Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Klassíska beina innspýtingin sem þeir sór á lengi, kannski of lengi, gat ekki lengur keppt á jafnréttisgrundvelli við Common Rail tækni. Svo loksins var hægt að skrifa, þeir tóku það sjálfir. Svo, í dag á sviði Ford dísilvéla finnum við tvö vörumerki: TDDi (bein innspýting) og TDCi (sameiginleg lína). Síðarnefnda merkingin, ásamt rauðu bókstöfunum C og I, táknar einnig öflugustu dísilvélina í Mondeo.

Ekkert átakanlegt, má segja. Við höfum lengi verið vön rauðum bókstöfum í dísilvélum og merkimiðinn er nokkuð rökréttur og einnig væntanlegur. En við getum bara ekki gefist upp á nýliða. Helstu tæknilegu gögnin (tilfærsla, hola og högg, fjöldi ventla ...) benda til þess að þau hafi verið þróuð úr núverandi vél (TDDi), þó

Ford segist vera glænýr.

Annars skiptir það alls ekki máli. Hestöfl og tog togar eru mun áhrifaríkari: 95 kW / 130 hestöfl. og allt að 330 Nm. Í verksmiðjuefnunum geturðu lesið að með hjálp "ofhöggs" geturðu kreist út allt að 350 Nm á stuttum tíma. Uuuaaavvv, en þetta eru nú þegar mjög góðar tölur.

En Mondeo mun koma þér á óvart með öðrum hlutum líka. Ef þú hugsar um það í farsímaútgáfunni muntu örugglega hrifast af plássinu. Og ekki aðeins farangur! Að auki verður þú hissa á samsetningu efna og lita, góðum framsætum sem eru ríkulega stillanleg, bara slíkt stýri, framúrskarandi stöðu, góðan gírkassa og, jafn mikilvægt, samskiptafræði sem gefur þér upplýsingar um hvað er að gerast á. undir hjólunum.

En við söknuðum aksturstölvunnar, lesljósanna fyrir ofan aftursætið, skilrúmsins í skottinu, sjálfskiptingarinnar sem er óhugsandi í samsetningu með þessari vél og sérstaklega ESP eða allavega TC (spólvörn). Hið síðarnefnda má hugsa sér í Mondeo 2.0 TDCi af listanum yfir aukagjöld frá ágúst á þessu ári - treystu mér, þú munt ekki sjá eftir peningunum fyrir það.

Með hvaða aflforða þú getur spilað meðan þú keyrir, munt þú ekki taka eftir því þegar þú byrjar. Og öfugt! Vélin er alls ekki fullvalda á lægsta snúningssviði og krefst mikils bensíns af ökumanni, annars „deyr hann“. Um leið og túrbóhleðslutæki kemur honum til hjálpar verður hann bókstaflega brjálaður. Ef það er ekki á þurru yfirborði, vertu viss um að finna það á blautu eða hálku. Jafnvel í þriðja gír hafa drifhjólin ekki enn róast. Jæja, þökk sé góðum undirvagni og stýrisbúnaði, að minnsta kosti áttu ekki í neinum vandræðum með meðhöndlun Mondeo. Hins vegar, án þess að bæta við ESP, þarf mikla tilfinningu og þekkingu frá ökumanninum.

En lokaeinkunnir Mondeo 2.0 TDCi Karavan eru engu að síður mjög háar. Bara af því að það er virkilega margt í því. Til dæmis: pláss, afl, tog ...

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	23.003,11 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.240,56 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (130 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,2 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 1998 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 330 Nm við 1800 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 V
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,2 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (bensínolía)
Messa:	eldsneytistankur 58,5 l - tómur 1480 kg
Ytri mál:	lengd 4804 mm - breidd 1812 mm - hæð 1441 mm - hjólhaf 2754 mm - veghæð 11,6 m
Kassi:	(venjulegt) 540-1700 l

оценка

• Mondeo hefur þegar sannað í mörgum prófunum að þetta er mjög góður bíll. Reyndar þurfti hann bara nokkuð nútímalega dísilvél sem hann fékk loksins. Því miður, ásamt henni, geturðu ekki hugsað þér sjálfskiptingu, borðtölvu og TC, sem sumir gætu örugglega misst af.

Við lofum og áminnum

vél

rými

framsætum

meðhöndlun og staðsetning á veginum

efni í innréttingum

þegar byrjað er, keyrir vélin ákaflega óákveðinn

engin borðtölva

ekkert hindrunarnet

engin sjálfskipting