Hvar er sveifarássskynjarinn staðsettur á Honda SRV

Ég veit ekki útlitið á þessari vél, en allt lítur út fyrir að DPKV stillingagírskífan sé ekki tengd beint við sveifarásinn, heldur á einhvern annan skaft sem er ekið frá sveifarásnum í gegnum gír / keðju / reim (kannski á kambásnum , eða á einhvers konar milliskafti, eða á knastásnum). Ef þetta er raunin, þá mun merkið frá þessum DPKV ekki innihalda nákvæmar upplýsingar um tafarlausan hraða sveifarássins, þar sem tengingin milli drifskífunnar og sveifarássins er ekki nógu stíf. Og þar sem engar nákvæmar upplýsingar eru í upprunalega tákninu, mun CSS handritið ekki geta dregið það út úr þessu tákni.

Ég byrjaði bara að lesa þennan þráð. Og þar sem umræðuefnið var búið til fyrir löngu síðan ætlaði ég ekki að svara hér lengur. En eftir að hafa lesið til enda komst ég að því að þú getur enn átt þennan bíl og ákvað að svara. Ef mögulegt er: tilgreinið hvar sveifarássskynjarinn er staðsettur, hvar drifdiskurinn hans er staðsettur. Það væri gaman að sjá mynd.

Reyndar þjónar sveifarásarstöðuskynjarinn sem hliðrænur sendir til að samstilla kveikjuferli eldsneytisblöndunnar í brunahólfum brunahreyfilsins á sama augnabliki þegar stimpillinn þjappar henni saman. Merkið er sent til aksturstölvunnar, skynjarinn sjálfur er settur upp nálægt svifhjóli hreyfilsins.

Tilgangur DPKV skynjara

Í nútíma rafeindakveikjukerfum í bifreiðum er eldsneytisblöndunni sprautað inn í strokkana og neistinn kemur frá kerti eftir að hann hefur verið þjappað saman af aksturstölvunni. DPKV skynjarinn er notaður til að ákvarða staðbundna stöðu stimplanna á tilteknum tíma. Það er þetta rafeindatæki sem sendir merki til ECU til að framkvæma röð aðgerða sem tilgreind er með rafeindakveikju bílsins.

Óháð því hvaða breytingu á sveifarássskynjaranum er notuð, koma einkenni bilunar í þessu tæki fram í fjarveru neista / eldsneytisinnspýtingar eða brot á þessari lotu. Með öðrum orðum, ekki er hægt að ræsa brunavélina eða vélin stöðvast af sjálfu sér eftir smá stund. Þetta gefur til kynna röskun á stimplastöðumerkinu í neðsta og efsta dauðapunkti.

Sjaldnar er snúran sem tengir DPKV við ECU skemmd, í þessu tilviki er merkið ekki sent í tölvuna um borð, rekstur hreyfilsins er í grundvallaratriðum ómögulegur.

Á hvaða ICE er sett upp?

Slíkt tæki er ekki hægt að festa á bíla án aksturstölvu og á karburatoravélum. Þess vegna er DPKV aðeins til staðar í dísilvélum og innspýtingarvélum. Til að komast að staðsetningu sveifarásarskynjarans er nauðsynlegt að taka tillit til eiginleika starfsemi hans:

• hlutar sveifahópsins, trissur og svifhjól eru festir við sveifarásinn;
• KShM er falið í bakkanum, beltin í sömu gírunum eru sett á trissurnar, svo það er mjög erfitt að festa skynjarann ​​nálægt þessum hlutum;
• svifhjólið er stærsti hlutinn, það tilheyrir nokkrum vélakerfum í einu, þannig að DPKV er fest nálægt því til að veita skjótan aðgang þegar skipt er um.

Varúð: Stöðuskynjari sveifarásar er talinn viðhaldsfrír rafeindabúnaður. Það er greint og skipt út þegar algjör bilun finnst.

DPRV skynjari

Auk sveifarássnemans er hægt að setja DPRV skynjara í brunavélina sem sér um að veita eldsneytisblöndu og neista í ákveðinn strokk í vélinni. Það er ekki aðal rafmagnsbúnaðurinn, ólíkt sveifarásnum er hann festur á knastásinn. Annað nafn þess er fasaskynjari af púlsgerð.

Ef PRV er bilað hættir vélin ekki að virka, en inndælingartækin kveikja tvisvar sinnum oftar í par-samhliða ham þar til vandamálið er leiðrétt.

Hönnun og rekstrarregla sveifarásarskynjarans

Til þess að skynjarinn sendi merki yfir snúru til tölvu örstýringar er eftirfarandi meginregla notuð:

1. einkum tveimur svifhjólatönnum er sleppt;
2. snúa öllum tönnum svifhjólsins nálægt DPKV, þeir skekkja segulsviðið sem myndast í spólu tækisins;
3. á því augnabliki sem farið er nálægt skynjara hluta kórónu með tönninni sem vantar, hverfur truflunin;
4. tækið sendir merki um þetta til tölvunnar og tölvan ákvarðar nákvæma staðsetningu stimpla í hverjum strokki.

