Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint og HSV GTS 2016 útbúnaður

Joshua Dowling fer yfir Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint og HSV GTS með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Þetta eru hraðskreiðastu og öflugustu bílar sem Ástralía hefur framleitt og verða brátt horfinn að eilífu.

Í sönnum áströlskum anda héldu framleiðendur þeirra bensíngjöfinni á tánum þegar þeir nálguðust endamarkið.

Ford - þvert á það sem menn halda, elsti bílaframleiðandinn í Ástralíu sem lengst hefur starfað - hefur gefið sjálfum sér og aðdáendum sínum gjöf.

Til að minnast 91 árs afmælis staðbundinnar framleiðslu, þar á meðal 56 ára afmælis Broadmeadows, lét Ford verkfræðinga sína smíða fálkann sem þeir vildu alltaf smíða.

Forþjöppu XR6 Sprint og forþjöppu XR8 Sprint, báðir knúnir af vélum sem settar eru saman í Geelong, eru afrakstur áratuga þekkingar.

Hraðbíladeild Holden, með smá hjálp frá amerískri forþjöppu V8, frískaði upp á útlit flaggskipsins, HSV GTS, áður en hann tók upp eitthvað alveg ótrúlegt á næsta ári.

Hins vegar í augnablikinu eru þessir bílar þeir bestu sinnar tegundar og færa dauðlegum mönnum meiri pening á dollar en nokkurs staðar annars staðar í heiminum.

Það er kominn tími til að sjá hvers við munum sakna þegar heimaræktuðum hetjum okkar verður skipt út fyrir fjögurra strokka, V6-knúna bíla.

Falcon XR6 Sprint

Að eigin sögn Ford voru Sprint systkinin "smíðuð af áhugamönnum fyrir áhugamenn".

Breytingarnar ganga langt út fyrir fíngerða svarta ytri þætti og merki.

Fjöðrun og stýri hafa verið endurkvörðuð til að hámarka Pirelli P Zero dekkin (sama tegund og er á Ferrari, Porsche og Lamborghini) og Ford hefur ekkert skilið eftir á varahillunni með því að setja sex stimpla kappakstursbremsuklossa að framan og fjögurra stimpla bremsuklossa. . stimplahylki að aftan.

Svo "önduðu" þeir á vélinni, töluðu á tungumáli.

Verkfræðingar Ford þekkja 4.0 lítra sex strokka vélina eins og lófann á sér. Inline-sex, hönnuð og smíðuð á staðnum, hafa verið sett upp á Falcon frá því að sú fyrsta kom á markað árið 1960.

Sex strokka vélin með forþjöppu birtist nánast fyrir tilviljun. Seint á tíunda áratugnum hélt Ford Ástralía að Falcon V1990-tímabilið væri að líða undir lok aftur; um tíma var enginn augljós varamaður fyrir kanadíska 8 lítra V5.0 Windsor, sem verður hætt árið 8.

Þannig að Ford Australia þróaði túrbó-sex í leyni sem varabúnað.

Túrbó sexan reyndist betri en Ford hafði vonast eftir: Hraðvirkari og skilvirkari en V8 og léttari yfir nefið sem bætti jafnvægi bílsins og beygjutilfinningu.

Þegar Detroit gaf loksins brautargengi fyrir annan V8 (amerískan, en staðbundna, 5.4 lítra V8-myndavél sem er nefndur „Boss“), ákvað Ford Australia að geta einnig boðið upp á túrbó sex, þar sem það hafði þegar gert flest allt. þróunarstarfið.

Turbo Six fór í sölu með BA Falcon árið 2002 og hefur verið hjá okkur síðan.

Þrátt fyrir að vera besta vél sem Ástralía hefur framleitt hefur hún aldrei selst eins vel og V8. Þó að sexan með forþjöppu hafi sína eigin aðdráttarafl, þrá vöðvabílakaupendur öskur V8.

Harðir aðdáendur eiga alltaf erfitt með að trúa þessu, en tölurnar ljúga ekki. Turbo sex er samt hraðari en V8, jafnvel í Sprint gervi (sjá hér að neðan).

Hér er annað merki: Þó aflið sé aðeins minna (325kW miðað við 8kW forþjöppu V345), þá er XR6 Turbo Sprint betri en XR8 Sprint með aðeins 1Nm togi frá 576Nm. Hver sagði að verkfræðingar væru ekki samkeppnishæfir?

