Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Hvað hönnun varðar, þá er ekki mikið um nýja, endurnýjuðu, í stuttu máli, annan Ford Transit, en á sama tíma er margt nýtt. Framendinn er öðruvísi, framljósin eru ekki lengur breið heldur lengd á hæð. Grillið er þannig að hægt er að selja það sem „sjálfstæðan bíl“. Það eru færri breytingar að aftan, en fleiri að innan, þar sem þú finnur jafnvel fyrrverandi Mondeo stýrið, sem er ekki lengur eins þungt vörubíll festur og það var. Umhverfi þess er einnig skrefi nær fólksbílum.

Transit er enn dæmigerður sendibíll sem þjónar sendifyrirtæki, farþegaflutningafyrirtæki eða fjölskyldu sem annaðhvort á mikið af börnum eða miklum farangri eða einhvers konar leikmunir. Kannski líkar henni „tjöld“ málmplata?

Það eru svo mörg geymslupláss á og í kringum stjórnborðið að þú átt erfitt með að fylla þau af öllum smáhlutunum sem þú berð út úr búðinni. Lítra flöskur tapast meðfram neðri brúninni, það er pláss fyrir dósir efst meðfram brúnunum, tvær stórar skúffur efst á armaturenu, en verkfræðingarnir og klassíkin fyrir framan siglingavélina (a) hafa ekki gleymt, og að auki er hann staðsettur fyrir ofan útvarpið, sem spilar líka tónlist af geisladisknum og var svipað og frá persónulegum Fords - gegn aukagjaldi), en útdraganleg diskur sem getur geymt blöð eða (aftur) drykk. .

Útlit hljóðfæranna líkist aftur persónulegum Ford, líkt og ljósaskipti. Endurnýjun Transit hefur orðið kærkomin nýjung í innréttingunni. Sex gíra gírstöngin hefur færst í átt að stýrinu og er nú þægilega lokuð. Það er enn ánægjulegra að hann hreyfist hamingjusamlega, grípur stuttar hreyfingar og situr vel í lófa sínum. Það er synd að það er enginn sjötti gír sem myndi gera nútíma tveggja lítra Duratorq túrbódísil með 2 "hestöflum" og 2 Nm togi eyða enn minna á hraðbrautum og umfram allt minna hátt.

Restin af vélinni er frábær; Nógu öflugt ásamt framhjóladrifi og vegnum afturenda þegar byrjað er upp á hálum vegum, stundum jafnvel of sterkt. Hjól með rétta jörð geta snúist í hlutlausu, jafnvel í þriðja gír! Hællinn getur farið frá um 60 kílómetra hraða í hámarkshraða (við reiknuðum mikið fyrir það, ekki satt?), Sem er vegna góðrar afköst hreyfilsins við 1.500 snúninga á mínútu (allt að 2.500), þar sem vélin býður nú þegar upp á hámarks tog. Vélin er góð þar sem hún er mikilvægust í þessari tegund flutninga.

Í sendibíl ársins í ár (sendibíll ársins 2007) eru tvær sætaraðir til viðbótar settir fyrir aftan tvö fyrstu sætin (tvö geta setið til hægri). Hið síðarnefnda er færanlegt, en án hjálpar (77 kíló) einhvers sterks nágranna mun það ekki virka. Aldraðir (merktir!) Mun hafa áhyggjur af hæð inngangsstiga, sem er mjög óvinveittur fyrir þá sem minna mega sín, þar sem hann er hár. Það eru engin vandamál á bak við aðra sætaröðina. Rennihurð til hægri.

Ökumannssætið er þægilegast og stillanlegast og að minnsta kosti á meðan sætin eru mjúk er það þægilegt að aftan þar sem aftari bekkurinn er rétt fyrir ofan afturásinn sem hefur nóg geymslurými. Salernið státar af töluverðu plássi.

Með þessum sendibíl myndi ég þora að komast í XNUMX efstu Euroleague klúbbana! Að venju er grunnurinn (stutt hjólhaf, fyrsta loftrými) Transit Kombi búinn þriðja bremsuljósi, loftpúði ökumanns, ABS, rafstýringu, sexstilla stillanlegu ökumannssæti, tvöfalt farþegasæti, útvarp og tvo hátalara, tvær raðir í viðbót sæti og tvær sætaraðir. Stillanlegir útispeglar. Handvirkt stillanlegt. ...

Gluggar að framhliðinni (þetta á aðeins við um annan helminginn, hinn er fastur) voru færðir rafmagns í prófunarherbergið með viðbótarbúnaði, annars er þessi vinna unnin handvirkt. Það er einnig aukagjald fyrir loftkælingu. Það eru hins vegar staðlaðir litaðir hliðargluggar. ... Euroleague, hvar er ég að bíða eftir þér?

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	23.166 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	27.486 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (130 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	15,2 s
Hámarkshraði:	165 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2.198 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 310 Nm við 1.500–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S).
Stærð:	hámarkshraði 165 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 15,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 2060 kg - leyfileg heildarþyngd 3000 kg.
Ytri mál:	lengd 4.863 mm - breidd 2.374 mm - hæð 1.989 mm - eldsneytistankur 90 l.

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Eign: 47% / Ástand, km metri: 8785 km
Hröðun 0-100km:	13,8s
402 metra frá borginni:	19,0 ár ( 117 km / klst)
1000 metra frá borginni:	35,2 ár ( 145 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,6 (V.) bls
Hámarkshraði:	158 km / klst (V.)
prófanotkun:	10,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,4m
AM borð:	43m

оценка

• Þessi Transit er ánægjulegt að sitja og „vinna“ undir stýri Mondeo. Það líður næstum eins og fólksbíll og sendibíllinn er rúmgóður, þrátt fyrir lága þakútgáfuna og stuttan hjólhaf. Vélin er nógu góð til að mæla með. Bara að ganga að enda hraðapedalans er ekki lengur æfing. Jæja, ef þér líkar „aðlaðandi“ ...

Við lofum og áminnum

Smit

vél

rými

gagnsemi

mælaborð (geymslustaðir, útlit ()

ekki sjötti gír

þyngd (77 kg) færanlegur aftan bekkur

hátt inngönguskref

stillanlegir speglar að utan

stuttur listi yfir staðalbúnað