Ford Ecosport - jokerkort

Ford Ecosport er módel sem ekki var viðurkennt af pólskum höfuðstöðvum Ford vörumerkisins sem vara sem vert væri að kynna í innlendu tilboðinu á þeim tíma þegar þessi litli crossover hóf frumraun sína í Vestur-Evrópu. Hins vegar, eftir meira en 6 ár, þegar Ecosport hefur gengist undir algjöra andlitslyftingu, var ákveðið að kynna það til sölu hér á landi. Við fengum tækifæri til að prófa alveg nýja Ford crossover gerð fyrir okkur, sem hefur sitt eigið áhugaverða auðkenni. Við fengum tækifæri til að fara í okkar fyrstu gönguferðir um strendur Atlantshafsins í nágrenni höfuðborgar Portúgals - Lissabon.

Uppskrift að velgengni crossover

Crossover-hlutinn er að þróast mjög kraftmikinn. Undanfarið hafa litlir B-hluta crossoverar verið sérstaklega smart, sem - þökk sé fyrirferðarlítið stærð og aðlaðandi verð - eru í auknum mæli valdir í stað hefðbundinna borgarbíla. Framleiðendur keppa um aðlögun líkamans, litríka sauma í innréttingunni eða margs konar áklæðamynstur. Hins vegar er þetta það sem allir bjóða upp á - og stundum er ekki nóg punktur yfir "i", stílfræðilegu atriði eða vinnslu, af þeim sökum er ekki hægt að rugla þessum bíl saman við neinn annan keppinaut á markaðnum. Og auðvitað - þessi þáttur ætti að varpa ljósi á bílinn á jákvæðan hátt og ekki valda niðurlægjandi brosi.

Fyrir utan gott útlit ætti hinn fullkomni crossover að höndla vel, hafa sportlegar þráir og geta stutt þá þegar farið er hratt í beygjur. En hann verður líka að vera þægilegur, velja meðvitað og á áhrifaríkan hátt ójöfnuð. Hins vegar ætti fjöðrunin ekki að vera gúmmí, sem veldur stjórnlausri veltu. Einnig velkomið er móttækilegt stýriskerfi með sportlegu hlutfalli á veginum og verulegri bílastæðaaðstoð. Að lokum, langar þig í háan veghæð, öfluga vél og kannski fjórhjóladrif? Ekki fyrir allar útgáfur, en gæti verið fyrir þá sem vilja. Og að lokum, það mikilvægasta er verðið, sem mun ekki skilja þig eftir meðvitundarlausan þegar þú opnar verðskrána.

Pólski kaupandinn sem ákvað að kaupa crossover í þéttbýli (einnig þekktur sem fulltrúi B-CUV flokksins) hefur miklar vonir. Til viðbótar við ofangreinda "litany" í þessu tilfelli er önnur - búnaðarhlutir úr hærri flokksbílum og betri vinnubrögð. Slíkt safn af eiginleikum er mjög erfitt í framkvæmd, en það eru þeir sem eru að reyna að sætta að því er virðist andstæða póla.

Við skulum sjá hvernig hönnuðir og verkfræðingar Ford hafa tekið þessum tillögum.

uppreisnargjarnt andlit

Í samanburði við aðrar gerðir í Ecosport línunni passar hann fullkomlega við nýlegan þvingaðan stíl Ford vörumerkisins. Bíllinn lítur mjög kraftmikinn út, sérstaklega að framan, og ágengar framljósalínur og stórt grill minna á stærri jeppa framleiðandans - Kuga og Edge. Hliðarlínan stækkar bílinn sjónrænt, sérstaklega vegna mjög bólgna hjólskálanna og hækkandi gluggalínu. Það fer eftir útfærslustigi, neðri brún yfirbyggingarinnar er máluð eða úr svörtu mattu plasti. Aftan, eða eiginlega afturhlerinn, er það sem aðgreinir Ecosport frá öðrum keppnum - hvernig afturhlerinn opnast minnir á jeppagoðsagnir eins og Nissan Patrol eða Toyota Land Cruiser. Við ræddum notagildi slíkrar lausnar í daglegri notkun, sérstaklega á þröngum bílastæðum í borginni. En Ford hugsaði líka um það - eftir að hurðin hefur verið opnuð gerir sjónaukinn þér kleift að velja eina af tveimur opnunarstöðum - 1/3 og fullan aðgang að farangursrýminu.

