ACT strokka afvirkjunaraðgerð. Hvernig virkar það og hvað gefur í reynd?

Eldsneytiseyðsla er eitt af lykilviðmiðunum við val á bíl fyrir kaupanda. Þess vegna nota framleiðendur ýmsar lausnir til að draga úr eldsneytisnotkun. Ein þeirra er ACT-aðgerðin, sem gerir helming strokka vélarinnar óvirkan.

Það er ekkert leyndarmál hjá flestum ökumönnum að vél bíls þarf mest afl til að ræsa bílinn og þegar hann þarf að hraða af krafti, eins og þegar farið er fram úr. Á hinn bóginn, þegar ekið er á jöfnum hraða, er yfirleitt ekki notað það afl sem vélin hefur að nafninu til. Þess í stað er eldsneytið notað til að knýja strokkana. Þess vegna töldu hönnuðirnir slíkar aðstæður vera sóun og lögðu til að þegar ekki er þörf á fullu afli drifbúnaðarins, slökktu á helmingi strokkanna.

Þú gætir haldið að slíkar hugmyndir séu útfærðar í dýrum bílum með stórum einingum. Ekkert gæti verið meira rangt. Lausnir af þessu tagi má einnig finna í bílum fyrir fjölbreyttan hóp viðskiptavina, til dæmis í Skoda.

Þessi strokkaslökkvunareiginleiki er fáanlegur í 1.5 TSI 150 hestafla bensínvélinni, sem hægt er að velja fyrir Skoda Octavia (síða og station) og Skoda Karoq, bæði beinskiptingar og tvíkúplings sjálfskiptingar.

Lausnin sem notuð er í þessa vél heitir Active Cylinder Technology - ACT. Það fer eftir álagi vélarinnar, ACT gerir tvo af fjórum strokkum nákvæmlega óvirka til að draga úr eldsneytisnotkun. Tveir strokkar eru óvirkir þegar ekki er þörf á auknu vélarafli, þ.e.a.s. við grófan akstur á lágum hraða.

Rétt er að bæta því við að sjálfskipting var þegar notuð fyrir nokkrum árum í 1.4 TSI vél með 150 hestöfl, sem sett var í Skoda Octavia. Síðar var byrjað að setja þessa einingu undir hettuna á Superb og Kodiaq módelunum.

Í tengslum við 1.4 TSI vélina hafa nokkrar breytingar verið gerðar á 1.5 TSI einingunni. Framleiðandinn greinir frá því að strokkaslagið sé aukið um 5,9 mm á meðan sama afli er haldið - 150 hö. Hins vegar, miðað við 1.4 TSI vélina, er 1.5 TSI vélin sveigjanlegri og bregst hraðar við bensíngjöfinni.

Aftur á móti var millikælirinn, það er kælirinn á loftinu sem þjappað er saman af forþjöppunni (til að þvinga meira loft inn í strokkana og auka skilvirkni vélarinnar), hannaður til að kæla þjappaðan farm niður í aðeins 15 gráður hærra hitastig. en vélin. umhverfishitastig. Fyrir vikið fer meira loft inn í brunahólfið, sem leiðir til betri afköstum ökutækisins.

Bensíninnsprautunarþrýstingur hefur einnig verið aukinn úr 200 í 350 bör, sem hefur hagrætt brennsluferlið.

Rekstur vélbúnaðarins hefur einnig verið bættur. Til dæmis er aðallegan sveifarásar húðuð með fjölliðalagi og strokkarnir eru sérstaklega uppbyggðir til að draga úr núningi þegar vélin er köld.