Ford, Mini, Nissan, Peugeot og Renault: lokaprófið - Sportbílar

Í ákafri bláu HIMINNI brennur rauðheitur bolti á húðinni og rauðheitur bílnúmer bílanna stoppuðu á bílastæðinu. Það er ekki einu sinni ský til að borga fyrir það. Ég hef aldrei séð jafn bjartan dag í Elan -dalnum. Og ég hef aldrei haft jafn gaman af því að keyra á þessum velska vegum. Malbikbeltið er svo bogið og mjótt að enginn ofurbíll, ekki einu sinni 911 eða Caterham, gæti gert betur. Þessar lítill íþróttin er bara fullkomin. Og (ég mun útskýra fljótlega hvers vegna það eru fleiri Juke).

Hingað til hefur þetta verið áhugavert próf. Þessir bílar, sem eru lagðir við hliðina á öðrum, eru eins fjölbreyttir og flokkur þeirra getur orðið, bæði í útliti og aksturslagi. Við gerum kynningar: fyrst - nýtt Peugeot 208 GTisem allir vona að verði nýtt upphaf fyrir franska ljónið. Þá er það Renault Clio RS Turbo с Bikargrind og nýtt tvöfaldri kúplingu... Yfirburðir RenaultSport á heitum lúgum undanfarin ár hafa verið svo fullkomnir að við gætum jafnvel sparað okkur vandann og afhent kórónuna strax. En róaðu þig. Við verðum kannski hissa ...

Að baki Clio er Mini John Cooper Works... Þó að hún sé elst þeirra sem viðstaddir eru, þá er hún einnig sú öflugasta og mun ekki berjast við nýliða. Þar Ford Fiestaskínandi í blári málningu er hann hins vegar minnstur (182 hestöfl), en hann er líka ódýrastur og ver vel með 290 Nm togi.

Þá er það Nissan... Ég veðja, þegar þú horfðir á upphafsmyndina, veltirðu fyrir þér hvers vegna bíll ljósmyndarans endaði í rammanum með fjórum áskorendum. Þess í stað tekur hún einnig þátt í þessu prófi. Nú mun ég útskýra hvers vegna. Með afkastagetu 200 hestöfl og togi 240 Nm sent frá jörðu að framan, Speed fræðsla, skjaldarmerki Við gerðum það ekki á bakinu og verð á rúmlega 27.000 evrur, svo ekki sé minnst á útgerð hatchback, er það vel í stakk búið til að taka þátt í þessari áskorun. Orðrómur hefur það svo lítið SUV mun selja mynstrið og því ákváðum við að fara með straumnum og prófa það. Aðeins tíminn - og velsku vegirnir - mun leiða í ljós hvort það sé í lagi.

HVAR - og með hvaða bíl sem er - muntu fara inn í Elan-dalinn og skemmta þér. Undir stýri ClioFyrsta sýn er að nýr RS er mun stærri en sá fyrri, en tæknin hefur vaxið með þyngdinni og margt fleira. Sjáðu bara brúna með stóru snertiskjár að átta sig strax á því. Jafnvel stýrimaður það er frábært og að tengja farsíma við kerfið býður ekki upp á minnsta vandamál. Þegar kemur að rafeindatækni þá er þessi Clio á pari við marga lúxusbíla.

En þar sem þetta er RS, þá er það ekki allt. Ef þú rannsakarRS skjár þú munt uppgötva línurit, töflur og gögn sem eru verðug háskólapróf í stærðfræði. Þetta er eins konar vandað og myndrænt falleg útgáfa af GT-R 2.0 kerfinu. Og eins og með GT-R, þá er það algjörlega gagnslaust þegar þú keyrir hratt og grafíkin verður áhugaverð vegna þess að þú átt ekki möguleika á að horfa á þá á þeim tímapunkti.

Önnur mikilvæg frétt Clio það er tæknilegt í eðli sínu: umskipti frá náttúrulega soguðu 2 lítra í 1.6 túrbó (hestöfl eru aftur á móti alltaf 200) og gírkassinn. Úr dálkinum stýrireyndar skjóta upp kollinum tvær litlar og viðkvæmar plaststangir og margir hafa áhyggjur (eins og í tilfelli 911 GT3) að með því að sleppa handskiptingu í þágu tvöfaldrar kúplingar verði aksturinn minna skemmtilegur og gagnvirkur. Persónulega finnst mér það skemmtilegt að geta haft báðar hendur við stýrið allan tímann og skipt um það í lokin skemmtilegt fyrir þá aksturstegund sem fyrirferðarlítill sportbílar krefjast, en auðvitað, ef það á að standa undir góðu orðspori sínu í stjórnun, það verður að vera gott kerfi. Í upphafi, á hraðbrautinni, leyfði ég RS-gírkassanum að vinna vinnuna sína áfallalaust og ég verð að segja að við þessar aðstæður finnst skipting Clio mjög snyrtileg og nákvæm.

