Ford Fiesta ST. Þriggja strokka íþróttamaður?!

Að jafnaði eru þriggja strokka vélar grunnlínan. Ford, þegar hann hannaði nýja Fiesta, gleymdi líklega þessu og byggði líka slíka vél undir húddinu á toppútgáfunni - Ford Fiesta ST. Hver eru áhrifin?

Ford Fiesta hann er samheiti B-segment hot hatch.Hún hefur verið að setja viðmiðið í mörg ár, í mörg ár hefur hann verið fyrsti kosturinn þegar kemur að kló borgarbíl.

Allir elskuðu fyrri kynslóðina - fyrir lifandi viðbrögð við öllum hreyfingum ökumanns og vél með meira en 180 hestöfl, sem virtist tilvalin fyrir svo lítinn bíl.

Og hvernig leit hún út Partý Mk7? Frekar rándýrt en eitthvað vantaði fyrir mig. Hann virtist frekar hærri en breiðari. Raunveruleg mál staðfesta það ekki, því það var 1722 mm á breidd og 1481 mm á hæð - jæja, það er áhrifin. IN ný Fiesta það er ekki þarna, það er 12 mm lægra og á sama tíma 13 mm breitt – ekki mikið, en mér líkar það betur á þennan hátt.

ST útgáfa auðvitað er hann með tvíhliða útrás, par af „ST“ merkjum og stórum 18 tommu hjólum. Dekkjavalið hér er dálítið umdeilt - í stærð 205/40 virðast þau of mjó - felgurnar hlífa engu.

Ford Fiesta ST - sportlegir kommur

Í innri - eins og er ný Fiesta - Við erum með nokkuð góð efni, útstæðan skjá, loftkælingu og beinskiptingu. Hins vegar er klukkan ekki mjög áhugaverð - þó þær séu hliðstæðar, þá skortir þær tjáningu. Þetta er bara stykki af venjulegu plasti með leiðbeiningum og merkingum og litaskjár á milli. Það gæti verið áhugaverðara, en það lítur líka út eins og grunnurinn fyrir sýndarstjórnklefa. Hver veit, kannski kemur það í vörulistann í tilefni af einhverri andlitslyftingu?

Hins vegar koma sætin með Recaro-merkinu til sögunnar. Þeir skiptast mjög vel á og sýna strax sportlegan karakter bílsins. Það er hins vegar þess virði að prófa þá í stofunni því sterka setusniðið hentar betur grönnu fólki.

Og eins og í heitu lúgu - Ford Fiesta ST hann er sportbíll, en samt byggður á vinsælri gerð. Þó að stýrið hafi fengið rautt „ST“ merki finnst það of stórt. Í Fiesta með 1.0 vél væri það fínt en í ST gæti þvermálið verið aðeins minna.

Við skulum ekki gleyma hagnýtu hliðinni á svona hlaðbaki. hávær veisla það hefur stækkað mikið, svo inni verður ekki kvartað yfir plássinu, en fyrir fimm manns getur það samt verið þröngt.

Það er líka hiti í sætum, það er meira að segja upphitað stýri, Android Auto, Car Play og fjöldi annarra nútímakerfa.

Og skottið? Tekur 311 lítra þannig að það er líklega nóg. Auðvitað er líka til 3ja dyra útgáfa en varla kaupir neinn slíka bíla lengur.

Hér eru lækkunaráhrifin. Ford Fiesta ST og þrír strokka

Lækkunin tekur sinn toll og „klippir“ aftur á móti stærstu vélunum okkar. Hvenær Ford Fiesta ST þetta ferli fór auðvitað fram, en er eitthvað að rífa raddböndin - eða fingurna á lyklaborðinu?

Þar áður vorum við með 1.6 lítra túrbóvél með 182 hö. Núna erum við með 1.5, en þriggja strokka með 200 hö. Þrátt fyrir minni afkastagetu, nýr Fiesta ST Hraðar upp í 100 km/klst á 6,5 sekúndum, sem er 0,4 sekúndum hraðar, þróar hámarkshraða upp á 232 km/klst - 9 km/klst meira.

Hljóð fjögurra strokka getur orðið leiðinlegt. Og þrír? Með íþróttaútblástur? Líka, en líklega aðeins hægari. Það er bara öðruvísi en allt sem við þekkjum í þættinum, það hljómar kynþáttafordóma og í sportlegum reiðstillingum heyrum við jafnvel nokkuð há byssuskot. Það er allt og sumt!

Samtímis, nýr Fiesta ST er með afturfjöðrun, leyst með torsion geisla með þráðbeinum, en forverinn var með fullkomlega sjálfstæða fjöðrun. Er eitthvað til að óttast? Alls ekki.

Ég hélt að enginn framleiðandi myndi ákveða svona stíft stillta fjöðrun - að aftan er áberandi stífari en að framan. Þetta leiðir af sér verulega og mjög skemmtilega yfirstýringu. Og ekki sá sem við þurfum að kalla með réttri tækni - Ford Fiesta Á nánast hvaða hraða sem er, á sér stað ofstýring þegar verið er að beygja harðar.

Þetta er augljós virðing til þeirra sem elska og kunna að leiða. ST veisla það er lifandi, það er alltaf eitthvað að gerast í því - það er einfaldlega ómögulegt að láta sér leiðast! Á hinn bóginn mun svo árásargjarn frammistaða hins vegar ekki höfða til þeirra sem vilja smá íþróttir, heldur umfram allt hversdagsleg þægindi. Til dæmis er Polo GTI hannaður fyrir þetta.

Ford Fiesta freistar. Þegar það er skoðað rétt sýnir það startstýringartáknið í hvert skipti sem þú stendur við umferðarljós. Þú ert bókstaflega einum smelli frá því. Munt þú standast?

hávær veisla hann ræður líka vel við beygjur þökk sé Performance Pack. Það er honum að þakka að við fáum Launch Control, og líka, líklega, aðalatriði forritsins - sjálflæsandi mismunadrif. Fyrir 4100 PLN? Þetta væri fyrsti kosturinn sem ég myndi velja.

Svo áræðinn aksturslag ætti hins vegar að leiða til meiri eldsneytisnotkunar. Árásargjarn akstur Ford Fiesta ST getur komið eldsneytismælinum í lágmark á 15 l / 100 km hraða. Sem betur fer er þetta túrbóvél, þannig að sléttleiki utan vega er í raun 8-9 l / 100 km - því þú getur hins vegar ekki staðist neina freistingu 😉

Keyrðu eins og enginn sé morgundagurinn

Ford Fiesta kjarni hot hatch. Færir bros á andlitið. Í hvert sinn sem þú ferð inn. Bókstaflega hver ekinn kílómetri er hrein ánægja.

Þetta er frábær bíll sem skilar sér vel á hverjum degi, en ég held ekki að allir muni líka við illvíga eðli hans.

Verðlaun Fiesta ST Þeir byrja á PLN 88 fyrir ST450 útgáfuna og frá PLN 2 fyrir ST99 útgáfuna. Við borgum aðeins 450 PLN fyrir fimm dyra útgáfu.