Hvar er 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Hvers vegna er búist við því að leynilegur Raptor tvinnbíll verði togskrímsli og umhverfiskappi í einu til að skilja Toyota HiLux og Nissan Navara eftir í skjálfandi ástandi

Nýr Ranger Raptor kom sumum á óvart með því að skipta úr dísilvél yfir í V6 bensín með tvöföldu forþjöppu, en tvinnbílar eru á leiðinni.

Ford brennir olíu til miðnættis á rafknúnum útgáfum af Ranger sem nýlega var kynntur fyrir Ástralíu, sem ætti að leiða til þess að flaggskip Raptor tæki upp bensín-rafmagns tvinnbíl í stað hvers kyns V6 dísilolíu.

Þar sem Ford hefur staðfest að ástralski hannaði og hannaði T6.2 pallurinn sé nú tilbúinn fyrir rafvæðingu, er það aðeins tímaspursmál hvenær við sjáum úrval rafknúinna Rangers í boði um allan heim, hvort sem það er tvinn rafbíll (HEV). , tengitvinnbíllinn (PHEV), og að lokum rafgeymirafmagnið (BEV).

Það er líka ljóst að Raptor verður einn af fyrstu viðtakendum bensín-rafmagns aflrásar þar sem endurhannaða 2023 gerðin verður hið sanna alþjóðlega flaggskip Ranger seríunnar og stefnir í fyrsta sinn til víðáttumikillar Norður-Ameríku. tíma á næstunni.

Umtalsvert stærri viðskiptavinahópur og tilheyrandi aukning á stærðarhagkvæmni sem flutningurinn hefur í för með sér, ásamt enn strangari kröfum um losun á öðrum lykilmörkuðum eins og Evrópu, hefur neytt Ford til að flýta fyrir þróun tvinnbíla í Ranger til skamms tíma og fullri BEV-þróun næstu kynslóðar T-truckar arkitektúr sem ætlaður er fyrir alveg nýja Ranger og F-Series vörubíla í lok áratugarins.

Eins og við var að búast neitar Ford að gefa upp allar upplýsingar um hvað Ranger eða Raptor tvinnbíllinn gæti gert. Hins vegar eru sögusagnir um að afkastamikil útgáfa PHEV geti skilað yfir 350kW afli og yfir 850Nm togi.

Einn umsækjandi fyrir Raptor er afbrigði af 3.0 lítra tvítúrbó V6 EcoBoost PHEV með rafmótor, litíumjónarafhlöðu og 10 gíra mát tvinnskiptingu.

Öflugasta útgáfan sem notuð er í Lincoln Aviator jeppanum sem byggir á Ford Explorer framleiðir í dag 368 kW af afli og 854 Nm togi, þó að það séu fáanlegar útgáfur með minni krafti í öðrum gerðum. Hann getur ekið um 35 km á hreinu rafdrifi og er aðeins 4.2 lítrar/100 km að meðaltali í blönduðum tvinnstillingu.

Annað gæti verið aflrás byggð á 150 lítra HEV V3.5 PowerBoost tvinnbíl nýja Ford F-6, sem í bandarískum gerðum skilar hámarksafköstum upp á 321kW og 773Nm. Þessi álfreki vörubíll kemst í 0 km/klst á um 100 sekúndum.

Já, báðir þessir bílar eru smíðaðir á gjörólíkum vettvangi en T6.2 Ranger, þar sem Explorer/Aviator notar meira að segja monocoque yfirbyggingu frekar en útfærslu yfirbyggingar á grind annarra gerða, en aflrásir þeirra eru hannaðar í máta tísku þannig að þeir geta nokkurn veginn verið notaðir í ýmsum ökutækjaarkitektúrum eftir þörfum.

Ranger Raptor er knúinn af sömu tveggja forþjöppu V6 vél og Bronco Raptor.

Auðvitað eru önnur enn leyndarmál bensín-rafmagns tvinnbíla í vinnslu sem gætu endað í ástralskum millistærðar pallbíl.

Hvaða útgáfu Ford velur fyrir Ranger og Raptor, ætti aflið þægilega að fara yfir 292kW/583Nm 3.0 lítra V6 tveggja túrbó bensínvél sem tilkynnt var án rafvæðingar fyrir Raptor 2023 seint í síðasta mánuði.

Ford á enn eftir að gefa upp hvað nýr Ranger og 3.0 lítra V6 túrbódísill frá Everest munu skila, en vertu viss um að þeir víkja ekki of langt frá 190kW og næstum 600Nm sem F-150 skilar með svipaðri útgáfu af þeirri vél.

Nýr Ranger og Everest verða fáanlegir með 3.0 lítra V6 túrbódísilvél.

Rafvæðing Raptor (sem dýrasta Ranger gerðin af öllum) mun hjálpa til við að réttlæta væntanlegt $100,000 plús verðmiða fyrir væntanlegan topp PHEV-línunnar þar til BEV kemur að lokum, í ljósi þess að núverandi PX III Raptor Bi-Turbo með The 157 kW/500 Nm 2.0 lítra tveggja túrbó dísilvél byrjar nú þegar á $80,000 fyrir ferðakostnað og óumflýjanlegan aukabúnað.   

Athugið að nýr Raptor mun einnig enn og aftur bjóða upp á 2.0 lítra Bi-Turbo dísilútgáfu á sumum erlendum svæðum, en ekki fyrir Ástralíu, þar sem hann mun koma þægilega fram úr minni V6 turbodiesel Rangers eins og nýja Wildtrak.

Sú staðreynd að Ranger deilir einnig afbrigði af T6.2 arkitektúr með náskyldum og gríðarlega vel heppnuðum Bronco jeppa sem seldur er í Norður-Ameríku og víðar (en því miður ekki í Ástralíu) dreifir tvinnfjárfestingunni enn frekar á fleiri farartæki. í Ford línunni.

Ford hóf vinnu við nýja Raptor árið 2016.

Aðspurður um hagkvæmni þess að sleppa dísilolíu í þágu hinnar hugsanlega aflþörfuðu bensínvélar í Raptor á tímum hækkandi eldsneytisverðs og hertrar útblásturseftirlits, svaraði einn yfirverkfræðingur Ford að svarið fælist í rafvæðingu, nú þegar T6.2. XNUMX pallur rafmagnaður. -tilbúinn fyrir nýjan landvörð.  

Eins og fram kemur í fyrri greinum um T6.2 á Leiðbeiningar um bílaFord hóf vinnu við nýja Raptor árið 2016 með það að markmiði að búa til færari alhliða pakka. Þar sem mikið af einstöku verkfræði Raptor kemur frá Ford Performance ætti Raptor að styrkja stöðu sína sem sannur afkastamikill vörubíll Ástralíu.

Ertu sammála því að velja hagkvæmt og háþróað bensín-rafmagns tvinnkerfi fram yfir V6 túrbódísil sé rétti kosturinn fyrir Raptor?

Þetta er saga sem þróast, svo fylgstu með til að fá frekari upplýsingar þegar þær verða aðgengilegar.