Turbo kraftur er línulegri en V8 yfir allt snúningssviðið. Á milli gírskipta heyrist lúmskur „brrrp“ hljóð.

Smá inngrip af og til í stöðugleikastýringarkerfinu á þröngum og krefjandi vegarkafla er það eina sem þorir að hægja á XR6 Turbo Sprint.

Hann er spennandi að keyra og líður meira eins og sportbíl en fólksbíl.

Það er ekkert betra en þetta. Þangað til við förum yfir í XR8.

Falcon XR8 Sprint

Þó að kjarni XR8 vélarinnar sé framleiddur í Bandaríkjunum, eru allir innri hlutar, þar á meðal forþjöppuna, settir saman í Geelong ásamt sex strokka færibandinu.

Þetta er í rauninni sama vél og á nýjasta Falcon GT, en Ford skildi viljandi eftir afköstum fyrir táknmynd sína.

XR8 Sprint hefur minna afl en GT (345kW á móti 351kW) en meira tog (575Nm á móti 569Nm).

En það reyndist vera umhugsunarefni, því með öllum uppfærslunum ríður XR8 Sprint betur en síðasti GT. Aðeins táknið vantar.

XR Sprint, ekki að litlu leyti að þakka frábærum Pirelli dekkjum, fletir holótta vegi og höndlar beygjur betur en nokkur annar Falcon á undan honum.

Öl forþjöppunnar er frábært. Það er svo hátt að það fer að grenja í bakinu og eyrun.

XR8 hefur minna nöldur á lægri snúningi samanborið við XR6, en þegar hann hefur náð 4000 snúningum á mínútu er allt komið í lag.

Epic hávaðinn lætur hljóðið hljóma hraðar en það er í raun (eins og við komumst að með því að setja tímatökubúnað á vélina), en hverjum er ekki sama?

Hins vegar kemur í ljós að þú getur haft of mikið af því góða. Öl forþjöppunnar byrjar að stama í þröngum og snúnum beygjum þegar V8-bíllinn yfirgnæfir grip dekkja og stöðugleikastýringin fer í gang.

Að berjast við XR8 upp hlykkjóttan fjallaskarð lætur þér líða eins og þú hafir sigrað klifurvegg. Það þarf alla einbeitingu þína, en verðlaunin eru frábær.

Það er ekkert betra en þetta. Þangað til við skellum okkur í HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS verður strax þægilegra um leið og þú ferð í hann.

Farþegarýmið hefur stílhreinara yfirbragð og bíllinn er með meiri tækni, þar á meðal snertilykil, skjá fyrir höfuð, stýrisrofa, skjái með hærri upplausn, akreinaviðvaranir, auk stillanlegrar fjöðrunar, stöðugleikastýringar og útblástursstillinga. .

GTS myndi elska að hafa nokkrar auka græjur á þessu verði: $98,490, gríðarlegt $36,300 til $43,500 yfirverð á hraðskreiðum Ford bílum.

En GTS finnst líka eins og meira fé hafi verið lagt í það.

Á veginum festist hann eins og tyggjó við sætispúða í kvikmyndahús.

Þú finnur fyrir undirvagninum í gegnum sætið á buxunum og stýrið, frekar en Falcon. Eftir að þú hefur sest í Ford barnastólum mun þér líða eins og rassinn á þér sé aðeins nokkrar tommur frá veginum.

Við höfum keyrt GTS með forþjöppu mörgum sinnum undanfarin þrjú ár, þar á meðal frá HSV verksmiðjunni í Clayton til Mount Bathurst Panorama.

En ég hef aldrei notið eða metið GTS eins mikið og ég gerði í þessu prófi.

GTS er þungur skepna, en hann höndlar auðveldlega mjóa götuna okkar sem klífur fjallsbrúnina.

Yfirborðið er slétt, en hornin eru þétt og GTS er algjörlega óflakkandi. Finnst hann minni en hann er þökk sé vel valinni fjöðrun, frábærum bremsum (þær stærstu sem sett hafa verið á ástralskan framleiðslubíl) og lipru stýringu.