Við hraðbrautarútganginn fjölgar kindunum, beygjurnar eru hreinar og í þessu tilvalna umhverfi sýnir Clio að vél og sendingunni verður breytt, en bezel hann er frábær eins og alltaf. Stýrið svarar aðeins minna en áður, en það er mjög nákvæmt og framendinn hefur gott grip þegar beygt er.

En þó að Bikargrind aðlaðandi og kunnuglegur, þér finnst þessi nýi Clio vera harðari en forverar hans, vegna aukakílóanna vegna meiri þyngdar bílsins og þyngri gírkassa. Sum fyrri sveigjanleiki hefur glatast og það er einhver seinkun á að svara inntaki, jafnvel þótt það sé spurning um augnablik. Jafnvel tvöfaldur kúplingin er ekki klofningur: það er ákveðinn tími á milli þess að blaðinu er togað og vel skipt um gírskipti. Þú getur skipt mörgum gírum á sama tíma með því að halda vinstri stönginni niðri þegar þú ferð inn í horn, en jafnvel þá mun það taka nokkurn tíma og þú munt ekki hafa fulla stjórn á aðstæðum.

Koma Metcalfe, Vivian, Smith og Beaumont á stefnumótið, við rætur heillandi röð hársnúninga og á svæði sem er án allra farsímamerkja (til mikillar gremju Harry), berst röð flauta frá Léleg dekk úr þjöppun þeirra, öll slá vel á beygjum inn og út úr þeim. Og þar sem við höfðum öll augljóslega sömu hugmyndina og keyptum samlokur á bensínstöðinni, settumst við öll niður og borðuðum þær á veggnum. Maginn fullur Dean og ég tökum 208 GTi og við förum í leit að fallegum stað fyrir ljósmyndir.

Það fyrsta sem vekur augun í því nýja Peugeot þetta er lágstafur hans stýri... Það hentar betur tölvuleik en alvöru vél, svo lítil að það lítur út fyrir að hafa verið þvegið eftir að hafa verið þvegið í 90 gráðu horni í þvottavél. Það er ekki aðeins undarlega lítið, það nær einnig að hluta til yfir á snúningshraðamæli og hraðamæli.

GLI innriEins og Clio, líta þeir ekki út eins og plastklefar sem þú gætir búist við frá litlum frönsku. Það er líka stór skjár í miðju mælaborðinu en það besta er handfangið. Speed í málmi, sem gefur tilfinningu fyrir öryggi og trausti á því að það er nú þegar frábær gírkassi.

Þegar við hjóluðum það fyrst 208 GTi Það olli okkur miklum vonbrigðum: vegirnir í Suður-Frakklandi voru of fallegir til að geta virkilega skemmt sér. Í dag viljum við sjá hvort ástandið breytist á uppáhaldsvegunum okkar - og mun meira krefjandi en á frönskum. Það er langt síðan ég steig á þennan veg, en ég man vel eftir ómögulegum beygjum hans. Og samt lítur Peugeot á það sem beina línu. Vegurinn, sem upphaflega var með tveimur akbrautum, liggur um breiðan og opinn dal, þrengist síðan þar til hann verður að einni akbraut þegar dalurinn lokar og verður eins konar gil í fjöllunum. Þetta er braut full af höggum og höggum sem koma bílnum úr jafnvægi, en gott skyggni gerir þér kleift að opna inngjöfina kröftuglega.

Það er skemmtilegt og frestun GTi gleypir flest myrkvun án vandræða. Á þann hátt 208 hann er samt of fullkominn, sérstaklega á ekki svo harkalegum nótum vélarinnar, en því meira sem þú keyrir og álagar hana, því betur gerirðu þér grein fyrir hversu vel hefur verið hugsað um það. 1,6 lítra túrbó vél með 200 hö hefur auka kraft, en alvöru stjarnan er fjöðrun. Peugeot heldur því fram að hann hafi ekki notað braut til að þróa GTi og eftir því sem mér skilst var það af hinu góða, því mýkt og langt ferðalag fjöðrunar gerir honum kleift að taka beygjur á fætur öðrum mjúklega og mjúklega. samfellda leið. Aftan á 208 kemur við sögu en er hljóðlátari en á Clio. Nokkrum sinnum, seint í hemlun inn í kröpp beygju, fór 208 af stað á hliðina, en það var auðvelt að ná honum og langt frá hjartnæmum rekum gamla Peugeot GTi.

