Ford Fusion 1.6i Trend

Uppfærða Fusion heldur öllum kostum forverans. Rými (fyrir þennan flokk bíla), nokkuð stórt farangursrými með lágri hleðslukanti og stóru hleðsluopi, hálfgert torfærubil og mál sem eru máluð á húðina fyrir alla ökumenn sem eiga margt sameiginlegt með umferð. sultur. Fusion hefur verið endurbætt lítillega, framhliðin er nú með örlítið torfærugrímu og framstuðara, stefnuljós á framljósum hafa verið lýst með appelsínugulu gleri og afturljósin hafa verið (örlítið) endurhönnuð.

Ford hefur tekið meiri framförum í innréttingunni þar sem toppurinn á mælaborðinu er úr gúmmíi sem líður vel viðkomu og er ekki lengur dauft og gróft. Við uppfærsluna voru stafrænir eldsneytis- og hitamælir skotnir niður - í stað þeirra eru þeir klassískir. Fallegri og, síðast en ekki síst, alltaf í sjónmáli. Þeir nýju eru ekki frumlegir hvað hönnun varðar en ekki er hægt að kenna þeim um að vera syfjaðir og gamaldags eins og við gerðum með þá fyrri í Fusion prófi Auto Shop á nr. 5 ár 2003

Geymslusvæðin eru að mestu þau sömu, þó við skiljum ekki hvers vegna ekkert þeirra er þakið, til dæmis, gúmmíi til að koma í veg fyrir að hlutir rúlli af þegar þú ferð. Fyrir ofan innréttinguna, sem við the vegur er ekki upplýst, er þriggja hluta hilla til að geyma hluti. Alvarlegri dósahaldara vantar, þar sem færanlegur ruslatunnur er aðeins neyðarlausn. Miðhluti tækjastikunnar er ekki lengur kafli út af fyrir sig heldur rennur hann inn í heildina. Breytti takkanum til að kveikja á öllum stefnuljósum, mismunandi loftræstingarstútum og allt annað er tengt við Fusion fyrir viðgerðina.

Stýrið er stillanlegt á hæð, rétt eins og ökumannssætið, svo þú ættir ekki að vera í vandræðum með að finna þægilega akstursstöðu. Nýr Fusion heldur aksturseiginleikum forvera síns. Þægilegri en margir litlir bílar, með hliðar- og lengdarhalla yfirbyggingar við kraftmeiri akstur, en því með sannfærandi akstursstöðu. Og með góðum og nákvæmum gírkassa, sem fékk mjög langan fjórða gír í verksmiðjunni; það er tilvalið fyrir þá sem vilja ekki skipta, þar sem það er hægt að nota til að keyra um byggð (við góðan 1 km/klst. og 6 snúninga á mínútu) eða til að fara yfir mörk hraðbrauta (við 50 km/klst. ) og ásamt 1.750 lítra bensínvél. og 150 snúninga á mínútu).

Þessar ýkjur skila sér í meiri eldsneytiseyðslu og minni snerpu vélarinnar, sem í prófuninni olli nokkrum vonbrigðum með háa meðaleyðslu (meðaltalsprófið var 8 lítrar á 7 km). Lengri fjórði gír þýðir að fimmti er fyrst og fremst fyrir sparneytni. Ástæður aukinnar eyðslu liggja í vélinni (100 hestöfl við 101 snúninga á mínútu og 6.000 Nm við 146 snúninga á mínútu), sem er gamalkunnug af Ford-flotanum, sem er "raunveruleg" aðeins í efri helmingi hraðans, og er tregir til að starfa á lægra snúningssviði. Þegar hann vaknar togar hann stöðugt upp í 4.000 snúninga á mínútu og nær hámarksafli. Minnsta eldsneytiseyðslan í prófuninni var 6.000 lítrar yfir 8 kílómetra en sú hæsta þurfti lítra til viðbótar yfir sömu vegalengd.

Ford er greinilega sannfærður um að Fusion-viðskiptavinir taki ekki undir þá staðreynd að ekki er hægt að opna afturhlerann að utan nema með lykli, þar sem uppfærður Fusion er á sama stigi og forverinn. Með fulla töskur í hendi er ekkert annað hægt en að finna lykilinn eða ýta á takka á mælaborðinu til að komast inn í farangursrýmið. Það er synd að Fusion fékk heldur ekki hreyfanlegan afturbekk eftir yfirferðina, því með þeirri lausn væri hann án efa konungur í sínum flokki.

Þannig er breytileiki farþega- og farangursrýmis enn takmarkaður af niðurfelldu aftursætinu (60/40) og niðurfellanlegu bakstoð hægra framsætsins sem gerir kleift að flytja lengri hluti. Kassinn, sem er mjög vel falinn undir farþegasætinu að framan (sæti), er samt sem áður búnaður.

Ekkert hefur breyst við að opna bensíntankinn heldur. Þannig byrjar eldsneytisáfyllingin enn með því að lykillinn opnar tanklokið. Í prófuninni reyndust þær ekki vera þurrkuþurrkur því eftir að verkinu var lokið þurrkuðu þær aftur og aftur framrúðuna og smurðu allt sem hægt var að bletta. Á mjög köldum morgni reyndust hins vegar auðveldari að stjórna upphituðu speglunum þökk sé cuboid Fusion vegna stærðar þeirra og upphitaðrar framrúðu, sem útilokar morguníssköfuna.

Rafmagn í Trend pakkanum hreyfir einnig framhliðarrúðurnar, hemlun er studd af ABS með bremsukraftdreifingu, samskiptastýrið og skiptingin eru vafin í leður og geisladiskakerfið gefur góðan hljóm. Fusion prófið rukkaði aukalega fyrir sjálfvirka loftkælingu (SIT 42.700), upphitaða framrúðu (SIT 48.698, 68.369), hliðarloftpúða (SIT 72.687; að framan sem staðalbúnaður) og málmmálningu (SIT XNUMX).

Það vantaði í raun ekkert í búnaðinn, ekki einu sinni stýrið til að stjórna hljóðkerfinu. Aftari bekkurinn er með sitt eigið þakljós, sem Fusion hafði þegar fyrir endurbæturnar. Ferðatölvan sýnir ekki núverandi eldsneytisnotkunarstöðu en hægt er að nota hana fyrir allar aðrar breytur. Þar sem við vorum að keyra Fusion á þeim tíma þegar hitastigið var lágt loguðu rauð og appelsínugul snjókorn oft við hlið skynjaranna. Annað á sér stað þegar útihiti fer niður fyrir fimm gráður á Celsíus og sá fyrri á sér stað þegar hiti er undir núlli.

Hann er lengri, breiðari og hærri en uppfærður Ford Fiesta. Lítil að utan og rúmgóð að innan. Kviðurinn er meira millimetrum frá jörðu en samkeppnisaðilarnir, þannig að hann getur flutt farþega með þægilegum hætti, jafnvel þar sem vegir eru í slæmu ástandi. Uppfærða Fusion hefur nógu góða eiginleika til að laða að viðskiptavini. Verstu eiginleikarnir eru ekki svo miklir að ómögulegt sé að lifa með þeim. Ég myndi velja hann með annarri vél, þar sem 1 lítra bensín krefst of mikils matar fyrir frammistöðu hans. Það er að vísu það sterkasta í boðinu, en alls ekki það hagkvæmasta.

Það eru þrír í viðbót til að velja úr (1 lítra bensín og 4 og 1 lítra TDCi) þar á meðal geturðu örugglega fundið besta valið. Það fer bara eftir því hvað þú vilt Fusion fyrir.

Helmingur rabarbara

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	12.139,04 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.107,16 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	74kW (101 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,9 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1596 cm3 - hámarksafl 74 kW (101 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 146 Nm við 4000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - dekk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1080 kg - leyfileg heildarþyngd 1605 kg.
Ytri mál:	lengd 4013 mm - breidd 1724 mm - hæð 1543 mm.
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	337 1175-l

Mælingar okkar

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. eigandi: 60% / Gagnastaða: 2790 km
Hröðun 0-100km:	11,5s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 126 km / klst)
1000 metra frá borginni:	33,1 ár ( 153 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,8s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,0s
Hámarkshraði:	172 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,2m
AM borð:	43m

оценка

• Uppfærður Fusion hefur haldið öllum kostum forvera síns, þar á meðal rými og góðan stefnustöðugleika. Við urðum aðeins stundum fyrir vonbrigðum með of þyrsta vél sem er ekki of lífleg á neðra snúningssviðinu. Ég elska endurnýjuð innrétting, sem verður ekki lengur leiðinleg og Fusion er enn áhugaverður kostur í sínum flokki.

Við lofum og áminnum

rými

stærð og sveigjanleika farangursrýmisins

búnaður

Smit

svifhjól

framþurrkur

aðeins er hægt að opna tanklokið með lykli

eldsneytisnotkun

utan frá er aðeins hægt að opna afturhlerann með lykli