Ford Fiesta VI gegn Skoda Fabia II og Toyota Yaris II: stærðin skiptir máli

Þegar Ford Fiesta VI hafði verið á markaðnum í nokkur ár voru Skoda Fabia II og Toyota Yaris II nýkomnir á markað. Afleiðingar þessa má sjá með berum augum. Ford litli stendur upp úr fyrir stíl sinn, hann er hyrndur og almennt óaðlaðandi.

Keppendurnir eru ekkert sérstaklega nautnaseggir en þeir eru örugglega fallegri og umfram allt nútímalegri. Þeir eru þó aðeins að fylgjast með því hvorki Skoda né Toyota komu með tæknilega byltingu í söluhæstu þeirra - bæði Fabia II og Yaris II eru búnar til af þróun fyrri gerða. Fyrir notandann er þetta aðeins plús því í stað þess að gera tilraunir með nýjar lausnir notuðu bæði fyrirtækin það sem gott var, bættu það sem þurfti að breyta og bjuggu til trausta bíla.

Kannski munu einhverjir halda að það væri sanngjarnara að taka nýjustu, miklu aðlaðandi Fiesta með í samanburðinn. Hins vegar er þessi gerð seld í svo stuttan tíma að erfitt er að finna áhugaverð tilboð á eftirmarkaði - mundu að svo ungir bílar skipta sjaldnast um hendur án alvarlegrar ástæðu (þetta gæti verið árekstur eða einhvers konar falinn galli). Það er miklu auðveldara að finna áreiðanlegt eintak meðal 3ja eða 4 ára gamalla bíla. Að auki sýnir samanburður á Ford Fiesta VI við Skoda Fabia II og Toyota Yaris II að fyrir sömu upphæð er hægt að kaupa bíla með svipaða gagnsemi, en á mismunandi aldri.

Þetta er mjög mikilvægt þegar fjárveiting er takmörkuð, til dæmis allt að 25 1.4. zloty. Fyrir það mikið er hægt að kaupa Ford Fiesta VI með sparneytnum 1.2 TDCi dísil, Skoda Fabia II í grunnútgáfu með 3 HTP bensíni eða 1.3 dyra Toyota Yaris II 2008 - allir bílar á 5. ári framleiðslu. , tilboð Ford er mest aðlaðandi, sérstaklega þar sem þú hefur efni á dísilvél sem eyðir að meðaltali ekki meira en 100 l / 6 km - keppendur með sömu hagkvæmu einingunum eru að minnsta kosti . zloty.

Dísil dregur vissulega úr kostnaði við daglegan rekstur, en á litlum bílum er ekki nægur munur á eldsneytisnotkun miðað við bensínbíla til að hætta á tíðari og dýrari akstursvandamálum sem munu reynast óumflýjanleg í framtíðinni. Ef við berum saman hetjur okkar við svipaðar bensínvélar, þá mun verð aðlaðandi Fiesta aðeins aukast. Því miður þýðir lægra innkaupsverð oft hærri viðhaldskostnað. Svo, við skulum reyna að átta okkur á því hvort Fiesta hafi eitthvað að fela og hvers vegna minnsta Toyota þarf að borga mest.

Í Toyota Yaris sjá kaupendur fyrst og fremst bíl sem tryggir spennutíma og borga því fúslega meira en margir keppinautar sem geta boðið meira, til dæmis hvað varðar rými. Allt bendir til þess að önnur kynslóð Yaris muni ekki valda þeim sem kaupa hann vonbrigðum. Þetta er virkilega traustur bíll en ekki eins praktískur og keppinautarnir þar sem hann hefur minna pláss í aftursætinu og í skottinu.