Annað tromp í erminni hjá HSV er LSA V8 með forþjöppu. Þetta er eins og sambland af báðum Ford vélunum: nóg af grenjum á lágum snúningi (eins og XR6) og öskrandi á háum snúningi (eins og XR8).

Það er ótrúlegt og ég skín - þangað til vegurinn endar.

Suð af adrenalíni og teighljómur kælandi íhluta í bakgrunni fyllir mig fljótlega sorg.

Við munum ekki lengur smíða slíkar vélar.

Úrskurður

Niðurstöður þessarar hliðarprófs eru fræðilegar vegna þess að þessir bílar eru hannaðir fyrir þá sem eru harðir og í þessum seinleik muntu ekki sveifla neinum.

Hvað sem því líður, þá er röðin okkar í sömu röð eftir hraða, með HSV GTS í fyrsta sæti, XR6 Turbo í öðru og XR8 í þriðja.

Við elskum hvern og einn af þessum bílum, ekki aðeins fyrir epískan 0 til 100 mph hraða, heldur einnig fyrir hversu þroskaðir þeir takast á við kröpp beygjur og breiðan veg.

Slæmu fréttirnar eru þær að það eru í raun ekki neinir sigurvegarar; allir þrír bílarnir fara í blindgötu.

Góðu fréttirnar eru þær að sá sem kaupir eina af þessum klassísku framtíðargerðum mun ekki tapa.

Hversu hratt ferð þú núna?

Ford gefur ekki út opinbera 0 km/klst tíma, en verkfræðingar telja að hægt sé að kreista 100 sekúndur út úr XR4.5 Turbo og 6 úr XR4.6 - við keyrðum 8 sekúndur í báðum gerðum á vegum Tasmaníu í mars. Nú erum við farin að velta því fyrir okkur hvort vegalengdin sem við notuðum hafi verið niður á við.

Fyrir þennan samanburð prófuðum við alla þrjá bílana með 30 mínútna millibili á sama gangstéttinni við Sydney Dragway.

Þó að HSV segi 0-100 mph tíma fyrir GTS á 4.4 sekúndum, fengum við fjórar 4.6 sekúndur í fyrstu fjórum sendingunum í röð, og bættum okkur við fyrra besta okkar, 4.7 sekúndur árið 2013.

XR6 Turbo sló út nokkra 4.9 lítra strax af kylfu og hægði svo á sér þegar vélarrýmið sló í gegn í hitanum.

XR8 gerði nokkrar tilraunir til að ná 5.1 sekúndu því hann vildi stöðugt steikja afturdekkin. Við hættum verkefninu um leið og við fundum dekkin renna til að koma í veg fyrir að vélin ofhitnaði og truflaði.

Við erum ekki þeir einu sem hafa ekki komist nálægt 0 til 100 km/klst kröfu Ford. Sportbílablaðið fékk svipaðar tölur frá Sprint systkinunum (5.01 fyrir XR6 og 5.07 fyrir XR8) á mismunandi dögum og utanríkis.

Svo, Ford ofstækismenn, varist eitrið þitt og lyklaborðin þín. Við höfum lagt mikið á okkur til að fá sem mest út úr XR Sprints. Og áður en þú sakar mig um hlutdrægni skal ég segja þér alla söguna: síðasti nýi bíllinn minn var Ford.

Hér fyrir neðan eru tölurnar. Umhverfishiti var kjörinn - 18 gráður á Celsíus. Við höfum sett kílómetramæla á hvern bíl sem sýnir að það hefur verið brotist inn. Í þágu jöfnuðar voru allir bílar með sjálfskiptingu. Eins og tölurnar sýna hraðar HSV GTS í 60 km/klst hraðar og byrjar bara þaðan.

HSV GTS

frá 0 til 60 km/klst.: 2.5 sek

frá 0 til 100 km/klst.: 4.6 sek

Vegamælir: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

frá 0 til 60 km/klst.: 2.6 sek

frá 0 til 100 km/klst.: 4.9 sek

Vegamælir: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

frá 0 til 60 km/klst.: 2.7 sek

frá 0 til 100 km/klst.: 5.1 sek

Vegamælir: 9800 km

Takmarkað upplag

Ford mun smíða 850 af flaggskipum sínum XR8 Sprint fólksbifreiðar (750 í Ástralíu, 100 á Nýja Sjálandi) og 550 XR6 Turbo Sprint fólksbifreiðar (500 í Ástralíu, 50 á Nýja Sjálandi).

Frá árinu 2013 hefur HSV smíðað rúmlega 3000 LSA-útbúna 6.2 lítra V8 GTS fólksbíla með forþjöppu og 250 HSV GTS Maloos (240 fyrir Ástralíu og 10 fyrir Nýja Sjáland).

Hvenær lýkur því?

Vélar- og vélarverksmiðja Ford í Geelong og bílasamsetningarlínan í Broadmeadows munu leggjast af 7. október og lýkur 92 ára staðbundinni framleiðslu á bláa sporöskjulaga merkinu.

Fyrir óheppilega tilviljun ber þessi dagur upp á föstudeginum fyrir hinn helgimyndaða Bathurst bílakappakstur sem hjálpaði Ford og Falcon að setja mark sitt.

Holden Commodore á enn um það bil 12 mánuði til stefnu eftir lokun Ford verksmiðjunnar.

Framleiðslulínu Holden's Elizabeth á að loka í lok árs 2017 og lokun Toyota Camry verksmiðjunnar í Alton, fæðingarstað eina tvinnbílsins sem er samsettur á staðnum, í desember 2017.

Fyrir sitt leyti segir HSV að það muni halda áfram að starfa utan Clayton verksmiðjunnar, en muni í staðinn bæta við flotahlutum og gera snyrtivörur á gjaldgengum Holden innflutningsbílum.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Verð: $54,990 auk ferðakostnaðar.

Ábyrgð: 3 ár/100,000 km

Takmörkuð þjónusta: $1130 fyrir 3 ár

Þjónustubil:12 mánuðir/15,000 km

Öryggi: 5 stjörnur, 6 loftpúðar  

VÉLAR: 4.0 lítra, 6 strokka, 325 kW / 576 Nm

Smit: 6 gíra sjálfskiptur; afturdrif

Þorsti: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Þyngd: 1818kg

bremsurnar: Brembo sex stimpla þrýstimælir, 355 x 32 mm diskar (framan), Brembo fjögurra stimpla diskar, 330 x 28 mm diskar (aftan)  

Dekk: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (framan), 265/35R19 (aftan)

Vara: Full stærð, 245/35 R19

0-100 km/klst: 4.9 sek

Falcon XR8 Sprint

Verð: $62,190 auk ferðakostnaðar.

Ábyrgð: 3 ár/100,000 km

Takmörkuð þjónusta: $1490 fyrir 3 ár

Þjónustubil: 12 mánuðir/15,000 km

Öryggi: 5 stjörnur, 6 loftpúðar  

VÉLAR: 5.0 lítra V8 með forþjöppu, 345 kW/575 Nm

Smit: 6 gíra sjálfskiptur; afturdrif

Þorsti: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Þyngd: 1872kg

bremsurnar: Brembo sex stimpla þrýstimælir, 355 x 32 mm diskar (framan), Brembo fjögurra stimpla diskar, 330 x 28 mm diskar (aftan)  

Dekk: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (framan), 265/35R19 (aftan)

Vara: Full stærð, 245/35 R19

0-100 km/klst: 5.1 sek

Smelltu hér til að fá frekari upplýsingar um verð og sérstakur fyrir 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Verð: $98,490 auk ferðakostnaðar.

Ábyrgð: 3 ár/100,000 km

Takmörkuð þjónusta: $2513 fyrir 3 ár

Þjónustubil: 15,000 km / 9 mánuðir

Öryggi: 5 stjörnur, 6 loftpúðar  

VÉLAR: 6.2 lítra V8 með forþjöppu, 430 kW/740 Nm

Smit: 6 gíra sjálfskiptur; afturdrif

Þorsti: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (B), 1453 mm (B), 2915 mm (B)

Þyngd: 1892.5kg

bremsurnar: AP Racing sex stimpla þrýstimælir, 390 x 35.6 mm diskar (framan), AP Racing fjögurra stimpla diskar, 372 x 28 mm diskar (aftan)  

Dekk: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (framan), 275/35R20 (aftan)

Vara: Full stærð, 255/35 R20

0-100 km/klst: 4.6 sek

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 HSV GTS.

Heiðra þessar nýjustu útgáfur sögu ástralska sportbílsins? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.