Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kílómetrar Powershift AWD

Það eru í raun fáir ökumenn eða viðskiptavinir í heiminum sem vita nákvæmlega hvað þeir hafa áhuga á, sem keyra aðeins eina bíltegund alla ævi. Flest okkar vita hvað okkur líkar en það er alltaf eitthvað nýtt sem fær jafnvel sterkasta knapa til að líða sjálfstraust. Ford kom seint inn í einn farsælasta bílaflokkinn. Sú staðreynd eða ákvörðun að í framtíðinni munu þeir aðeins framleiða farsæla líkön getur verið afsökun fyrir þá.

Einnig vegna þessa minnkar söluframboð lítillega þar sem sumar gerðir verða ekki lengur fáanlegar, en á móti kemur að nýjar berast einnig til Evrópu. Ford er nýgræðingur í lúxusjeppaflokki í Evrópu, sem á svo sannarlega ekki við um bílamarkaðinn utan pollanna. Á Bandaríkjamarkaði er Ford auðþekkjanlegur í öllum bílaflokkum. Og Edge kom líka til Evrópu frá Bandaríkjunum. Þetta nafn hefur verið þekkt þar í mörg ár, við þekkjum það aðeins í Evrópu. Hluta heiðursins má auðvitað rekja til hinnar alþjóðlegu bílaheimspeki Ford að búa til fleiri og fleiri bíla með sömu frammistöðu á mismunandi alþjóðlegum mörkuðum. Edge kom til Evrópu með stóran ferðalang.

Í fyrra var bíllinn mest seldi í sínum flokki í Norður-Ameríku (þar sem hann er einnig framleiddur) en yfir 124.000 15 viðskiptavinir völdu hann, sem er nærri 20 prósenta aukning frá fyrra ári. Ford, einnig byggt á þessum tölum, ákvað Ford að koma Edge á markað í Evrópu. Auðvitað seint, en betra en aldrei. Hins vegar heldur Ford áfram að gera yfirburða þægindi, háþróaða aðstoð ökumanna og bestu akstursvirkni í sínum flokki. Með þessum orðum munu margir eyrast af eyrunum, en staðreyndin er sú að þau hafa líka sannleikskorn. Hann birtist nokkuð öruggur á markaðnum og vill strax verða sá besti, en á hinn bóginn muntu aðeins ná árangri ef þú ert nógu bjartsýnn. Og hjá Ford, þegar kemur að nýliði, þá eru þeir án efa. Fullt nafn prófunarlíkansins sýnir meirihlutann. Sport Edge fær aðra framstuðara og framgrillin hefur einnig verið máluð dökk í stað króm. Engir hliðar voru á þakinu, en það var tvöföld útblástursrör með krómhúð og þegar XNUMX tommu mjög fín álfelgur. Innréttingin er einnig aðgreind með Sport snyrtivörum. Íþróttapedalarnir og sætin (hituð og kæld) og stóri víðáttuglugginn standa upp úr en íþróttafjöðrunin er einnig ósýnileg með berum augum.

Ford Edge er aðeins í boði fyrir kaupendur í Slóveníu með dísilvél með 180 eða 210 hestöfl. Augljóslega kemur öflugri vélin með íþróttaprófunarbúnaði. Í reynd virkar þetta frábærlega, sérstaklega ef við vitum að Edge er næstum 4,8 metrar á lengd og vegur rétt tæp tvö tonn. Það hraðar í 100 kílómetra hraða á aðeins níu sekúndum og er hámarkshraðinn 211. Nóg? Sennilega, fyrir meirihlutann, já, en á hinn bóginn, og sérstaklega í samanburði við keppinauta, aðeins minna. Ég nefni það síðarnefnda fyrst og fremst til að bregðast við tilkynningu Ford um að Edge muni bjóða upp á bestu akstursvirkni í sínum flokki. Auðvitað er það ekki satt, en ekki hafa áhyggjur, það er samt meira en nóg fyrir hinn almenna bílstjóra. Mikilvægast er að Edge, þrátt fyrir stærð sína og sérstaklega hæð, hallar ekki of mikið í beygjum og veitir að lokum einnig nokkuð kraftmikla ferð. Við getum líka þakkað sjálfvirkri tvískiptingu, sem meira en fullnægir starfinu, og varanlegu fjórhjóladrifi. Kannski missir einhver af aðeins öflugra stýri.

Ekki að það vanti eitthvað, en einn eins og Focus eða Mondeo á engan stað í svona virtum bíl. Eins og fram hefur komið er Edge einnig búinn fjölda hjálparöryggiskerfa. Leggjum áherslu á ratsjárhraða stjórntækið, sem virkar vel, en of oft (að minnsta kosti á þjóðveginum) og truflar ökutæki á hægri akrein við beygjur. Þar af leiðandi hægir bíllinn þó enginn sé á vinstri akreininni framundan. Á hinn bóginn er það rétt að það er betra að bremsa of lítið nokkrum sinnum. Virka hávaðakerfið þarf að nefna sérstaklega. Í samræmi við sama kerfi og hávaðatæmandi heyrnartól útrýma það óæskilegum hljóðum í farþegarýminu og að sjálfsögðu tryggir það að hávaði í því er verulega minni en ella. Þannig er aksturinn frekar rólegur þar sem ekkert (eða frekar takmarkað) vélarhljóð er í farþegarýminu, auk nokkurra hljóð utan frá. Þess vegna þurfum við að vera aðeins varkárari hvað er að gerast í kringum okkur.

Hins vegar eru kerfi eða myndavélar sem koma í veg fyrir árekstra við ökutækið fyrir framan, vara við ökutækjum fyrir aftan það og myndavél að framan er einnig fáanleg til að hjálpa ökumanni að líta í kringum horn. Ef eitthvað er þá heillar Edge með rými sínu. Sá sem er í farangursrýminu er sérlega tilkomumikill og samanbrjótanleg bakstoð gerir ráð fyrir 1.847 lítrum af farangursrými, sem Ford segir jafnvel það hæsta í flokknum. Það er engin ástæða til að kvarta undan farþegum í aftursætum, en það er öðruvísi að framan, þar sem margir eldri ökumenn vilja ýta sætinu meira aftur. Og líklega nær jörðu, þar sem það er staðsett frekar hátt í bílnum. En hvað sem því líður, með öllum plús- og mínusunum sem taldir eru upp hér að ofan, er Edge afar áhugaverður bíll. Svolítið út í hött, kannski, en Edge er nú þegar með dáleiðandi lykt að innan sem er sú sama og flestir amerískir bílar.

Að hluta til vegna síðustu tilfinningar um að hann sé öðruvísi. Og þannig er bíllinn. En það er öðruvísi í jákvæðum skilningi, því fólk á slóvenskum vegum snýr sér að honum og samþykkir hann með látbragði og orðum. Þetta þýðir að þeir eru á réttri leið hjá Ford. Verð bílsins mun örugglega hjálpa. Það er ekki lítið, en Edge er ódýrari miðað við sambærilega útbúna keppinauta. Þetta þýðir að einhver annar fær meira fyrir minna. Í fyrsta lagi mikill munur og hápunktur frá gráu miðjunni.

Sebastian Plevnyak, mynd: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kílómetrar Powershift AWD

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	54.250 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	63.130 €
Afl:	154kW (210 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	211 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km
Ábyrgð:	Þriggja ára almenn ábyrgð, 2 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð, 2 + 3 ára farsímaábyrgð, möguleikar á framlengingu ábyrgðar.
Kerfisbundin endurskoðun	Viðhaldsbil – 30.000 km eða 2 ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.763 €
Eldsneyti:	6.929 €
Dekk (1)	2.350 €
Verðmissir (innan 5 ára):	19.680 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 48.447 0,48 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 85 × 88 mm - slagrými 1.997 cm3 - þjöppunarhlutfall 16:1 - hámarksafl 154 kW (210 hö) við 3.750 rpm / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,4 m/s - sérafli 73,3 kW/l (99,7 hö/l) - hámarkstog 450 Nm við 2.000-2.250 2 snúninga á mínútu - 4 yfirliggjandi knastásar (belti) – XNUMX ventlar á strokk – common rail eldsneyti innspýting – forþjöppu fyrir útblástursloft – eftirkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 3,583; II. 1,952 1,194 klst.; III. 0,892 klukkustundir; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 mismunadrif – felgur 20 J × 255 – dekk 45/20 R 2,22 W, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 211 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - meðaleyðsla (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 útblástur 152 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þvertein með þremur örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan ( þvinguð kæling), ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum - stýri með grind, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúning á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.949 kg - leyfileg heildarþyngd 2.555 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg
Ytri mál:	lengd 4.808 mm – breidd 1.928 mm, með speglum 2.148 1.692 mm – hæð 2.849 mm – hjólhaf 1.655 mm – spor að framan 1.664 mm – aftan 11,9 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 860–1.080 mm, aftan 680–930 mm – breidd að framan 1.570 mm, aftan 1.550 mm – höfuðhæð að framan 880–960 mm, aftan 920 mm – lengd framsætis 450 mm, aftursæti 510 mm – 602 farangursrými – 1.847 mm. 370 l – þvermál stýris 69 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kílómetramælir: 2.720 km
Hröðun 0-100km:	9,8s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 134 km / klst)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	62,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,7m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	57dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (350/420)

• Ford Edge er kærkomin uppfærsla í lúxus crossover flokki.

• Að utan (13/15)

  Edge er áhrifamestur fyrir lögun sína.

• Að innan (113/140)

  Að innan má minna of mikið á þegar þekktar gerðir.

• Vél, skipting (56
  
  
  / 40)

  Drifið hefur engu að kvarta, undirvagninn er alveg traustur og vélin lítur ekki í tennurnar.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Edge er ekki hræddur við kraftmikinn akstur, en með þeim síðarnefnda getur hann ekki falið stærð sína.

• Árangur (26/35)

  Það er erfitt að segja að 210 hesturinn sé að ná fullum krafti, en hægur Edge nær vissulega ekki fullum möguleikum.

• Öryggi (40/45)

  The Edge er einnig með mörg kerfi sem við þekkjum nú þegar frá öðrum Ford, en því miður ekki öll.

• Hagkerfi (44/50)

  Ólíkt stærð bílsins getur eldsneytisnotkunin verið nokkuð ásættanleg.

Við lofum og áminnum

mynd

verð

virk hávaðaeftirlit

sjálfkrafa stillanleg LED framljós

mælaborðið er það sama og aðrar gerðir

viðkvæm ratsjárhraðakstur

hátt mitti