Þetta er þó aðeins vandamál fyrir þá sem eru að leita að staðgengil fyrir fjölskyldubíl. Ef Yarisa er í notkun af einum eða tveimur aðilum þá skiptir það engu máli. Hins vegar munum við meta lítil eldsneytisnotkun lítra vél Toyota (minna en 5,5 l/100 km að meðaltali). Aksturshreyfingin er líka góð, en aðeins upp í 80 km/klst. Fyrir þá sem ferðast á lengri leiðum mælum við með 1.3/80 HP mótornum, sem gerir framúrakstur á meiri hraða ekkert vandamál. Á eftirmarkaði finnum við líka mun dýrari Yaris með 1.4 D-4D/90 hestafla dísilvél. Þetta er líflegasta útgáfan og jafnframt sú hagkvæmasta, en hún er sú eina sem tryggir ekki áreiðanleika drifsins.

Til að draga saman: Toyota Yaris II með bensíni undir vélarhlífinni er ekki mjög erfiður, en lakari en báðir keppinautarnir hvað varðar nákvæma uppröðun undirvagnsins og nákvæmni gírkassa.

Skoda Fabia stóð sig betur með þetta og við erum með mikið úrval af vélum. Stærsti kosturinn er þó hagnýtur yfirbygging - B-flokkurinn er ekki með stærri innréttingu og bíllinn er einnig fáanlegur sem fjölskyldubíll. Fegurð Fabia II er vægast sagt umdeild, en þremur árum eftir frumsýningu má nú þegar segja að um breytta gerð sé að ræða. Jafnvel í fyrstu eintökum leiðréttinganna voru þær ekki svo margar, ef þær snertu smáatriði, eins og handföng aftari hillunnar.

Á eftirmarkaði er vinsælasta útgáfan af vélinni 3ja strokka 1.2 HTP vélin með 60 eða 70 hö. Það hefur lága vinnumenningu og skilar miðlungs afköstum, en reynist áreiðanlegt. Bensín 1.4 / 85 km virðist ákjósanlegur. Auðvitað getum við líka keypt Fabia með 1.4 TDI eða 1.9 TDI dísil, en þetta er dýr tilboð aðeins fyrir þá sem keyra mikið.

Ford Fiesta er elsta hönnunin í samanburði, en ekki er hægt að kenna því of mikið um. Undir hyrndum yfirbyggingunni er ein stærsta innréttingin í B-flokknum og rúmgott 284 lítra skott. Rétt er að taka fram að breytingar voru gerðar árið 2004 til að útrýma tilfellum af hraðri tæringu. Stýrisnákvæmdin er lofsverð en ending undirvagnsins er aðeins lakari en Fabia og Yaris, þó hún sé jafn einföld.

Fiesta VI síðustu framleiðsluára er oftast með 1.25 / 75 hestafla vél. - hann er ekki mjög góður miðað við keppinauta, en fyrir kraftmikla ferð þarf að ná í 1.4/80 hestafla vélina. Því miður, í vinnslu margra ára bíls, getur komið í ljós að Ford er ekki eins endingargóð og keppinautarnir og þú verður að heimsækja síðuna oftar.

Ford Fiesta VI – Í hópi B-hluta bíla sem framleiddir voru fyrir nokkur þúsund PLN fyrir nokkrum árum er Fiesta VI áhugavert tilboð. Stærstu kostir þess eru hagnýtur líkami og tiltölulega lágur viðhaldskostnaður.

Hönnun að utan er veiki punktur Fiesta en bæði notagildi og yfirbyggingu skal ekki kvarta verulega yfir. Akstur er þægilegur að framan, að aftan er mun þéttari - hér er aðeins minna pláss en í Fabia, en meira en í Yaris. Skottið er svipað. Með rúmmál 284/947 lítra er hann í miðjum pakkanum.

Búnaður? Frekar slæmt, að minnsta kosti í fyrsta áfanga framleiðslu (loftpúði ökumanns og vökvastýri). Auðvitað er á markaðnum að finna bíla sem eru auðgaðir með mörgum viðbótum, en þeir eru að mestu innfluttir og eiga sér sögu eftir slys.

Í pólsku forskriftinni var Fiesta upphaflega aðeins fáanlegur með 1.3 vélinni. Þetta er gömul hönnun og stærsti kosturinn við hana er að hún virkar með LPG uppsetningu án stórra vandamála. Við mælum með 1.25 vélinni þar sem hún gefur gott jafnvægi á milli afkasta og eldsneytisnotkunar. Fyrir aðdáendur túrbódísilvéla mælum við með 1.6 TDCi vélinni (innflutningur).