Það sem er dæmigert fyrir crossovers, þ.e. Möguleikinn á tvílitum yfirbyggingarlit er auðvitað einnig fáanlegur fyrir Ecosport. Litapallettan inniheldur allt að 12 lökk, þar á meðal djörf og lifandi tónum af rauðum, appelsínugulum og bláum. Afturljósagler, þar sem þú mátt búast við þokuljósum eða bakkljósum, eru með krómlistum. Og hér kemur augnablikið sem þú þarft að venjast - að opna afturhlerann er ómögulegt undir stikunni fyrir ofan númeraplötuna. Hnappurinn er settur undir skrautkróm hægra afturljóssins - fyrstu tugi tilraunanna til að opna skottið eru eins og áminningarleikur.

Ecosport lítur kraftmikið og nútímalegt út og að opna skottið veldur alvöru tilfinningu meðal vegfarenda.

Furðu rúmgóður

Innréttingin í nýja Ford crossover-bílnum setur góðan svip, sérstaklega ef einhver sat í forstílsútgáfunni. Til að gera hlutina einfalda: munurinn er í grundvallaratriðum jafn mikill og á núverandi og fyrri Fiesta. Og það var af þessari gerð sem fullir handfyllir teygðu sig þegar búið var að raða saman farþegarýminu. Stýrið, klukkan, svo og flestir hnappar og lifandi margmiðlunarskjár eru teknir úr yngri systurinni. Allt setur stöðugan svip og stjórntækin eru ekki vandamál - þegar allt kemur til alls voru þúsundir hnappa sem leið eins og að stjórna geimskipi yfirgefin. Frágangsefni eru á stöðluðu stigi fyrir þennan flokk bíla - sums staðar er um mjúk efni að ræða, en það er örugglega meira af hörðu plasti, til dæmis á hurðum. Hins vegar er erfitt að kenna Ford um slíkt skref, eins og við nefndum áðan - í þessum flokki bíla er hann nokkuð staðall. Niðurstaðan er sú að allt lítur eðlilega út og klikkar ekki á ójöfnu yfirborði.

Það sem unnendur jeppa kunna að meta er mjög há og þægileg akstursstaða. Sætin, þrátt fyrir skort á aðlögun mjóbaks, eru virkilega þægileg og gera þér kleift að fara langar ferðir án þess að hafa áhyggjur af bakverkjum. Mikið pláss er að aftan - sófinn er þannig festur að jafnvel háir farþegar fá nóg fóta- og höfuðrými, þó ólíklegt sé að fjórir tveggja metra ökumenn velji þennan bíl sem bíl í langan tíma. ferð. Á hinn bóginn mun 2+2 fjölskylda svo sannarlega ekki kvarta yfir plássleysinu. Það er leitt að afturhurðirnar opnast ekki hornrétt - það myndi auðvelda mjög lendingu barna á sætunum.

Ecosport er fáanlegt með virkilega ríkum búnaði. Hér er hægt að treysta á upphitaða framrúðu, blindsvæðiseftirlit, B&O Play hljóðkerfi með tíu hátölurum eða bi-xenon framljósum (af hverju ekki LED?). Athyglisvert er að bíllinn verður einnig fáanlegur í ST-Line útgáfunni sem mun hafa jákvæð áhrif á útlit hans (allir þættir eru málaðir í yfirbyggingarlit, möguleiki á að mála þakið í andstæðum lit, öðruvísi felgur) .

Vor, ekki sportlegt. Þægilegt, ekki mjúkt

Hvernig keyrir Ford Ecosport? Eins og allir Ford, þá keyrir hann af öryggi, er með ágætis fjaðrandi högg, gerir þér kleift að taka beygjur með meiri krafti og stýriskerfið er best stillt - hvorki of „núll“ né vinnur á öðrum tímum en framásinn. Við höfum á tilfinningunni að hönnuðir þessarar gerðar hafi áttað sig á því við hönnunina að þessi bíll yrði notaður til að sigrast á erfiðleikum hversdagsleikans. Þess vegna vekur akstur ekki íþróttatilfinningu heldur gefur það sjálfstraust og öryggistilfinningu og það getur sannfært fólk sem er að leita að bíl í þessum flokki.

