Volkswagen Golf GTI 2021 endurskoðun

GTI-merkið hefur verið til í næstum jafnlengi og hinn virðulegi Volkswagen Golf sjálfur og þrátt fyrir að hafa byrjað lífið sem skunkworks-verkefni hefur hið táknræna frammistöðuafbrigði tekist að lifa út óteljandi keppinauta og orðið óaðskiljanlegt frá heitu lúgunni.

Núna, í Mark 8 formi, hefur GTI sjálfur lengi verið rændur af hraðskreiðari og öflugri hlaðbak eins og Golf R og Mercedes-AMG A45, sem er að verða ódýrari sporttegundin í Volkswagen línunni.

Eftir öll þessi ár, er það orðið skuggi af fyrra sjálfi sínu, eða ætti það samt að vera sjálfgefið val fyrir þá sem vilja smakka af krafti án þess að eyða alvarlegum peningum í frammistöðu? Til að komast að því prófuðum við nýjan bæði innan og utan brautar.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$44,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Í fyrsta lagi er Golf GTI dýrari en nokkru sinni fyrr. Nú með MSRP upp á $53,100 er ómögulegt að kalla GTI „ódýran“ jafnvel með hlutfallslegan árangur sem hann býður upp á.

Til dæmis er hann enn dýrari en kraftmeiri i30 N Performance, sem ber 47,500 dollara verðmiða í sjálfvirkum búningi, og dýrari en Ford Focus ST ($44,890 með togibreytir), og um það bil sama stig og þeir áhugasamari- stilla Civic Type R (aðeins með beinskiptingu - $ 54,990 XNUMX).

Til að vera sanngjarn, GTI hefur einnig stórlega aukið staðlaða eiginleika. Hann hefur verið algjörlega endurhannaður frá öðrum golfbílnum, þar á meðal mjög flottur 10.25 tommu stafrænn hljóðfærakassi, 10.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár, Apple CarPlay og Android þráðlaus tenging, þráðlaus hleðsla og innbyggður gervihnattamillistykki. nav.

Allir stjórntæki hafa verið endurhannaðir til að vera snertinæmir (meira um það síðar), og aðrir GTI einkennishlutir eru staðalbúnaður, eins og flatbotna leðurstýri og köflótt sætisklæðning.

Hann kemur með. 10.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár með sjálfvirkri tengingu við Apple CarPlay og Android.

Lúxus felur í sér snertilausa lyklalausa opnun, kveikju með þrýstihnappi, þriggja svæða loftslagsstýringu og yfirgripsmikinn öryggispakka (jafnvel meira en 7.5 bílinn sem kemur út), sem við munum tala meira um síðar.

Hægt er að velja GTI í einstökum lit úr restinni af línunni - Kings Red - fyrir 300 $ aukagjald, og það eru tveir viðbótarpakkar. Dýrastur þeirra er lúxuspakkinn, sem kostar 3800 dollara og bætir við leðurklæðningu að hluta, upphituðum og loftræstum rafknúnum framsætum fyrir ökumann og útsýnislúgu.

Hljóð- og sjónpakkinn kostar $1500 og bætir við níu hátalara Harmon Kardon hljóðkerfi og hólógrafískri vörpunskjá.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

GTI er sjónrænt endurhannaðasta afbrigðið í Golf 8 línunni, sem færir ekki aðeins endurbætt LED ljósasnið, heldur einnig ljósastiku yfir framhlið bílsins og DRL þyrpingar neðst á stuðaranum. Þetta gefur GTI ógnvekjandi, áberandi útlit, sérstaklega þegar hann sést á nóttunni.

Á hliðinni er GTI áberandi með minni veghæð og árásargjarnari stuðara, á meðan skörpum álfelgum fullkomnar þykka, aðlaðandi yfirbygginguna.

Kringlóttur afturendinn og táknræna lúgusniðið bætast við tvöfalt útrásarrör og nýjan „GTI“ áletrun á afturhleranum. Þetta er nútímalegur, ferskur en samt helgimyndaður Volkswagen. Aðdáendurnir munu elska það.

Að innan eru stærstu breytingarnar að eiga sér stað. Innanrými GTI er að mestu leyti það sama og aðallínan, með algjörri stafrænni endurhönnun. Skjárnir munu töfra þig úr ökumannssætinu á meðan kunnugleg lágt akstursstaða GTI, þægileg sæti og myrkvaðar áherslur innanrýmisins gera hann áberandi.

Snjall, fágaður, mikið stafrænn. GTI farþegarýmið er framtíðin sem þú hefur beðið eftir.

