Prófakstur Ford Mustang 5.0 GT: hratt og aftur

Fimm lítra V8 vél og tíu gíra sjálfskiptur fyrir minna en 50 evrur?

Manstu hvaða bíómynd var í bíó árið 1968? Nei? Ég man það ekki heldur, bara vegna þess að ég er rúmlega þrítug núna. Það er frábært að með Bullitt útgáfunni af hinum nýja Mustang er fólkið á Ford aftur í hinni goðsagnakenndu Steve McQueen mynd.

Því miður verður bíllinn aðeins fáanlegur í Norður-Ameríku (og aðeins með beinskiptingu). Aftur á móti verður íþróttamódelið fyrsti bíllinn frá fyrirtækinu í Evrópu sem er búinn nýrri tíu gíra sjálfskiptingu.

Í Bandaríkjunum er undarlegur vani að gera litlar breytingar á ytra byrði bílsins fyrir hvert árgerð. Þessi aðferð fór ekki framhjá Ford Mustang, sem í millitíðinni fékk endurhannað svuntu að framan, venjuleg LED ljós og loftræstingar í framhliðinni til að fjarlægja loft úr vélarrýminu.

Aftan er nýr dreifirúmi, sem aftur opnar rými fyrir fjögurra lokarásir útblásturskerfisins.

Retro að utan, nútímalegt að innan

Innréttingin hefur fengið miklu meira en bara hressingu. Í fyrsta lagi er núverandi Sync 3 upplýsingakerfi með átta tommu skjá og Applink áhrifamikill, sem er stórt tæknilegt stökk yfir forvera sinn.

Full stafræn hljóðfæri koma í stað hliðrænna hljóðfæra, en heildarstýringin á aðgerðum er enn krefjandi vegna margra hnappa á stýri og miðju vélinni, auk miðlungs getu til að taka á móti raddskipunum.

Ford sparaði einnig kostnað sem tengdist gæðum og gerð innri efna. Koltrefjaklæðningin á mælaborðinu lítur vel út en það er ekkert annað en filmuhúðað plast.

Á hinn bóginn ertu með leðuráklæði, sjálfvirka loftkælingu og úrval af þægindatækjum sem staðalbúnað, svo sem baksýnismyndavél og aðlögunarhraða stjórn.

Það er kominn tími til að fara - á meðan við missum af 2,3 lítra túrbóútgáfunni og stefnum beint á „klassíkina“ með fimm lítra V8 með náttúrulegri innblástur. Hins vegar, í flestum löndum, eins og Þýskalandi, síðan 2015, hafa þrír af hverjum fjórum kaupendum nálgast það - hvort sem það er coupe eða breiðbíll.

Þegar öllu er á botninn hvolft gefur það þér tækifæri til að fá bíl sem er meira en 400 hestöfl. á verði undir 50 evrum. Semsagt rúmlega 000 evrur á hestöfl. Og eitt í viðbót - hljóðið í gamla skóla áttund er í fullkomnu samræmi við tilfinninguna sem þessi vöðvabíll skapar.

Dökku snertingarnar í heildarmynd fyrri útgáfunnar skildu hins vegar eftir sex gíra sjálfskiptingu, skörp andstæða milli sportlegs og þægilegs aksturs. Nýja sjálfskiptingin, með léttari og minni snúningsbreyti, getur gert hvort tveggja jafn vel og er mun betri í heildina.

Þú þarft sex akstursstillingar

Mustang býður þér nú hvorki meira né minna en sex akstursstillingar: Venjulegt, Sport Plus, kappakstursbraut, snjór / blautt og hið nýja óstillanlega MyMode, svo og Dragstrip, sem hver um sig birtist á skjánum í sinni ósviknu mynd.

Hins vegar er LCD-skjárinn í stýrishúsinu sá minnsti sem hægt er að spila þegar Dragstrip-stillingin er virkjuð, sem er hannaður fyrir kvartmílu hröðun.

Án þess að taka tillit til efnishæfileika eða ökumannsstíl jókst V421 úr 450 í 529 hestöfl. Þetta afl er veitt með XNUMX Nm fullu togi í tíu gíra kassa.

Skörp og hröð gírskipting hraðast upp í 4,3 km / klst á aðeins 100 sekúndum og gerir það hraðasta framleiðslu Mustang til þessa. Ef þér finnst það of harkalegt getur þú treyst á einhverja af hinum stillingunum eða notað MyMode til að stilla gírskiptingartíma, aðlögunarhæfileikareinkenni, reiknirit stýrisviðbragða og hljóðið á lokastýrða útblásturskerfinu.

