Ford Focus ST-Line LPG - nútímalegur bíll með gasuppsetningu
Fyrir nokkrum árum var uppsetning gasolíu á nýjan bíl val þeirra viðskiptavina sem aka tugþúsundir kílómetra á ári. Í dag vekur verð á plöntunum sjálfum, sem og vandamálin sem stundum koma upp við að samræma þær við nútímatækni, í efa slíka fjárfestingu. Á meðan reynir Ford, ásamt hollenska fyrirtækinu Prins, að sanna að tími gasolíu sé enn ekki liðinn.
Dísilvélar eru smám saman að líða undir lok, sífellt dýrari í viðhaldi og þeim er hent út úr miðbænum í vaxandi fjölda evrópskra borga. Það eru þeir sem vilja ekki dísilolíu og eru að leita að sanngjörnum valkosti við það. Áður fyrr voru þetta gasvirki. Í dag keppa hins vegar fleiri og fleiri nútíma tvinnbílar við þá. Er LPG arðbært á tímum bensínvéla með beinni innspýtingu?
Gasvirkjanir hafa náð langt og þróun þeirra hefur hraðað verulega á undanförnum árum. Sífellt flóknara þurfti að halda í við nútímalausnir sem notaðar voru í brunahreyflum. Þetta er aftur á móti ráðist af því að herða hreinleikastaðla útblásturslofts.
Sem stendur er topptæknin sjötta kynslóðin, þ.e. LPG vökvainnsprautunareiningar sem eru hannaðar fyrir bensínvélar með beinni innspýtingu. Í samanburði við fyrri kynslóðir eru miklar breytingar, þú getur jafnvel sagt að við höfum meiri mun en líkindi.
Prince DLM 2.0
Ford Focus prófunartækið var búið uppsetningu sjöttu kynslóðar hollenska fyrirtækisins Prins. Hún heitir Direct Liqui Max (DLM) 2.0 og er sérstök uppsetning, það er að segja hún er boðin í pökkum sem eru hönnuð fyrir sérstakar bílagerðir. Þetta er nánast nauðsyn því inngrip í verksmiðjukerfin, eða öllu heldur samþætting við þau, er mjög mikil.
Fyrsta örvunardælan er þegar komið fyrir í tankinum þannig að hægt er að flytja gasið í vökvafasa í vélarrýmið. Hér er háþrýstidælan. Þetta er endurhannaður hluti af EcoBoost bensínvélinni sem hefur verið breytt til að ganga bæði fyrir bensíni og LPG. Skipt á milli bensíns og fljótandi gass fer fram með setti segulloka. Öllu er stjórnað af ökumanni með hugbúnaði sem er útbúinn fyrir sérstakar bílagerðir og vélar. Þá eru engir viðbótarþættir, því uppsetningin notar venjulegar bensínsprautur sem veita eldsneyti beint í strokkana - í tilfelli Ford, aðlagaðir í verksmiðjunni til að vinna með mismunandi gerðir eldsneytis.
Þessi lausn hefur mikla ávinning í för með sér. Í fyrsta lagi vinna stútarnir stöðugt, þannig að engin hætta er á skemmdum vegna langvarandi notkunarleysis. Í öðru lagi getur vélin keyrt stöðugt á gasolíu, þar á meðal við ræsingu og hitun tækisins upp í vinnuhitastig. Þessi lausn felur heldur ekki í sér svokallaða eftirinnspýtingu á bensíni, sem gerði það að verkum að kostir þess að aka á bensíni voru að engu og gerði það erfitt að meta raunverulega eldsneytisnotkun. Að lokum, þegar fljótandi gas er sett inn í strokkinn, þenst það út og hitastig þess lækkar. Þetta hefur aftur á móti áhrif á virkni vélarinnar sem minnkar ekki á gasi og getur jafnvel aukist lítillega.
Ákvörðun um hvaða eldsneyti bíllinn mun keyra á er algjörlega undir ökumanni sjálfum komið, sem er með hringhnapp til að kveikja eða slökkva á gasolíu með vísi um bensínmagnið í tankinum. Ef við keyrum á bensíni og slökkvum á vélinni kemur endurkveikjan líka bara á bensíni. Þannig að þú getur keyrt án bensíns án þess að eiga á hættu að skemma vélarhluta. Eina takmörkunin er endingu bensíns, sem ætti ekki að vera lengur en eitt ár í tankinum.
Focus 1.5 EcoBoost
Í okkar tilviki byggir Prins á hinum vinsæla fulltrúa C-hlutanum, fimm dyra Ford Focus hlaðbaknum. Gerðin er þegar vel þekkt, hún hefur verið á markaði síðan 2011 og síðan 2014 hefur hún verið framleidd í breyttri og endurbættri útgáfu. Svokölluð andlitslyfting í þessu tilviki reyndist ítarleg frá vélrænu sjónarmiði og eyddi í rauninni alla helstu galla sem þriðju kynslóðar Focus greindi frá í upphafi framleiðslu. Stýri hefur verið breytt til að gefa ökumanni frekari upplýsingar. Afköst fjöðrunar hafa verið bætt og frekar frekju 1.6 Ecoboost vélin hefur verið skipt út fyrir aðeins minni hliðstæðu með sömu aflkostum. Í grundvallaratriðum er nýi 1.5 Ecoboost algjörlega ný hönnun með sama nafni.