Rétt notkun er aðeins möguleg með bili sem er 1 til 1,5 mm á milli tanna hringhjólsins og rafskauts tækisins. Þess vegna eru fleygar fyrir ofan DPKV sætið. Og samsvarandi snúru með lengd 0,5 - 0,7 m frá tölvunni er búin turnkey tengi.

ECU hugbúnaðurinn gerir þér kleift að reikna út staðsetningu stimpla í strokkum I og IV þegar merki er móttekið og snúningsstefnu skaftsins. Þetta er nóg fyrir rétta myndun merkja til eldsneytisgjafa og kveikjuskynjara.

Ljósleiðari

Byggingarlega séð samanstendur þessi skynjari af LED og móttakara. Merkið er myndað við móttakarann ​​með því að fara í gegnum hluta svifhjólsins með slitnar tennur, þar sem á þessum tíma er LED geislinn ekki alveg lokaður af restinni af tönnunum.

Þessar einföldu aðgerðir leyfa þér ekki að nota tækið til frekari aðgerða. Ef bilun kemur upp (afsamstilling kveikju) er skipt um DPKV ásamt kapalnum.

Hall skynjari

Með því að vinna eftir meginreglunni um hugsanlegan mun á þversniði málma (Hall-áhrif), hefur stöðuskynjari sveifarásar auk þess hlutverk að dreifa kveikju í brunahólf strokkanna.

Tiltölulega einföld regla um notkun skynjarans byggist á útliti spennu vegna breytinga á segulsviði. Án svifhjóls með tveimur beittum tönnum virkar þetta tæki ekki.

Inductive

Ólíkt fyrri breytingum virkar segulmagnaðir sveifarásarstöðuskynjari með rafsegulvirkjun:

• akur myndast stöðugt í kringum tækið;
• spenna til að gefa merki til örgjörvans kemur aðeins fram þegar það fer í gegnum hluta svifhjólshringsins sem engar tennur eru á.

Stýring ásstöðu er ekki eini kosturinn við þetta tæki, það þjónar einnig sem áshraðaskynjari.

Þar sem segulbúnaðurinn og Hall skynjarinn eru fjölnota tæki eru þau oftast notuð í mótora.

Staðsetning DPKV

Jafnvel með þéttri uppröðun á íhlutum og samsetningum vélarinnar undir hettunni, eru framleiðendur að reyna að tryggja að DPKV sé til staðar til að skipta um fljótt á veginum. Þess vegna er frekar einfalt að skilja hvar sveifarássskynjarinn er staðsettur:

• það er staðsett á milli alternator trissunnar og svifhjólsins;
• lengd kapalsins er nægjanleg fyrir frjálsa tengingu við netkerfi um borð;
• það eru stillifleygar á sætinu til að stilla bilið 1 - 1,5 mm.

Þökk sé turnkey höfuðinu getur jafnvel nýliði fjarlægt skynjarann.

Meiriháttar bilanir

Hefð er fyrir flestum raftækjum um borð að nokkur merki um bilun í sveifarássskynjaranum eru ákvörðuð sjónrænt. Til dæmis, ef Check er á mælaborðinu, er ökumaður með villukóðalesara, ökumaðurinn mun sýna einkunnina 19 eða 35.

Algengari gallar eru:

• sjálfkrafa vélarstöðvun;
• skortur á sjósetningu;
• neyðaraðgerð á inndælingartækjum / inndælingartækjum tvisvar sinnum oftar en mælt er fyrir um (bilun á DPRV).

Ein af tiltækum aðferðum við sjálfsgreiningu í þessu tilfelli er "sonification" með prófunartæki. Innra viðnám skynjaravindunnar verður að vera á milli 500 og 800 ohm.

Viðgerð gæti verið nauðsynleg ef vélrænni skemmdir verða á tækinu. Til dæmis, ef óhreinindi eða aðskotahlutir komast á yfirborð svifhjólsfelgunnar, brenglast merkið af þeim.

Tímaskífan gæti óvart verið segulmagnuð við greiningu. Í þessu tilviki felst viðgerðin í afsegulvæðingu með sérstakri tækni með því að nota spenni á bensínstöðinni.

Ef viðnám spóluvindunnar passar ekki við tilgreindar breytur, kemst bíleigandinn venjulega að því með óbeinum merkjum:

• beygjur hoppa af handahófi;
• hreyfigeta hverfur eða kraftur brunahreyfilsins tapast;
• í aðgerðalausu „fljóti“;
• sprengingar verða á meðan á rekstri stendur.

Athugið: Þar sem þessar bilanir geta stafað af öðrum ástæðum er betra að heimsækja þjónustustöð fyrir tölvugreiningu. Sem síðasta úrræði ættirðu að athuga sveifarássskynjarann ​​með því að nota tiltækar aðferðir.