Við eigum í erfiðleikum með að finna rétta staðinn fyrir myndirnar (ég held að það sé vegna þess að ég skemmti mér of vel og vil ekki hætta, svo ég velti öllu sem Dean hefur upp á að bjóða), og á endanum legg ég til að Smith sé rétthentur með örlítinn brúnabrún. „Kannski get ég jafnvel fengið hana til að lyfta hjólinu,“ þori ég.

Dean stendur upp með Nikon og ég hverfur um beygjuna. Þrjátíu sekúndum síðar kemst ég út úr högginu með ekki eitt, heldur öll fjögur hjólin á lofti. Ég velti því fyrir mér hvernig lendingin verður, ég sé líka að það er ný beygja í nágrenninu og að ég verð að undirbúa bílinn um leið og hann setur dekkin á jörðina. Svar: mjög gott. Þar 208 þetta er einn besti bíllinn til að "fljúga", þökk sé fjöðruninni sem bregst mjög vel við lendingu. Ímyndaðu þér að henda þér upp í rúmið þitt: tilvalið er dýna sem er nógu mjúk til að gleypa höggið án þess að hoppa út, en líka nógu stutt til að þú finnur ekki fyrir rimlabotninum eða brettunum undir. Þetta er erfið samsetning, en Peugeot tókst það.

Aftur á fundarstaðnum (eða lautarferðarsvæðinu, allt eftir því hversu líkur þú ert með Bear Grylls), þá ákveður ég að prófa Mini eftir Peugeot, vegna vél deilt, jafnvel þótt hann sé öflugri en 11 hestöfl. Einhver ást hönnun Mini er svo einstakur og óhefðbundinn á meðan öðrum finnst hann of fölskur og retro en allir eru sammála um að um vandaðan bíl sé að ræða. Að innan er það lágt og lítið og lóðrétt framrúðan gerir hana enn nánari en hinar. THE stöðum ekki mjög stuðningsrík, enAlcantara það lítur út fyrir að vera á stýrinu, en annars er þetta áhugaverður og mjög náinn staður, jafnvel í samanburði við aðra keppendur.

Að endurtaka sömu leið með Mini og ég hafði gengið nokkrum mínútum fyrr í Peugeot, andstaðan milli þeirra tveggja hefði ekki getað verið skárri. Í samanburði við Peugeot JCW það virðist hálfnað frestun... Hún er alltaf önnum kafin á höggum og höggum og þrjóskast fast við malbikið í beygju. Dempurnar eru í lagi, en heildar tilfinningin er eins og bíll í kart-stíl með skjótum viðbrögðum. Það miðar á horn eins og hundur, finnur allar þjófavörn og læsist fyrir framan þegar þú smellir á bremsurnar. Og þá er þetta mjög hratt.

Þó að Peugeot leyfir þér að slökkva á ESP alveg, þá er Mini JCW með ham Íþróttamaður og þrjú stig DSC sem þú getur notað. Íþróttastillingin hefur áhrif á hvort tveggja stýri bæði við afhendingu og ef við gefum aldrei upp aukakraftinn verður stýrið í þessari stillingu of líkamlegt, sérstaklega á krókóttum og ójafnri vegi eins og þessum. En þú munt fljótlega læra að treysta á aukna þyngd og nákvæmni í Sport Mode, sem gerir Mini kleift að starfa af fullum krafti í þröngum hornum og njóta ljóma hennar.

Frá því minnsta til þess hæsta. Við skulum stökkva á Juke Við gerðum það ekki og aðstæður eru þegar góðar. IN stýri það er notalegt að snerta og hulið Alcantara á réttum stöðum (þó ekki sé hægt að stilla dýptina), I stöðum þau eru þægileg og Speed þessa handbók. Skyggnið er frábært, bæði á veginum og á hettunni, sem einkennist af tveimur hvelfingum sem líta út eins og bungandi froskarauga. Þar sem Mini er með sömu vél og 208 deilir Juke henni með Clio. Til að vera fljótur er það hratt, en hvar er RS ​​(sem hefur inntaksgreining и блок öðruvísi) hefur звук ákveðinn, fullur af gurglandi, mullandi og klappandi, Nissan það er með slæmt hljóð. Þetta er eins konar grunn grunn þvottavél með flautu í nefið (þrátt fyrir að útskrift á stærð við fallbyssu).

