Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X
Það er mjög áhugavert þegar sá gamli stoppar nálægt nýja Mondeo sendibílnum. Aðeins þá kemur í ljós hversu miklu stærri sú nýja er. Og hversu miklu stærri er skottið hans við fyrstu sýn. Þessi er ekki alveg í yfirstéttinni (hún var tekin fram, segjum Passat), en hún tilheyrir samt flokki ferðakofforta þar sem þú þarft ekki að setja farangurinn þinn? þú stingur því bara í það. Eða með öðrum orðum: ef þú hefur ekki ofmælt lengd skíðanna getur það gerst að þú setur þau í skottinu án þess að slá niður þriðjung af aftari bekknum eða nota skíðagatið í honum.
Auðvitað er skottið ekki allt. Að innan er þessi Mondeo ekkert verri en í skottinu. Að sjálfsögðu þýðir langt hjólhaf meira innra rými og því verða hvorki ökumaður né farþegar fyrir vonbrigðum. Á aftasta bekknum er nóg pláss, ekki aðeins fyrir olnboga og höfuð, heldur einnig fyrir hnén. Lengdin á bak við stýrið er ekki of mikil hindrun fyrir farþega sem sitja fyrir aftan það, enda er nóg pláss fyrir þá jafnvel þegar framsætin eru ýtt alla leið aftur. Að sitja í miðju aftursætinu er aðeins óþægilegra en við erum búnir að venjast því í bílum sem eru með tvö aðeins meira áberandi ytri sæti að aftan.
Það verður erfitt fyrir þig að heyra hvað þetta er slæmt orð frá bílstjórasætinu á Mondeo. Bæði sætið og stýrið stilla í næga átt og hafa nægilega mikið móti þannig að þeir sem eru um tommu styttri en meðaltal finni auðveldlega viðeigandi stöðu. Er vinnuvistfræðin líka mikil? þú munt ekki finna rofa sem myndi fara úr böndunum, einu gallarnir eru aðeins stjórntækin á stýrinu (nánar tiltekið: hvernig á að nota þá) og miðlæga upplýsingaskjáinn (Convers + kerfi).
Þetta (algjörlega óþarft) tekur mest af plássinu á mælunum, sem gerir snúningsteljarann of lítinn og ógagnsæan og á sama tíma veitir þessi stóri litaskjár nánast engar gagnlegar upplýsingar við akstur. Hann er með stórt geislaforrit fyrir bíla allan tímann (og aðeins stöðin sem það er stillt á er gagnlegt), við hliðina á henni er bílakort (það getur sýnt hvort ljósið er á, ef hurðin er opin osfrv.), Sem er rétt þegar ekið er eins og þetta óþarfi, og aðeins ein tölvugögn um borð.
Skjárinn getur verið (eða að okkar mati ætti að vera) að minnsta kosti helmingi stærri og birta miklu fleiri gögn á sama tíma. Og þar sem það getur verið of bjart, jafnvel á nóttunni, jafnvel með dekkstu skynjarana, þá er betra að íhuga Ghia X vélbúnað í stað Titanium X vélbúnaðar. Þú verður að sleppa frábæru íþróttasætunum, en þannig er það.
Tveggja lítra dísilinn undir hettunni er ekki nýjasta afurðin og er í neðri enda tveggja lítra túrbó dísilflutningsskala en hann er hljóðlátur, sléttur, hagkvæmur og býsna sveigjanlegur jafnvel við lágan snúning, sem getur verið sjaldgæft í slíkum vélum. Það líkar ekki við að snúa á hámarkshraða snúning, en það stenst það ekki og samsetningin með sex gíra sjálfskiptingu (með hægri hendi ökumannsins og vinstri fótinn ekki of latur) tryggir að framfarir geta verið fljótar.
Miðað við þyngd Monde (góð 100 tonn án „lifandi innihalds”) og frammistöðu hans, var þá prófunarnotkunin of mikil? góðir níu lítrar geta verið mun færri en átta lítrar á hverja XNUMX kílómetra, fara með "hagkvæman" fót á gírpedalinn.
Fjölskyldubílar eru vissulega ekki hannaðir fyrir brjálaðar beygjur, en það er gaman að vita að Mondeo, jafnvel sem sendibíll, getur gert það ef ökumaðurinn krefst þess. Fjöðrunin (þrátt fyrir góða dempingu) er nógu stíf til að bíllinn sveiflast ekki eins og bátur í óveðri, höndlar á öruggan hátt (en ekki óhóflega) og getur þóknast með nákvæmu stýri sem veitir (hingað til) næg viðbrögð.
Og ef þú bætir góðu verði við allt? Takle Titanium X mun kosta þig um 30 þúsund með öllum staðlaða búnaðinum (Alcantara, tveggja svæða loftkælingu, upphitaðri framrúðu, upphituðum sætum, virkum framljósum osfrv.). Og það setur það (líka) efst í flokki hvað varðar verðpunkta.
Dusan Lukic, mynd:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 28.824 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.739 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,8 s |
| Hámarkshraði: | 205 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - línu - dísel - slagrými 1.997 cm? – hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 1.750–2.240 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,8 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.501 kg - leyfileg heildarþyngd 2.275 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.830 mm - breidd 1.886 mm - hæð 1.512 mm - eldsneytistankur 70 l. |
| Kassi: | 554 1.745-l |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Akstursfjarlægð: 15.444 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 129 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 32,0 ár ( 161 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,5/11,9s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,7/13,2s |
| Hámarkshraði: | 192 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,5m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Ef þú þarft mikið pláss er valið í þessum flokki bíla nokkuð stórt. En ef þú vilt fá mikið af tækjum á góðu verði, hversu mikið mun samkeppnin minnka? en Mondeo er áfram efstur.
Við lofum og áminnum
rými
stöðu á veginum
neyslu
verð og tæki
sæti
skynjarar og miðlægur litaskjár
aðstoð við bílastæði er ekki innifalin sem staðalbúnaður
