhjóladrifi eða 10.3 l/100 km í fjórhjóladrifnu. Ég sá yfir 12L/100km þegar ég prófaði RWD útgáfuna, þó að það hafi verið stutt próf í örfáa daga.

Fullyrt er að 3.5 lítra túrbó V6 eyði 11.3 l/100 km á blönduðum akstri, en 2.2 lítra dísilolían er sparneytnust í hópnum, en heildarhlutfallið er aðeins 7.8 l/100 km.

Á sínum tíma fékk ég mun fleiri stig en dísilgerðin, 9.8 l / 100 km. Í stað stöðvunar/ræsingarkerfis er GV70 með eiginleika sem gerir þér kleift að aftengja vélina frá gírkassanum þegar bíllinn er að losa.

2.2 lítra dísilvélin er sparneytnust allra, með eyðslu upp á aðeins 7.8 l/100 km. (Mynd: Tom White)

Það þarf að velja það handvirkt í valkostaborðinu og ég hef ekki prófað það nógu lengi til að segja hvort það hafi marktæk áhrif á neyslu.

Allar gerðir GV70 eru með 66 lítra eldsneytistanka og bensínvalkostir krefjast meðalgæða blýlaust bensín með að minnsta kosti 95 oktan.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

GV70 hefur háan öryggisstaðla. Virka settið felur í sér sjálfvirka neyðarhemlun (sem er í gangi á hraðbrautarhraða), sem felur í sér greiningu gangandi og hjólandi vegfarenda, sem og gangbrautaraðstoð.

Akreinaraðstoð með akreinarviðvörun birtist einnig, auk blindsvæðiseftirlits með þverumferðarviðvörun að aftan, sjálfvirkri bakbremsu, aðlagandi hraðastilli, viðvörun ökumanns, handvirkri og snjallri hraðaaðstoð, auk setts umgerð hljóð bílastæðamyndavélar.

Lúxuspakkinn bætir við sjálfvirkri hemlun þegar ekið er á lágum hraða, viðvörun fram á við og sjálfvirkan bílastæðapakka.

Væntir öryggiseiginleikar fela í sér hefðbundnar bremsur, stöðugleika- og gripstýringarkerfi og mikið úrval átta loftpúða, þar á meðal hné ökumanns og miðloftpúða. GV70 er ekki enn með ANCAP öryggiseinkunn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 10/10

Genesis uppfyllir ekki aðeins hefðbundið hugarfar eigenda Hyundai með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum (með viðeigandi vegaaðstoð), heldur er hann betri en samkeppnin með ókeypis viðhaldi fyrstu fimm árin í eignarhaldi.

Genesis slær keppnina upp úr vatninu með ókeypis viðhaldi fyrstu fimm ár eignarhalds. (Mynd: Tom White)

Já, það er rétt, Genesis þjónusta er ókeypis á meðan ábyrgðin stendur yfir. Þú getur í raun ekki unnið það, sérstaklega í úrvalsrýminu, svo þetta er heildarstig.

GV70 þarf að koma á verkstæðið á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan. Það er byggt í Suður-Kóreu, ef þú ert að velta því fyrir þér.

Hvernig er að keyra? 8/10

GV70 skarar framúr á sumum sviðum, en það eru önnur þar sem ég féll undir. Við skulum skoða.

Fyrst af öllu, fyrir þessa kynningarskoðun, prófaði ég tvo valkosti. Ég átti nokkra daga á GV70 2.5T RWD grunninum og uppfærði síðan í 2.2D AWD með lúxuspakkanum.

Tveggja örmum hjólið er frábær snertipunktur og hefðbundin ferð á bílunum sem ég prófaði var frábær til að drekka upp það sem þurfti að henda í úthverfi. (Mynd: Tom White)

Genesis er frábært að keyra. Ef það gerir eitthvað rétt er það lúxustilfinningin í öllum pakkanum.

Stýrið með tveimur örmum er frábær snertipunktur og hefðbundin ferð á bílunum sem ég prófaði (hafðu í huga að V6 Sport er með annarri uppsetningu) dregur vel í sig slakann í úthverfunum.

Annað sem kom mér strax á óvart var hversu hljóðlátur þessi jeppi er. Það er helvíti rólegt. Þetta er náð með mikilli hávaðadeyfingu sem og virkri hávaðaeyðingu í gegnum hátalarana.