Á hinn bóginn er útsýnið frá hæð vegsins hvetjandi. Það lætur þig líða ósigrandi og fær þig til að hjóla á Nissan yfir högg og högg eins og þú værir að keyra bíl. draga saman, rúlla minnkar en baricentr til lengri og lengri tíma frestun undir þessum teiknimyndahjólhvolfum finnst þeim og hvernig. Niðurstaðan er vél sem hefur ekki minnsta nákvæmni þegar þú dregur í hálsinn. Með þessum ferkantaða hjólhjóli heldurðu í fyrstu að auðvelt sé að renna inn og út úr hornum ef þú lendir á hemlapunkti, en þá finnurðu að aftan er óvirk og ætlar ekki að fylgja framhliðinni. Ef þú opnar inngjöfina of mikið í beygjum verður gripið vandamál því fjöðrunin á erfitt með að halda báðum framhjólum á jörðu niðri, en sem betur fer eru viðbrögð Juke á þessu svæði ekki skyndileg og skilja þig ekki eftir gráu hári.

Ég verð að viðurkenna að þegar ég stíg inn í Fiesta anda ég léttar. Fyrsta sýn er að þetta er róandi og beinskeytt vél: svolítið eins og strákur sem horfir beint í augun á þér og hristir höndina á þér. IN stýri það stillir sig að þínum óskum, pedalarnir eru í fullkominni stöðu og Recaro sætið er skemmtilega lágt og þægilegt þökk sé hliðaraxlum. Einu ókostirnir eru Plastefni líta svolítið þunnur út og tugi lítilla hnappa fyrir útvarp, síma og geislaspilara sem virðast vera handahófi settir á mælaborðið.

Ég ýti á startarann, stinga fyrsta pinnanum í sem ég finn, aftengist, lyfti fætinum af inngjöfinni við kapalpunktinn og hávær veisla lyftir innra hjólinu eins og hundur á ljósastaur. Þetta hljómar eins og það auðveldasta í heimi og það er gott merki um að þetta verði gaman. 1.6 EcoBoost hans er vél minna öflug en fyrirtækið, en framleiðir einnig eðlilegustu viðbrögðin. Að auki elskar hann að fara upp. Jafnvel звук frábær, með smá málmi suð og Speed hann er lipur og lipur.

Á lágum hraða hristist framhliðin reglulega en meðhöndlunin er góð og endurgjöfin gefur stýri e bezel þeir eru frábærir þegar tempóið er aukið. Hvað jafnvægi varðar líkist hann Clio (en með minni þyngd: Fiesta ST er léttastur keppenda), með framenda sem fylgir brautinni nákvæmlega og beittum afturenda, en með auðveldri meðhöndlun. Það ótrúlega er að umgjörðin er lífleg og stillanleg, en þegar þú ýtir honum til hins ýtrasta verður hann ótrúlega rólegur. Undirvagn, stýri, bremsur og inngjöf fara mjög vel saman og það gerir þér kleift að hafa meira frelsi og yfirstíga jafnvel erfiðustu beygjurnar á rólegan hátt.

Á einhverjum tímapunkti kem ég að beygju með höggi sem þú getur sigrast á eða komist í kringum. Augljóslega með hávær veisla Ég ákveð að taka því til fulls. Og ST fer á flug. Þetta er ótrúlegt. Þrátt fyrir skort á mismun, þá hefur Fiesta nóg grip í síðari vinstri höndinni. Það er synd að það er þegar farið að dimma, ég hefði keyrt það í marga klukkutíma. Þegar við snúum aftur til Ryader til að komast á hótelið, þá er notalegt að horfa í spegla Fiesta og sjá lest þéttbíla fylgja henni, glitrandi í miðju nú dimmu eyðimörkinni. Þetta er heitt lúga himnaríki.

Í kvöldmat segist Vivian ekki muna eftir hópprófi þar sem umsækjendur fjórir voru svo líkir í takt, en svo ólíkir í stíl. Harry virðist hafa meiri áhyggjur af laxinum sem hann pantaði og þegar við spyrjum hann hvort allt sé í lagi muldrar hann að „sósan bragðast undarlega“. Athugið að á matseðlinum var talað um hollensku. Harry kinkar kolli og segir að hann þurfi algjörlega að finna gleraugun sín, en enginn þorir að segja honum að þau séu á höfði hans.

