Ford B-MAX - Sendibíll án stands
Eftir velgengni C-MAX og S-MAX vill Ford einnig koma sendibílnum inn í B-flokkinn. Hvað varðar virkni gæti þetta verið alveg ný gæði og aksturseiginleikinn ætti að líkjast S-MAXIMUM.
Byggt á B-hluta pallinum sem notaður er við framleiðslu Fiesta, er frumgerðin sem útbúin var fyrir bílasýninguna í Genf rúmlega 4 metrar að lengd. Hann er 11 cm lengri en fimm dyra Fiesta útgáfan og 32 cm styttri en C-MAX lítill sendibíll. B-MAX yfirbyggingin er einnig 11 cm hærri en fimm dyra Fiesta. „Ford B-MAX er fyrsta skrefið í átt að því að búa til bíl sem verður minni útgáfa af Ford S-MAX. „Við vildum sýna fram á að lítill bíll getur verið rúmgóður og hagnýtur, auk þess að hafa glæsilegt og kraftmikið útlit sem gerði Ford S-MAX vinsælan,“ segir Martin Smith, hönnunarstjóri Ford í Evrópu. Það er líklega ástæðan fyrir því að bakhlið bílsins, með sinni einkennandi gluggalínu, háu afturrúðu og mjóum ljósum á hliðum skottloksins, minnir á S-MAX. Framan af erum við með þekkta Ford Kinetic Design línurnar. Á milli hallandi framljósa er ný útgáfa af trapisugrillinu með fimm krómlistum. Rétt fyrir ofan það er blátt sporöskjulaga Ford-merki sett á krómræma. Lágt loftinntak er einnig staðsett neðst á stuðaranum. Þættir sem færa þennan bíl nær Ford MAX fjölskyldunni eru líka einkennandi rifbein á hliðum yfirbyggingarinnar.
Nýtt er stór hurðaropnun án B-stólpa.Þessi lausn var þegar sýnd af Ford í frumgerð sem kynnt var fyrir tveimur árum, en nú er þetta meira en bara stílæfing. „Ford Iosis Max Studio hefur sýnt fram á kosti hurðarhönnunar án B-stólpa í MAV ökutæki. „Ford B-MAX tekur þessa hugmynd upp á næsta stig með því að bjóða upp á framleiðslulausn sem er samþætt í heildarbyggingu ökutækisins,“ útskýrir Martin Smith. Í reynd þýðir þetta á þessu stigi klassískar opnanlegar framhurðir og rennihurðir að aftan. Alls er opið sem myndast meira en einn og hálfur metri á breidd. Ef þessi lausn fer í fjöldaframleiðslu mun hún veita betra aðgengi að innréttingum bíla í þessum flokki.
Hins vegar gegnir tilvist miðstólpa mikilvægu öryggisverkefni í bílnum: hún verndar farþegarýmið fyrir hliðarárekstri. Verkfræðingar Ford urðu að bæta upp þennan skort á B-MAX. Hönnun fram- og afturhurða er styrkt umtalsvert og mjög sterkar bórstálstyrkingar eru notaðar á höggsvæðum þannig að þegar hún er lokuð virkar hurðin sem B-stólpi sem festur er við þak og gólf. Þar sem bíllinn er ekki með stólpa þar sem framsætisbeltin eru venjulega fest eru þau innbyggð í sætisgrindina sem ætti einnig að bæta öryggið með því að bæta stöðu bílbeltanna og þar með virkni þeirra.
Ökumaður og farþegar eru með uppréttari akstursstöðu sem gefur þeim meira pláss í kring. Skortur á B-stólpi gerir það auðveldara að setjast í aftursætið, sinna börnum sem sitja á því eða taka upp farangur. Afturbekkurinn er skipt 40:60 og fellur niður til að mynda flatt yfirborð sem stækkar skottgólfið. Einnig er hægt að fella bakið á framsætinu sem gerir þér kleift að bera allt að 235 cm langa hluti í bílnum Miðborðið í bílnum er nánast eftirlíking af Ford C-MAX og mælaborðið er stílfært sem samningur MPV. Stjórnborðið, sem er hannað í stíl við farsíma, hefur unnið viðurkenningu margra viðskiptavina sem fást við síma daglega. Bestu efnisgæði - til að koma glæsileika bíla af hærri flokki inn í innréttinguna. Efsti hluti skjaldarins er hulinn íbeint leðri með andstæðum brúnum og brúnum saumum. Áklæðið á stólnum sameinar leður með nútíma endingargóðu efni. Svartar ofnar leðurmottur með áferð eru skreyttar með brúnum innleggjum.
Undir húddinu á B-MAX er ný XNUMX lítra bensínvél úr EcoBoost fjölskyldunni, fyrst sýnd í Start baby hugmyndinni, útbúin fyrir bílasýninguna í Peking í fyrra. Hann er búinn beinni eldsneytisinnspýtingu, túrbóhleðslu og breytilegum ventlatíma, auk Auto-Start-Stop, sem eru hönnuð til að draga úr eldsneytiseyðslu og koltvísýringslosun en viðhalda krafti stærri véla. Á næstunni verður þessi vél sett í fjöldaframleiðslu. Sennilega munum við fljótlega kynnast framleiðsluútgáfu B-MAX.