Sjálfvirkt að byrja á Burn-out er áhrifamikið, en ekki mikið mál. Að virkja það viljandi er líklega ekki mjög auðvelt. Ýttu fyrst á Mustang lógóið á stýrinu og veldu TrackApps. Þá er bremsunni beitt af fullum krafti - við meinum í raun af fullum krafti - eftir það er aðgerðin staðfest með OK takkanum.

15 sekúndna „niðurtalning“ hefst, þar sem þú verður að halda í eldsneytisgjöfina. Í kjölfarið orgie dekk snúningur leiðir til reykja ekki aðeins af nærliggjandi rými, heldur einnig að innan. Yndislegt!

Ferlið ætti að taka lengri tíma en Mustang okkar hætti fljótt aðgerðinni. Hugbúnaðarvilla? Sennilega já, en Ford fullvissar að allt verði í lagi þegar sala á uppfærða Mustang hefst.

Fullkominn sjálfvirki

Áður en við skiljum síðustu leifarnar af gúmmíi á malbikinu förum við að sporöskjulaga brautinni í nokkra hringi. Sjálfskiptingin krefst 2500 evra aukagjalds, er nú fáanleg í ameríska Ford Raptor pallbílnum og verður hluti af Transit búnaðinum.

Hann breytist skemmtilega mjúkur og á sama tíma fljótt. Hæsti, tíundi gírinn er svo langur að aðeins örlítill þrýstingur á bensínpedalinn leiðir til niðurgírs. Tilgangurinn með því að nota þetta gírhlutfall er að hemja matarlyst fimm lítra V8 einingarinnar sem eyðir 12,1 l / 100 km.

Ef þér líkar það ekki, getur þú uppfært í mun hagkvæmari 290 hestafla fjögurra strokka túrbó afbrigðið, sem notar þrjá lítra minna eldsneyti.

Við millihraðun breytist skiptingin snögglega og nákvæmlega og þegar hún er niðri er hún alltaf sú besta. Hvað sem gerist áður, á 250 km / klst., Rafeindatæknin kastar lassóinu.

Hins vegar, í eftirfarandi æfingum á stjórnunarbrautinni, er hámarkshraðinn ekki svo mikilvægur. Veghegðun og grip skipta hér miklu máli. Hvað hið síðarnefnda varðar sýnir Mustang miðlungs hæfileika, sem einnig eru eingöngu líkamlegar forsendur fyrir - með 4,80 m lengd, 1,90 m breidd og 1,8 tonn að þyngd, krefst góð hreyfiafl mjög flókinna lausna.

Vegna mikils krafts sýnir bíllinn sífellda tilhneigingu til að renna og ESP grípur nokkuð harkalega inn í. Slökkt verður á því að hurðirnar fara áfram - þá hlýðir bíllinn uppreisnarkalli litla kúbikhjartans.

Rafmagnsstýrið stuðlar að undarlegri hegðun sinni sem er ekki mjög viðkvæm og krefst mikillar vinnu við stýrið í kraftmiklum akstri. En Recaro leðursæti kosta aukapening - 1800 evrur.

Brembo hemlar byrja að vinna með beitu og mikla löngun, en hraðinn minnkar smám saman og með hverjum hring verður erfitt að skammta. Hins vegar, þökk sé Magne Ride undirvagninum með aðlögunarhæfileikum, sýnir Mustang alvöru hæfileika fyrir daglegan þægindi. Sem, by the way, er frábært afrek.

Við the vegur, allt þetta passar fullkomlega við eðli vöðvabíla módel. Vegna þess að í öllu falli nær Mustang örugglega markmiði sínu - að veita ánægju. Verðið er „sanngjarnt“ og miðað við 46 evrur fyrir V000 hraðbaksútgáfuna eru það ekki bara aðdáendur Bulit sem munu gleypa galla hennar.

Ályktun

Ég viðurkenni að ég er vöðvabíll ofstækismaður. Og þessi ást eykst enn frekar með nýja Mustang. Ford hefur þegar gert það stafrænt og tíu gíra sjálfskiptingin skapar mikinn virðisauka. Eins og venjulega í ást, verður þú að gera málamiðlun. Í þessu tilfelli varðar það gæði efnanna í innréttingunni og miðlungs kraftmikla getu á brautinni. Hins vegar er verð / gæði hlutfallið nokkuð sanngjarnt.