Hann hefur sömu endingu og 1.4 TDCi en sannfærir með mun betri dýnamík. Athugið: Fiesta með einingum 1.4 og 1.6 var ekki í boði í Póllandi, svo við mælum með að þú farir varlega í kaupin - það er mikið af biluðum bílum.

Hægt er að kaupa sjöttu kynslóð Fiesta fyrir sanngjarnt verð. Verð fyrir bíla frá upphafi framleiðslu byrjar á um 11 þúsund rúblur. zloty, en fyrir eintök eftir nútímavæðingu þarf að borga 4-5 þús. fleiri zloty. Þetta er ekki mikið ef tekið er tillit til aldurs og þokkalegrar endingar. Já, gerðin hefur ýmsa galla og er ekki staðall um gæði og endingu, en vegna hóflegs fjölda alvarlegra bilana (aðallega rafmagnsbilana) og ódýrra varahluta er hægt að reka Fiesta án þess að eyða miklum peningum.

Aðrar upplýsingar: Fiesta VI er áhugaverður valkostur við Fabia II og Yaris II. Já, hann lítur ekki of brjálaður út, hann freistar ekki með nýjustu tæknilausnum (bíllinn frumsýndi árið 2001), en frá rekstrarsjónarmiði lítur hann mjög vel út - ódýrir varahlutir jafnvel á viðurkenndri bensínstöð. Mikilvægur kostur er einnig mjög aðlaðandi verð á eftirmarkaði.

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II kynslóð fór í sölu snemma árs 2007. Þó að það sé allt öðruvísi út á við er það tæknilega mjög líkt forveranum.

Skuggamynd líkamans er mest umdeild. Við erum sammála um að Fabia II gæti litið betur út. En verður það þá með sömu rúmgóðu innréttingunum? Líklega ekki, og jafnvel í bakinu geta 190 cm á hæð hjólað auðveldlega og hefur samt smá höfuðrými. Baby Skoda sannfærir líka með góðum efnum sem notuð eru í farþegarýmið - ólíkt þeim sem notuð eru í Fabia I. Staðalbúnaður er ekki ríkulegur (þar á meðal ABS og vökvastýri), en allt að 4 raðloftpúðar eiga skilið athygli.

Á eftirmarkaði er Fabia með flest tilboð með 1.2 HTP. Þetta er 3ja strokka eining með ekki bestu vinnumenningu og ekki of mikið afl: 60 eða 70 hö. Kaupendur völdu hann aðallega vegna lægra verðs en bílar með 4/1.4 hestafla 85 strokka vél. Hins vegar, hvað endingu varðar, er ekki hægt að kenna því of mikið um - vandamál með tímakeðjustrekkjarann ​​og brunasæti ventla voru eytt í fyrri kynslóð. Fjöðrunin á líka góða einkunn skilið - þó hún sé mjög einföld gerir hún þér kleift að finna fyrir öryggi í bílnum.

Notaður Skoda Fabia II er ekki ódýr, en ef þú velur einn þarftu ekki að hafa áhyggjur af því hvernig hann verður notaður. Þetta stafar af lágri bilanatíðni og jafnvel þó eitthvað bili þá kemur verðið á upprunalegum varahlutum skemmtilega á óvart. Oft eru þau svo aðlaðandi að það er ekki þess virði að leita að ódýrari staðgöngum af vafasömum gæðum. Staðlaðar skoðanir eru gerðar á 15 þús. km, og kostnaður þeirra er á bilinu PLN 500 til PLN 1200 - dýrara felur einnig í sér að skipta um loft- og frjókornasíur, bremsuvökva og þurrku.

Aðrar upplýsingar: Skoda hefur gefið út farsælan bíl. Jafnvel þó maður eigi í erfiðleikum með að sætta sig við yfirbyggingu með óvenjulegum hlutföllum, þá verður maður samt að viðurkenna að fáir B-flokkar bílar geta veitt sömu miklu akstursþægindi í báðum röðum. Fabia II nýtur einnig góðs af litlu viðhaldi vegna góðrar endingar, einfaldrar smíði og ódýrra varahluta.

