Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kílómetra) Títan einstaklingur

Hljómar vel í heildina, en aðeins erfiðara í framkvæmd. Þó að evrópskir, amerískir eða asískir ökumenn vilji einfaldlega komast frá A til B, þá eru væntingar þeirra til aksturs allt aðrar.

Evrópubúar veðja á kraftmikinn akstur, Asíubúar hafa meiri áhyggjur af þægindum og rúmmáli farangurs og Bandaríkjamenn eru líklega besti kosturinn fyrir góða sjálfskiptingu og þægilegt kaffibás.

Auðvitað erum við að grínast svolítið því heimurinn er ekki svona svartur og hvítur. Fiesta hefur alla þá eiginleika sem á að elska í öllum heimsálfum. Þótt kraftmikil hönnun sé lokið með fimm hurðum, þá er hún jafnvel svo sportleg að Fiesta mun tákna Ford á heimsmeistaramótinu í rallý á næsta ári.

Fiesta WRC, knúin nýrri 1 lítra túrbóvél, mun því fá tíð umfjöllun í fjölmiðlum um allan íþróttaheiminn. Það mun einnig gera „venjulega“ Fiesta þekktari.

Prófa Fiesta hafði svipaða tilfærslu og framtíðar WRC kappaksturinn þar sem hún þurfti að keyra undir bensínolíumerkinu á bensínstöðinni. Þrátt fyrir stífleika, titring og rúmmál túrbódísilsins (ekkert gagnrýnisvert, en sérstaklega áberandi fyrir utan farþegarýmið) er vélin mjög ökumannsvæn.

Þegar hann er flýttur byrjar hann að keyra við 1.500 snúninga á mínútu og snýst ánægður, þó að það sé óþarfi að halda í við meiri snúning. Gírkassinn er líka frábær þar sem hann skiptir öllum fimm gírunum hratt og nákvæmlega.

Þó að vélin og skiptingin sé góð þannig að enginn verður fyrir vonbrigðum, misstum við af nokkrum neistum í viðbót, sérstaklega á hraðbrautum, fullhlaðnum bíl eða akstri upp á við.

Því miður er gírskiptingin aðeins fimm gíra og vélaraflið því miður er aðeins 66 kílóvött, sem er meira en nóg vegna togs túrbódísilsins í borginni, og við þær aðstæður sem fyrr var getið klárast hann af þessum 10 eða 20 „hestar“. að virkilega vekja hrifningu.

Kannski er það ekki vélinni að kenna heldur skiptingunni: ef um sex gíra gírkassa væri að ræða gætu verkfræðingar nýtt sér miðhraðann sem 1.6 TDCi er auðveldast að anda að. Kannski í náinni framtíð verðum við með stillingu á vélinni, td 1.6 TDCi með 80 kílóvöttum (öflugasti túrbódísillinn og vel búinn Polo er með 77 kW, en Clio getur skilað dCi 105) eða aðeins sjötti gír?

Títanbúnaður auðgaður með einstökum aukahlutum og sumum fylgihlutum er rétta svarið fyrir kröfuharðari viðskiptavini. Þó að við gagnrýnum (öryggis)búnaðinn á Fiesta undirstöðunni, munum við vera mildari í þessu, þó ESP stöðugleikakerfið (Ford IVD) sé enn aðeins á aukahlutalistanum.

Fimm líknarbelgir (auk framm og hliðar, hnépúðar líka!), útvarp með geislaspilara og handvirkri loftkælingu eru staðalbúnaður, bílastæðaskynjarar, sportspoiler, 16 tommu felgur og Bluetooth eru aukabúnaður. Í stað handvirkrar er auðvitað líka sjálfvirk loftkæling.

Því miður hækkar verð á bíl einnig að því marki að þú getur keypt vel búinn bíl og margt fleira af keppinautum þínum. Eða Focus. Enn og aftur kom okkur á óvart hina ágætu akstursstöðu Fiesta, þar sem lengdarhreyfing stýrisins er áhrifamikil.

Bakhliðin á því, dömur, er að hávaxni stráknum þínum mun líða vel undir stýri líka. En gleymdu fótarými í aftursætum því Ford hefur greinilega fórnað því fyrir þægindi í framsætum. Rúmmál 295 lítra er að meðaltali í þessum flokki.

Það lítur út fyrir að Ford myndi fórna notagildi fyrir ánægju þessa bíls. Hvað ef það er ekki pláss á aftari bekknum, en ef framhliðin er góð? Góð vél, skipting, framúrskarandi undirvagn og fjarskiptastýring styðja þessa kenningu. Og ef við bætum einstökum búnaði við það, í okkar tilfelli var það leðurrautt og silfur (að minnsta kosti það sem Ford segir) aukabúnaður á sætum og hurðum, svarið er enn skýrara.

Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kílómetra) Títan einstaklingur

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	15.360 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.330 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	66kW (90 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,9 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.596 cm? – hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 212 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.100 kg - leyfileg heildarþyngd 1.550 kg.
Ytri mál:	lengd 3.958 mm - breidd 1.709 mm - hæð 1.481 mm.
Innri mál:	bensíntankur 42 l.
Kassi:	295-979 l

Mælingar okkar

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Ástand kílómetra: 14.420 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,2s
Hámarkshraði:	177 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,8m
AM borð:	41m

оценка

• Án efa er þessi útbúini Fiesta góður bíll. Með móttækilegum undirvagni, vökvastýri og hraðvirkri og nákvæmri skiptingu verðlaunar hann kraftmikla ökumenn, vélina vantar aðeins meira afl (fyrir fullveldi jafnvel á fullu hleðslu) og (eða?) sjötta gír. En það er betra að gleyma staðnum á aftasta bekknum.

Við lofum og áminnum

vél

eldsneytisnotkun

akstursstaða (aðallega lengdarhreyfing stýrisins)

móttækilegur stýri og undirvagn

Smit

USB og iPod tengi

verð

það hefur engin dagljós

rúmgott aftursæti (lítið fótapláss)

stökkva á hraðbraut