Þó að aksturs- og farþegarýmið skapi lúxus tilfinningu, gefa tiltækar aflrásir til kynna sportlegri halla sem er ekki eins áberandi. (Mynd: Tom White)

Þetta er ein besta salernisstemning sem ég hef upplifað í langan tíma. Betri en jafnvel sumar Mercedes og Audi vörurnar sem ég hef prófað nýlega.

Hins vegar er þessi bíll með sjálfsmyndarkreppu. Þó að aksturs- og farþegarýmið skapi lúxus tilfinningu, gefa tiltækar aflrásir til kynna sportlegri halla sem er ekki eins áberandi.

Í fyrsta lagi finnst GV70 ekki eins lipur og innfæddur G70 fólksbifreið hans. Þess í stað hefur hann almennt þunga tilfinningu, og mýkri fjöðrun leiðir til halla í beygjum og er ekki eins aðlaðandi þar sem vélarnar láta hann líða í beinni línu.

Stýrið er líka ósatt, finnst það þungt og svolítið sljórt þegar kemur að endurgjöf. Það er skrítið því þú finnur ekki hvernig bíllinn bregst við stýri eins og þú gerir með sumum rafstýrikerfi.

Þess í stað finnst mér eins og rafmagnsstillingin sé nóg til að það líði ekki lífrænt. Bara nóg til að honum finnist hann ekki vera viðbragðsfljótur.

Svo þó að kraftmikil drifrásin sé ætluð til að vera sportleg, þá er GV70 það ekki. Samt sem áður er hann frábær í beinni línu, þar sem allir vélarvalkostir eru kraftmiklir og móttækilegir.

Þetta er ein besta salernisstemning sem ég hef upplifað í langan tíma. (Mynd: Tom White)

2.5T hefur djúpan tón líka (hljóðkerfið hjálpar til við að koma honum inn í farþegarýmið) og 2.2 túrbódísillinn er meðal fullkomnustu dísilgírkassa sem ég hef ekið. Hann er hljóðlátur, sléttur, viðbragðsfljótur og á pari við mjög aðlaðandi 3.0 lítra V6 dísilolíu frá VW Group.

Hann er ekki eins skarpur og ekki eins kraftmikill og bensínafbrigðin. Í samanburði við 2.5 bensínvélina vantar eitthvað af skemmtilegu efstu útgáfunni.

Þyngdartilfinningin skapar öryggi á veginum, sem er aukið í fjórhjóladrifnum ökutækjum. Og átta gíra skiptingin sem boðið var upp á á öllum sviðum reyndist vera snjöllasta og mjúkasta skiptingin á þeim tíma sem ég eyddi með fjögurra strokka gerðum.

Fyrir þessa endurskoðun fékk ég ekki tækifæri til að prófa 3.5T Sport í toppstandi. Mín Leiðbeiningar um bíla Samstarfsmenn sem reyndu það segja að ferðin með virku demparanum sé frekar stíf og vélin ótrúlega öflug, en ekkert hefur verið gert til að draga úr daufa tilfinningunni í stýrinu. Fylgstu með umsagnir í framtíðinni til að fá frekari upplýsingar um þetta.

Ef það gerir eitthvað rétt er það lúxustilfinningin í öllum pakkanum. (Mynd: Tom White)

Á endanum skilar GV70 lúxustilfinningu, en skortir kannski sportlegt í alla nema V6. Þó að það líti út fyrir að það þurfi smá vinnu við stýrið og að einhverju leyti undirvagninn, þá er það samt traust frumraun.

Úrskurður

Ef þú ert að leita að fyrsta hönnunarjeppanum sem sameinar loforð um eignarhald og gildi almenns bílaframleiðanda með útliti og yfirbragði lúxusgerðarinnar skaltu ekki leita lengra, GV70 hittir í mark.

Það eru nokkur svæði þar sem það gæti bætt akstur fyrir þá sem eru að leita að sportlegri nærveru á veginum, og það er skrítið að vörumerkið sé að setja á markað glænýtt nafnskilti í þessu rými án einnar tvinnbíls. En ferskur málmur með svo sterka gildistillögu, sem fangar athygli áberandi lúxusspilara, er frábært.