Greining á DPKV og DPRV

Þegar truflanir verða á starfsemi brunavélarinnar geta verið margar ástæður. Hins vegar, þrátt fyrir nokkuð óþægilega staðsetningu, er minnst tímafrekt ferli að greina sveifarássskynjarann. Síðan, allt eftir niðurstöðum, er hægt að framkvæma frekari bilanaleit eða skipta um sveifarássskynjara ef athugun leiðir í ljós bilun. Meginreglan um greiningu er frá einföldum til flókinna, það er sjónræn skoðun, síðan eftirlit með ohmmeter, síðan með sveiflusjá eða í tölvu.

Athugið: Til að athuga DPKV er mælt með því að taka það í sundur, svo þú verður strax að merkja stöðu þess miðað við líkamann.

Sjónræn skoðun

Þar sem skynjarinn er settur upp með bilastillingu, verður fyrst að athuga þessa fjarlægð með vog. Eftirfarandi skref til að athuga sveifarásarskynjarann ​​sjónrænt:

• greining á aðskotahlutum á milli þess og stýris;
• finndu óhreinindi í stað tanna sem vantar á tímaskífunni;
• slit eða brot á tönnum (mjög sjaldgæft).

Í grundvallaratriðum á bíleigandinn ekki í neinum erfiðleikum á þessu stigi. Frekari athuganir ættu að fara fram með tækjum, helst með fjölmæli (prófara), sem hægt er að skipta yfir í óhmmæli, spennumæli og ampermæli.

Ohmmeter

Á þessu stigi þarf ekki sérstaka þekkingu og reynslu til að athuga stöðuskynjara sveifarásar:

1. margmælirinn er stilltur á ohmmeter stöðu (2000 Ohm);
2. viðnám er mæld með prófunartæki á skynjaraspólunni;
3. gildi þess er á bilinu 500 til 800 ohm;
4. önnur gildi gefa sjálfkrafa til kynna að gera þurfi við DPKV.

Þar sem skynjarinn er nokkuð á viðráðanlegu verði er honum algjörlega breytt. Þegar þú veist hvar það er þarftu að fjarlægja það með rafhlöðuskautunum aftengdar með skiptilykil.

Djúp athugun

Mælt er með ítarlegri skoðun áður en skipt er um sveifarássskynjara. Helstu skilyrði fyrir framkvæmd þess eru:

• stofuhita (20 gráður);
• nærveru spenni, þeytara, voltmæli, hvatamælir og megohmmeter.

Staðfestingarröðin er sem hér segir:

1. spennirinn gefur 500 V til vafningarinnar;
2. einangrunarviðnám ætti að vera innan 20 MΩ;
3. spóluspenna 200 - 400 mH.

Ef tilgreindar breytur eru innan eðlilegra marka og prófunarvillan er á spjaldinu, þá liggur orsök bilunarinnar í öðrum hnútum brunahreyfla. Frá skynjaranum er merkið sent án röskunar. Ef einhver eiginleiki víkur frá nafngildi er nauðsynlegt að skipta um stöðuskynjara sveifaráss.

Oscilloscope á bensínstöðinni

Til viðbótar við verðið sem er óbærilegt fyrir venjulegan ökumann, krefst sveiflusjáin mikils hæfis frá notandanum. Þess vegna, ef við erum að tala um faglega greiningu á DPKV, er betra að hafa samband við sérhæfða bílaþjónustu.

Prófið er framkvæmt á staðnum, snúran er ekki aftengd frá tölvunni:

1. tækið er stillt á inductive sveif ham;
2. oscilloscope klemman er jarðtengd;
3. eitt tengi er tengt við USBAutoscopeII, annað tengi er tengt við tengi A á skynjaranum;
4. hreyfillinn er færður til af ræsiranum eða rennur til stopps.

Sérhvert frávik í amplitude bylgjunnar á sveifluskjánum gefur til kynna að brenglað merki frá skynjaranum sé sent í gegnum snúruna.

Blæbrigði við notkun DPKV og DPRV skynjara

Ef rafmagnstæki bilar skyndilega á veginum er eðlileg ræsing og gangsetning hreyfilsins ekki möguleg. Sérfræðingar á bensínstöðvum mæla með því að vera með auka DPKV svo hægt sé að skipta um sveifarássskynjarann ​​með eigin höndum á vettvangi. Tækið er ódýrt, með réttri geymslu getur það ekki skemmst eða brotnað. Restin af smáatriðum eru:

• bilun í stöðuskynjara sveifarásar - sjaldgæf bilun, greining er best gerð á bensínstöð á sveiflusjá;
• eftir að hafa fundið merki um bilun í stöðuskynjara sveifarásar, er nauðsynlegt að setja merki áður en það er tekið í sundur;
• ráðlögð uppsetningarfjarlægð við samstillingardiskinn er 1 mm;
• bannað er að greina bilanir með ljósaperu, unnið er með slökkt á kveikju.

Þannig er sveifarássskynjarinn eina tækið í brunavél sem samstillir kveikjuna. Bilun í 90% tilvika gerir bílinn algjörlega óhreyfanlegan án þess að geta komist á bensínstöðina. Því er mælt með því að hafa aukasett af DPKV í bílnum.