Reynsluakstur Ford Fiesta: ferskur kraftur

Fiesta, fyrsta gerð Ford samkvæmt nýrri "alheimsstefnu" fyrirtækisins, verður seld um allan heim nánast óbreytt. Fjórða kynslóð lítilla bíla leitast við að vera gjörólíkur forvera þeirra. Prófunarútgáfa með 1,6 lítra bensínvél.

Þegar maður stendur augliti til auglitis við nýja kynslóð hins þekkta Fiesta um alla Evrópu getur maður ekki annað en haldið að þetta sé glæný gerð og af hærri klassa. Sannleikurinn er sá að stærðir bílsins hafa aukist tiltölulega lítillega miðað við forvera hans - tveir sentímetrar á lengd, fjórir á breidd og fimm á hæð - en útlit hans gerir það að verkum að hann lítur út fyrir að vera stærri og massameiri. Eins og Mazda 2, sem notar sama tæknibúnað, hefur nýja Fiesta misst meira að segja 20 kíló.

Hönnunin er nánast tekin úr röð hugmyndaþróunar sem kallast Verve og lítur ferskt og djörf út án þess að falla í óhóflega eyðslusemi. Ljóst er að Fiesta vill ekki aðeins halda gömlum aðdáendum sínum, heldur einnig vinna hjörtu alveg nýs áhorfenda - heildarmynd bílsins hefur ekkert með neina tegund að gera sem hingað til hafa borið þetta nafn.

Hár búnaður

Grunnútgáfan er útbúin sem staðalbúnaður með ESP, fimm líknarbelgjum og samlæsingum en efsta útgáfan af Títan er einnig með loftkælingu, álfelgum, þokuljósum og fjölda „munnvatns“ smáatriða í innréttingunni. Öfugt við grunnverð fyrir gerðina, sem þrátt fyrir góðan búnað, virðist vera svolítið of dýrt, reynist aukagjaldið fyrir aukahluti vera furðu gagnlegt.

Hver breytinganna þriggja Sport, Ghia og Titanium hefur sinn eigin stíl: Ruth Pauli, yfirhönnuður lita, efnis og áferðar fyrir allar Ford Europe gerðir, útskýrir að Sport hafi púrítanískan árásargjarnan karakter og miðar að hámarki Þegar fyrir unga fólk, Ghia - fyrir þá sem kunna að meta ró og elska mjúka slétta tóna, á meðan toppútgáfan af títan er ákaflega teknókratísk og á sama tíma fáguð og leitast við að fullnægja þeim sem mest krefjast.

Stílhreina konan er ánægð að segja frá því að í samræmi við persónulegan smekk hennar eru litirnir sem eru mest áberandi fyrir Fiesta málningu himinbláir og glitrandi gulgrænn (sem hún segir vera innblásinn af uppáhalds caipirinha kokteilnum hennar). Það var í síðara blæbrigðinni sem líkami bílsins sem notaður var við myndatökuna fannst og við getum staðfest að það setti mikinn svip á umferðina á vegum Toskana.

Athygli á smáatriðum

Áhrifamikil er næstum fullkomin vinnuvistfræði í frekar óvenjulegu lögun farþegarýmisins - Fiesta er gott dæmi um óhefðbundna og á stöðum jafnvel furðulega hönnun, sem á sama tíma er fullkomlega virk. Efnin eru mjög vönduð fyrir sinn flokk - hörðu fjölliðurnar sem eru dæmigerðar fyrir smábíla finnast aðeins í leynustu hornum farþegarýmisins, mælaborðinu er ýtt fram, en mattur áferð þess endurspeglar ekki framrúðuna, og tiltölulega þunnir framhátalararnir endurkasta ekki. gera sýnileika eins krefjandi og flestar keppinautar.

Frá því augnabliki sem þú stígur inn í ökumannssætið fer þér að líða eins og þú sért í sportbíl - stýrið, skiptingin, pedalarnir og vinstri fótpallurinn passa eins eðlilega og ef þeir væru framlengingar á útlimum, glæsileg tæki eru nothæf í hvaða ljós sem er og þarfnast engrar truflunar.

Óvart á veginum

Hinn raunverulegi óvart kemur þegar komið er í fyrsta hornið með nýju Fiesta. Sú staðreynd að Ford hefur verið einn þekktasti meistari kraftmikils aksturs undanfarin ár er í sjálfu sér vel þekkt, en það gerir kynningu á nýsköpun þeirra ekki síður yndisleg. Fjallvegirnir með hlykkjóttum höggormum eru eins og heimili fyrir Fiesta og akstursánægjan nær slíkum hlutföllum að við getum ekki annað en spurt okkur spurninga eins og: "Er þetta virkilega náð með mjög einföldu litlu flokks líkani?" og „Við erum að keyra sportlegu útgáfuna af ST, en gleymdum einhvern veginn að taka eftir því fyrst?“

Stýrið er óvenjulegt (í sumum bragði jafnvel óhóflegt) beint, fjöðrunarbirgðir eru frábærar fyrir svona bíl og 1,6 lítra bensínvélin bregst samstundis við hvaða stjórn sem er og veitir sjálfstraust og jafnvel grip á næstum öllu snúningssvæðinu. Auðvitað duga 120 hestöfl ekki til að breyta Fiesta í kappakstursíþróttabíl, en þó að stöðugt hátt snúningshraði sé haldið, er gangverkið verulega betra en ætla mætti ​​af tæknilegum breytum á pappír.

Bíllinn dregur mjúklega í bakábak niður á við í háum gír og undir 2000 snúningum á mínútu, sem gerir það að verkum að við fyrsta tækifæri athugar næðislega að Ford verkfræðingar hafi ekki falið túrbó undir húddinu eftir allt saman. Við finnum það ekki, þannig að skýringin á virðulegum getu drifsins er aðeins í hæfileikum verkfræðinga. Hins vegar er fjarvera sjötta gírsins áberandi - á 130 kílómetra hraða á klukkustund fer snúningshraðamælirinn yfir 4000 skiptinguna og miðað við stutt gírhlutföll kassans kemur ekkert á óvart í mikilli eldsneytisnotkun.

Það er enginn vafi á því að með nýjum Fiesta Ford sínum taka þeir ljónsprettinn fram og upp. Samhljóða flétta eiginleika, fjarvera óyfirstíganlegra galla og framúrskarandi hegðun á veginum eru vel þegin.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Ef ekki fyrir mikla eldsneytisnotkun 1,6 lítra bensínvélarinnar, þá hefði nýja Fiesta fengið fimm stjörnu hámarkseinkunn án vandræða. Fyrir utan þennan galla og takmarkaða skyggni frá ökumannssætinu hefur bíllinn nánast enga verulega galla.

tæknilegar upplýsingar

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Vinnumagn	-
Power	88 kW (120 hestöfl)
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	10,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	161 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,6 l / 100 km
Grunnverð	17 evrur (fyrir Þýskaland)