Toyota Yaris II - Önnur kynslóð Toyota Yaris er mjög vinsæl á eftirmarkaði. Ólíkt forvera sínum lítur bíllinn mun áhugaverðari út á meðan hann heldur mikilli slitþoli.

Að utan lítur Yaris aðlaðandi út en innanhússhönnunin setur frekar óljósan svip. Sérkennileg miðborð með lóðréttum hnöppum, skjá með hraðamæli í miðjunni... Sumum líkar það, öðrum ekki. En það er ekki allt, því borgarbíll þarf að vera áreiðanlegur og síðast en ekki síst fyrirferðarlítill ferðamáti í stuttar vegalengdir.

Nóg geymslupláss og rennandi aftursæti eru plús. Magn fótarýmis í aftari sætaröð er galli, sérstaklega í samanburði við keppinautana sem lýst er. Sem betur fer reyndust efnin í innréttingunni nokkuð endingargóð.

Í Póllandi, Yaris með grunnvél 1.0 / 69 hö. er metsölubók. Þetta er frekar veikt akstur, sem einkennist af lítilli vinnumenningu (R3), en það dugar fyrir rólega borgarferð (afköst hans eru verri en Fiesta 1.25 og Fabia 1.2). Ótvíræða kostir þessarar vélar eru lítil eldsneytisnotkun og mikil áreiðanleiki.

Við mælum með að þú kaupir Yaris með 1.3 / 87 km vél eða 1.4 D-4D dísilvél, en það er mikill kostnaður. Varist sjálfskiptingar: þær virka hræðilega, skerða hröðunina. CVT virkar betur, þó - ef eitthvað fer úrskeiðis - fjárhagslega "látum við fara"!

Á eftirmarkaði er ungi Yaris metinn. Fyrir notaðan 4 ára gamlan bíl greiðum við um það bil það sama og betur búna Fiesta ári yngri. Enda eru þetta ekki tilgangslaus kaup - við fáum aðeins minna hagnýtan bíl, en örugglega endingarbetri, sem þá verður auðveldara að selja. Original varahlutir eru frekar dýrir en endingargóðir.

Aðrar upplýsingar: Yaris II er bíll sem vert er að íhuga, aðallega vegna útlits hans, lítils verðmætis og viðunandi endingar. Grunnvélin 1.0 R3 ætti líka að teljast sterkur punktur í gerðinni því þó hún sé ekki mjög kraftmikil reynist hún virkilega hagkvæm. Því miður þurfa hugsanlegir kaupendur að þola töluverðan kostnað við bæði kaup og þjónustu hjá Umboðinu.

flokkun

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia skorar á öllum sviðum - hann er bilunarlítill, rúmgóður, vel gerður og ódýr í rekstri. Allt þetta réttlætir frekar hátt verð á eftirmarkaði.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II er dýr og með minnstu innréttingu allra bíla miðað við. Á skilið annað sætið fyrir mikla slitþol.

og lítilsháttar verðtap.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler er mun betri en Toyota hvað varðar akstursgetu og stærð farþegarýmis. Þetta passar hins vegar ekki við endingu hans sem er mjög mikilvægt í notuðum bíl.

Aðrar upplýsingar: Erfitt val? Þetta getur verið auðveldara ef þú forgangsraðar eiginleikum barnsins sem þú ert að leita að. Ef einn þeirra er rúmgóður að innan, þá verður Skoda Fabia, hækkuð samkvæmt stöðlum B-flokks, besti kosturinn af þeim þremur sem í boði eru. Það er líka sanngjörn tillaga vegna mikillar endingar og lágs viðhaldskostnaðar. Toyota Yaris II reynist dýrust en bilar mjög sjaldan og jafnvel eftir nokkur ár er auðvelt að selja hann á góðu verði. Jafnframt mun Fiesta tapa mest í verði en rekstur hans ætti heldur ekki að vera dýr.

Hvaða bíll er með breiðasta innanrýmið?

Heimild: