Franskur smellur - Peugeot 307 (2001-2008)

Glæsilegur, vel búinn og ekki of dýr. Fyrirferðalítill notaður Peugeot er mjög áhugavert tilboð. Hins vegar mun hugsanlegur kaupandi þurfa að þola miklar líkur á höfnun ...

Frumgerð arftaka Peugeot 306 var kynnt árið 2000. Árið eftir setti fyrirtækið á markað 307. Haustið 2001 vann undirlitli bíllinn titilinn bíll ársins 2002. Dómnefndin hrósaði Peugeot fyrir aðlaðandi útlit, góða hljóðeinangrun, samræmda fjöðrun og rúmgott, hagnýtt og búið innréttingu.

Árið 2002 birtist stationbíll í sýningarsölum Peugeot og síðan 2003 hefur 307 CC, breytibíll með hörðum toppi, orðið fáanlegur. Um mitt ár 2005 fékk Peugeot 307 andlitslyftingu. Fram- og afturhluti yfirbyggingar bílsins hefur tekið myndbreytingu og öðlast enn meira aðlaðandi form. Peugeot hefur einnig hækkað staðalbúnaðinn. Ekki síður mikilvæg var lausnin á rafmagns- og rafeindavandamálum sem forlyftir bílar urðu fyrir.

Hlaðbakar voru vinsælastir. Þú gætir freistast til að segja að þetta sé mjög vel heppnuð kross á milli dæmigerðs C-hluta bíls og smábíls. Yfirbygging 3ja og 5 dyra Peugeot 307 er aðeins 4,2 metrar að lengd sem er 10-20 sentimetrum styttri en dæmigerðir smábílar. Frakkar gnæfa yfir mörgum þeirra með hjólhafi sínu (2,61 m) og líkamshæð (1,51 m). Rúmmál hlaðbaka er 341 lítra, dæmigert fyrir C-hlutann. Station bíllinn býður upp á 503-520 hö.

Fyrirvari stað í skálanum jafnvel stórir farþegar geta ekki haft það. Tilfinningin um rýmið er aukinn með sterkri framlengingu framrúðunnar. Farþegar hafa nóg pláss í stationbílnum, en hjólhaf hans er aukið um 10 sentímetra og nær umtalsverðum 2,71 m. Framleiðandinn aðgreindi stationbílinn á Break og SW útgáfunum, sem þökk sé víðáttumiklu þaki og tveimur valfrjálsum sætum í skottinu, var afleysingabíll. Í 7 sæta uppsetningunni var skottið nánast hætt að vera til - innan við 140 lítrar voru í boði og þetta var það sem hönnuðirnir höfðu í huga. SW fékk þakgrind sem staðalbúnað og kassi sem festur var á þá gæti leyst vandamálið með takmarkað farangursrými.

Farþegarými er vinnuvistfræðilegt, þó furðu sé ekki mjög eyðslusamur fyrir franskan bíl. Notuð voru ágætis efni í innréttingar. Það er heldur engin ástæða til að kvarta yfir búnaðinum. Að vísu var engin „loftkæling“ og útvarp í grunnútgáfunni og valkostirnir ekki ódýrir, en Peugeot leysti vandamálið með því að bjóða kaupendum ódýrar sérstakar útgáfur.

Undir húddinu eru vélar fr. Features hentugur fyrir fjölskyldubíl - ekki of stífur, en sveigjanlegur. Eina undantekningin frá reglunni er 177 hestafla bensínvélin sem nær hámarki við 7000 snúninga á mínútu. Auk þess er hægt að velja „bensín“ 1.4 (75 og 88 hö), 1.6 (109 hö) og 2.0 (136 og 140 hö). Grunnvélin þolir Peugeot 307 að meðaltali. 1.6 virðist vera hæfilegt lágmark en rétt er að hafa í huga að „tveggja lítra“ er þægilegra í akstri og borgar aðeins aukalega á bensínstöðina. Vegna meðfærileika og lítillar eldsneytisnotkunar er vert að huga að HDi dísilvélunum - 1.4 (68 hö), 1.6 (90 og 109 hö) og 2.0 (90, 107 og 136 hö).

Peugeot 307 skýrslur um eldsneytiseyðslu - athugaðu hversu miklu þú eyðir á bensínstöðvum

Ekki of þétt Undirvagninn tryggir mikil akstursþægindi – aðeins stuttar hnökrar eru síaðar út á óhagkvæman hátt. Afköst undirvagnsins, ásamt vökvastýri, stórum yfirbyggingum og umtalsverðri eiginþyngd, hefur ekki jákvæð áhrif á akstursgetu. Hins vegar munu unnendur verðugra ferða verða ánægðir. Peugeot 307 er þægilegur í akstri og hefur góða hljóðeinangrun, þó mikill fjöðrunarhljóð og brakandi útbúnaður geti verið pirrandi í bílum með mikla kílómetrafjölda.