Lögun Ecosport lítur nokkuð hátt út (1713 mm með teinum), sem getur dregið úr ákefð ökumanna sem elska kröpp beygjur. Því var notast við mjög vel heppnaða rúllustöðugleikastýringu sem, samhliða vel stilltri spólvörn, gerir það að verkum að hægt er að keyra frekar frísklega.

Og hvenær er kraftmikill akstur mögulegur? Við prófuðum alla drifmöguleika sem framleiðandinn hefur útbúið fyrir þennan crossover. Bensínvélin er að sjálfsögðu 1.0 EcoBoost sem verður fáanlegur í 100, 125 eða 140 hestafla afl. Hver útgáfa mun fá sex gíra beinskiptingu sem staðalbúnað og 125 hestafla vél. getur unnið með sex gíra sjálfskiptingu með vökvakerfi. Við mælum með ökumönnum með sportlegan blæ að velja annan af tveimur sterkari 1.0 vélarkostunum, alltaf með beinskiptingu. Vélin virkar fínt en er hönnuð fyrir innanbæjarakstur. Dísilvélin er glæný 125 hestafla EcoBlue túrbó. og 300 Nm tog. Bíllinn er með sex gíra beinskiptingu og er eina uppsetningin sem getur verið með fjórhjóladrifi. Þessi vél kom okkur á óvart með góðum sveigjanleika og mjög kurteislegri frammistöðu. Þótt hjarta okkar hafi unnið 140 hestafla bensín með beinskiptingu.

Þetta er ekki bara „æðra Fiesta“

Á bakvið tjöldin við Klaus Mello hjá Ford Global Headquarters komumst við að því að það að kalla Ecosport „uppfærða Fiesta“ er ósanngjarnt gagnvart nýjum crossover Ford. Auðvitað - það eru margar algengar lausnir, og þú getur séð þær sérstaklega í innri. En almennt séð er þetta bíll með allt aðra eiginleika. 190 mm frá jörðu, valfrjálst fjórhjóladrif eða 356 lítra skottrými með mörgum útfærslumöguleikum eru færibreytur sem gera Ecosport ekki svo mikið að borgarbíl heldur lífsstílsbíl sem einbeitir sér að fólki sem eyðir frítíma sínum reglulega. virkan. Kraftmikið útlit, aðlögunarmöguleikar og stór listi yfir aukabúnað ætti að gera þessa gerð í Ford línunni að algjöru rugli í B-CUV flokki.

Týndi hlekkurinn í úrvalinu

Ford Ecosport verðskrá er opnuð af Trend útgáfunni með 1.0 EcoBoost vélinni með 100 hestöfl. með beinskiptum sex gíra gírkassa. Bíll sem er stilltur á þennan hátt kostar að lágmarki 59 PLN. Við flýtum okkur að tilkynna öllum sem vilja kaupa þennan búnað að útgáfan með 900 hestafla vél. verður aðeins í boði frá miðju ári 100. Heildarverðskrá þessarar gerðar mun birta af pólska innflytjandanum á næstunni en segja má að Ecosport muni fyrst og fremst keppa við bíla eins og Renault Captur, Mazda CX-2018 eða Opel Mokka X. Um árangur hans eða bilun í okkar landi verð mun ráða úrslitum. Vegna þess að til viðbótar við þessa enn óþekktu breytu getur Ford crossover keppt án fléttu.

Ford Polska hefur lengi frestað kynningu á Ecosport-gerðinni hér á landi, en kannski var það góð ákvörðun. Nýja gerðin hefur verið betrumbætt og endurbætt miðað við fyrstu útgáfuna og á því betri möguleika á að ná árangri í öflugasta bílahlutanum í Póllandi. Ef verðin reynast viðunandi, þá er óþarfi að hafa áhyggjur af sölu Ford. Ecosport verður afar áhugavert tilboð fyrir kröfuharðan pólskan viðskiptavin, sérstaklega fyrir þá sem meta árangursríka málamiðlun í mörgum málum. Og svona hópur farsælra málamiðlana með smá einstaklingshyggju er það sem Ford Ecosport hefur.