1.5 EcoBoost vörumerkið drifið er háþróuð hönnun sem nýtir marga kosti nútímatækninnar. Mikilvægustu þættirnir eru túrbóhleðsla, bein eldsneytisinnspýting, breytileg ventlatími, samþætt útblástursgrein og loks start-stop kerfi sem reynir að spara eldsneyti þegar lagt er. Þetta er ekki endirinn - til að draga úr óþarfa álagi lögðu verkfræðingar einnig til vatnsdælukúpling þannig að meðan á upphitun stendur virkar dælan ekki og vélin nær fljótt æskilegu hitastigi. Mun gasuppsetning virka rétt með slíkri einingu?
Svarið birtist eftir fyrstu kílómetrana, því að spila með hringhnappinn veldur ekki neinum „stamlingum“ eða jafnvel örlítið áberandi breytingu á frammistöðu. Ef þeir eru til þarf aflmæli til að greina þá.
Þetta eru frábærar fréttir því 150 lítra Ford vélin skilar 8,9 hö. - Frábær vél sem finnst öflugri en keppinautarnir. Hann flýtir hvar sem er, hvenær sem er, getur skilað XNUMX mph á sekúndum og flýtir fúslega jafnvel þegar farið er yfir mörk hraðbrauta. Beinskiptingin er sex gíra og passar við eðli vélarinnar.
ST-Line zameste Econetik
Græna útgáfuæðið gekk yfir fyrir nokkrum árum og almennt gott, því fjöldi breytinga var svo lítill og ódýr að flestar lausnir voru notaðar í venjulegum útgáfum. Þegar öllu er á botninn hvolft er mismunandi lagað band sem bætir loftflæði eða orkusparandi dekk ekki kostnaður fyrir framleiðandann. En prófunarútgáfan var unnin á grundvelli ST-Line útgáfunnar, í stað þess að nota tækniframfarir til að stjórna ódýrara eldsneyti betur. Hann kemur útbúinn með stílpakka sem býður upp á áberandi bílaspilara, hliðarpils og valfrjálst 18 tommu felgur (sýnt á myndum). Hins vegar hefur hann líka eiginleika sem eru ekki til þess fallnir að snerta vistvænan akstur. Þetta er sportfjöðrun og samsvarandi dekk ContiSportContact 3. Slíkt sett freistar þess að nýta alla getu vélarinnar og það hefur áhrif á eldsneytisnotkun. Bensín er notað á hraðanum 10 l / 100 km og bensín er notað allt að 20% meira. En þegar við bælum niður löngunina til að bæta við meira bensíni getur eldsneytisnotkun í borginni minnkað um lítra og á þjóðveginum um tvo. Þegar bensínnotkun er metin þarf hins vegar að fara varlega því aksturstölvan, óháð því hvaða eldsneyti við notum, sýnir alltaf bensínnotkun.
Innréttingin í ST-Line útgáfunni er líka sportleg. Rauðu saumuðu sætin eru með góðan hliðarstuðning og þriggja örmum stýri, gírhnúður og klassísk handbremsuhandfang eru vafin í leður. Settið inniheldur dökkt þakfóður og aðlaðandi pedalhettur úr ryðfríu stáli. Afgangurinn er hinn þekkti Focus. Gæðin valda engum kvörtunum, það er nóg pláss í farþegarýminu, en í skottinu má hafa alvarlega fyrirvara. Ef þú pantar varadekk í fullri stærð, þá passa 277 lítrar í skottinu, 316 lítrar með far og 363 lítrar með viðgerðarbúnaði. Hins vegar mælum við með málamiðlunarlausn - bráðabirgða vara mun bjarga okkur ef gúmmí hængur kemur upp. Viðgerðarsettið eyðileggur dekkið og neyðir þig til að kaupa nýtt.
Borgar það sig?
ST-Line er ekki „fínasta“ útgáfan af Focus, þetta hlutverk er gegnt af Titanium útgáfan, þannig að þú þarft að borga aukalega fyrir hraðastilli eða hið fullkomna SYNC 3 margmiðlunarkerfi. Focus ST-Line með 1.5 EcoBoost vél með 150 hö kostar 85 PLN. Auk þess kostar gasinnsetning töluverðar 140 PLN, að uppsetningu meðtöldum. Borgar það sig? Hvað varðar kaup á Focus ST-Line, þá er svarið örugglega já. Þetta er frábær vél með hóflegri eldsneytiseyðslu ásamt sportundirvagni sem veitir ökumanni mikla ánægju. En það er ekki eins augljóst að bæta við nútímalegri Prins uppsetningu. Gjaldið mun skila sér til eiganda eftir um 9 þús. km. Annars vegar er um langa vegalengd að ræða, hins vegar verður viðhaldskostnaður við uppsetningu lægri en þegar um einfaldari kerfi er að ræða og aðlögun DLM 200 að ákveðnum gerðum losar eiganda við vandamálin sem fylgja því. með „vanhæfni“ bílsins við uppsetningu og stöðugar heimsóknir á verkstæði. Það ætti líka að hafa í huga að eftir þessa fjarlægð mun Focus hafa hærri kostnað en sama útgáfa án uppsetningar.
Annar kostur er að velja Focus 2.0 TDCI (150 hö), sem í ST-Line útgáfunni er 9 PLN dýrari en bensínvélin, þ.e. kostar PLN 300 meira en prófunarlíkanið með gasuppsetningu. Hann býður upp á nánast sömu afköst, nægir með um 100 l / 2 km minni eldsneytiseyðslu. Vandamálið liggur hins vegar bæði í því þegar minna aðlaðandi verði á dísilolíu og háu verði nútímadísilþjónustu.