Næsta morgun, þegar við snúum aftur til Elan -dalsins, munum við finna sömu paradís og daginn áður. Ég kem keyrandi Við gerðum það ekkisem er best þegar hann finnur sinn fullkomna takt og þenur ekki hálsinn of mikið. Eins og Vivian sagði í gær, „þá er hann tilvalinn ef þú notar sjö tíunda hluta af krafti hans og skilur eftir nokkra HP í varasjóði fyrir framúrakstur“. Jafnvel þó hann hafi aldrei fundið það stýri ónæmari en Nismo ...

Í fimmta sæti í röðun með þessum forsendum Juke það kemur ekki á óvart. Þegar kemur að því að ákveða hver á að fara í fjórða sætið virðist sem heimsendir sé að koma: við erum að tala um Clio... En þegar þú hjólar á eftir öðrum keppinautum, þá tekurðu strax eftir því að það er of stórt og þungt. IN þyngd Extra finnst hann ójafn og þegar hann breytir um stefnu, og skortir þann kraft og lífskraft sem lítill heitur lúgur ætti að hafa. (Í Bedford leggjum við alla samkeppnina á vigtina og komumst að því að Renault Sport Clio er þyngstur, 1.294 kg, þó að Renault segist vera í sömu þyngd og gamli Clio RS, eða 1.204 kg. Hann er jafnvel þyngri en Juke.)

Fyrir Harry er stærsta vandamálið með Clio Speed„Að sleppa beinskiptingu gæti líka hafa verið góður kostur en nýja skiptingin þurfti að vera algerlega fullkomin. Það lítur hins vegar út eins og fyrstu tilraun og kemur í veg fyrir gamanið. “ Vivian er afdráttarlaus: „frá stjörnum í hesthús. Mig langar næstum að gráta. "

Ég get ekki staðist: ég þarf að gera síðasta hringinn í þriðju prófinu. Handbremsukross á drullubílastæði við enda vegarins gefur til kynna að þú freistist til að skemmta þér. 208 GTi... Þetta er ekki tilvalið (ath útskrift með aðeins meiri karakter og móttækilegri stýringu), en þú getur ýtt því til hins ýtrasta og lengra án vandræða. Eins og Vivian segir, lipurð og léttleiki bezel þau eru frábær bæði á þessum vegum og í daglegu lífi. Á einhverjum tímapunkti vill Harry ekki fara niður aftur: „Fyrir mér kemur þetta raunverulega á óvart fyrir þetta próf. Það er gaman að eiga einn aftur Peugeot meðal þeirra stóru. "

Eflaust á húðinni Mini hún virðist vera sú fljótasta í hópnum: stundum er hún svo svöng að það er erfitt að finna takt. Vivian elskar það: „Hjá henni virðist hann beygja og snúast um einn punkt, Sedill bílstjóri. Og svo þetta handtaka út í hið óendanlega. Ef skyndilega hoppar kind út á miðjum veginum, þá er eini bíllinn sem hann á möguleika á Mini, takk fyrir stýri hörð og mjög bein svör. Með Mini geturðu valið feril með millimetra nákvæmni, feril eftir ferli, hver á eftir öðrum, af ákveðni og ákveðni. " Þó að JCW sé miklu dýrari en aðrir keppinautar, þá gæti ódýrari Cooper S eða JCW gert bragðið, en Mini er í öðru sæti.

Fyrsta sæti fer samhljóða ST veisla. „Allt í huga – og þú færð það á tilfinninguna að Ford hefur í raun og veru hugsað um allt – þetta er nákvæmlega það sem sportlegur lítill nettur bíll ætti að vera,“ segir Vivian. Það er yfirgripsmikið, aðlögunarhæft, viðkvæmt og aðgengilegt. Hann verður ekki sá hraðskreiðasti, þægasti eða ríkasti í gripi, en í heildina verður hann sá „sanngjarnasti“, allir íhlutir samræmast hver öðrum, allt frá akstursstöðu til breiðs aflgjafar til nauðsynlegra stýringa og framsækinna. Hann er svo vel hannaður að ef þú stendur fyrir afskekktri og hlykkjóttri velskri akrein á fallegum sólríkum degi, þá vilt þú ekki vera á henni. stýri en nokkur annar.