Í TUV Peugeot 307 áreiðanleikaeinkunninni skipar hann ekki háar stöður. Í nýjasta mati ADAC er framkominn bíll sá gallastæðasti af þjöppunum. Þýskir sérfræðingar telja ræsir, inndælingartæki, kveikjuspólur, túrbóhleðslutæki, ræsibúnað, kúplingar, agnastíur og ætandi útblásturstæki vera erfiðustu. Rétt er að bæta því við að samkvæmt ADAC hefur alvarleiki bilana greinilega minnkað í framleiddum bílum síðan 2006.

Þurrar tölur fara ekki alltaf saman við raunveruleikann. Bíllinn sem sýndur er á myndunum kom frá pólsku umboði. Hann er í notkun af fyrsta eigandanum sem ók hann 100 km án nokkurra atvika. Á þessum tíma varð nauðsynlegt að skipta um það massa svifhjól og endurnýjun dísel agnarsía. Aðrir ökumenn taka einnig tillit til þessara íhluta heitir reitir 307.

þau eru heldur ekki varanleg. sviflausnir. Í fyrsta lagi á að skipta um fingur, sveiflujöfnunartengi og málm-gúmmíbuska. Bremsudiska, höggdeyfar og ljósaperur klárast fljótt. Það veldur líka mörgum mismunandi vandamálum. raftæki. Venjulega er sökudólgurinn hrá BSI eining sem stjórnar virkni flestra íhluta. Það hrynur reglulega stefnuljósrofi - hættir að fara aftur í hlutlausan eða hoppar úr einni öfgastöðu í aðra.

Vélrænar viðgerðir geta venjulega farið fram með litlum tilkostnaði. Peugeot 307 er ekki ýkja flókinn og það eru fullt af vönduðum varahlutum í boði. Á hinn bóginn geta bilanir í rafeindatækni lent í vasanum. Rétt bilanaleit krefst notkunar sérhæfðra verkfæra auk þekkingar sem bílnotendum finnst ekki alltaf til staðar hjá umboðinu, sem lengir viðgerðartíma og kostnað.

AutoX-ray - það sem eigendur Peugeot 307 kvarta undan

Sá sem flýtir sér að skoða spennutímaskýrslur gæti litið á Peugeot 307 sem áhættumeiri líkan. Hvernig meta notendur bílinn? 69% bílaeigenda fyrir andlitslyftingu voru tilbúnir að kaupa þá aftur. Hlutirnir eru mun betri með uppfærða Peugeot 307. Í tilviki hans hafa meira en 80% ökumanna lýst yfir vilja til að endurkaupa gerðina. Það er dýrmætt ráð fyrir fólk sem sveiflast á milli eldri og betur búna 307 og nýrri en hófsamari XNUMX. Það er úr nógu að velja, með yfir þrjár milljónir eintaka byggðar.

Mælt er með mótorum

Bensín 1.6: Vegna verulegrar þyngdar og stærðar yfirbyggingarinnar þarf grunn 1.4 vélin að vinna hörðum höndum til að veita viðunandi afköst. Þetta er auðvitað vegna mikillar eftirspurnar eftir eldsneyti. Valkostur 1.4 brennur í samsettri lotu 7,1-7,4 l/100km, á meðan kraftmeiri og sveigjanlegri 1.6 þarfnast 7,6-8,1 l/100km. Þess vegna er aukagjaldið fyrir aukin akstursþægindi ekki of hátt. Ókostir 1.6 vélarinnar? Notendur segja furðu oft frá blásnum höfuðpakkningum.

2.0 dísel: Franskir ​​túrbódíslar eru frægir fyrir mikla vinnumenningu og skilvirkni. Ef þú vilt halda rekstrarkostnaði niðri er 90 HDI 2.0 hestafla mótorinn þess virði að velja, sem hann eyðir í samsettri lotu. 6,4 l / 100km. Skortur á dísilagnasíu og fastri túrbóhleðslutæki mun gagnast vasanum þínum til lengri tíma litið. 1.4 HDI og veikari útgáfan 1.6 HDI eru heldur ekkert sérstaklega erfiðar, en 90 hestafla 2.0 HDI stendur þeim betur.

kostir:

+ Aðlaðandi stíll

+ Mikill búnaður

+ Rúmgóð og þægileg innrétting

Ókostir:

– Lítið slitþol fjöðrunar

– Dularfull rafeindatækni

– Meðalakstursárangur

Öryggi:

EuroNCAP stig: 4/5 (307, 2001 rannsókn) og 4/5 (307 CC, 2003 rannsókn)

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan): PLN 110-290

Diskar og klossar (framan): PLN 160-450

Kúpling (fullbúin): PLN 230-800

Áætlað tilboðsverð:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 km, zloty

1.6 16V SW, 2003, 162000 13 km, þúsund zloty

2.0, 2006, 114000 23 km, þúsund zloty

1.6 HDI, 2007, 147000 27 km, zloty

Myndir eftir Igor75, Peugeot 307 notanda.