Það eru önnur innra snerting sem restin af röðinni getur ekki passað, eins og köflótt sætisklæðning á bílum sem ekki eru búnir lúxuspakkanum, mynstraðri baklýsingu á mælaborðinu og rennilás fyrir símann þinn að framan. þráðlaust hleðsluhólf til að tryggja að það hrynji ekki við innblásnara akstur.

Snjall, fágaður, mikið stafrænn. Stjórnklefi GTI er framtíðin sem þú hefur beðið eftir, þó að það gæti hafa farið aðeins of langt á sumum stöðum, sem við munum skoða í hagnýtingarhlutanum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Helsti gallinn við nýtt innra skipulag GTI er skortur á áþreifanlegum skífum og hnöppum. Þeim hefur algjörlega verið skipt út fyrir rafrýmd snertipunkta. Ég gef vörumerkinu fullan heiður, þessar rennibrautir og snertihnappar eru betri en næstum allir keppinautar þess, en það kemur samt ekkert í staðinn fyrir líkamlega skífu fyrir loftslags- eða hljóðstyrksaðgerðir, sérstaklega þegar þú nýtur frammistöðudyggða þessa bíls og fylgist með. vegurinn.

Símafestingin er frumleg viðbót við GTI og annars staðar er farþegarýmið jafn snjallt og restin af línunni. Þetta felur í sér risastóra vasa í hurðunum, stóran útskurð í miðborðinu með samanbrjótunarbúnaði fyrir bollahaldara, þokkalega stóran armpúðabox í miðborðinu með breytilegri hæð og hanskabox.

Rúmmál farangursrýmis hefur ekki breyst miðað við aðrar Mark 8 gerðir og er 374 lítrar (VDA).

Aftursætið er alveg jafn gott og restin af Mark 8 línunni, með ótrúlegt pláss fyrir fullorðna aftursætisfarþega. Gróf íþróttasæti skera aðeins niður í hnéplássi, en það er nóg, sem og handleggir, höfuð og fótarými. Farþegar í aftursætum fá líka frábæran sess, þrjá mismunandi stóra vasa aftan á framsætunum, sérloftslagssvæði með stillanlegum opum, niðurfellanlegan armpúða með þremur bollahaldarum, stóra hurðarvasa og tvöfalt USB tengi. C innstungur.. Þetta gefur GTI eitt besta aftursætið í flokknum, ef ekki það besta, hvað varðar þægindi og rými.

Farangursrými er óbreytt frá restinni af Mark 8 línunni, 374 lítrar (VDA), sem er ekki það besta í flokknum en vissulega betra en margir, og það er fyrirferðarlítið varadekk undir gólfinu.

Aftursætið er alveg jafn gott og restin af Mark 8 línunni, með ótrúlegt pláss fyrir fullorðna aftursætisfarþega.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Þeir sem hlökkuðu til stórra breytinga á áttundu kynslóð GTI gætu orðið fyrir vonbrigðum hér. Nýi bíllinn er með sömu vél og skiptingu og 7.5. Hann samanstendur af lofsamlegri (EA888) 2.0 lítra fjögurra strokka túrbó bensínvél sem skilar enn 180kW/370Nm, sem knýr framhjólin í gegnum sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu.

Það er ekki þar með sagt að Mark 8 GTI hafi ekki verið endurbættur á öðrum mikilvægum sviðum. VW lagfærði undirgrind og fjöðrun að framan til að auka léttleika, og bætti við endurskoðaðri XDL útgáfu af rafvélræna mismunadrifinu til að bæta meðhöndlun og afköst. Ofan á það er GTI með aðlögunardempara sem staðalbúnað.

Hann er knúinn af hinni margrómuðu (EA888) 2.0 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem heldur áfram að skila 180kW/370Nm.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

GTI er með opinbera/samsetta eldsneytiseyðslu upp á 7.0L/100km, sem er um það bil það sama og afkastamikil 2.0L vél í þessum flokki, þó hún sé aðeins hærri en venjuleg eyðslutala Golf 8.

GTI þarf 95 oktana blýlaust eldsneyti og er með 50 lítra eldsneytistank. Við prófun bílsins sýndi að tölvan sýndi 8.0L/100km, þó að búast megi við að þetta sé mjög mismunandi eftir því hvernig þú keyrir hann.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

GTI er með sama yfirgripsmikla öryggisframboð og afgangurinn af Golf 8. Þetta felur í sér sérstaklega glæsilegan Active Package sem býður upp á sjálfvirka neyðarhemlun á hraða með greiningu gangandi og hjólandi, akreinagæsluaðstoð með akreinaviðvörun. umferð, blindsvæðiseftirlit. með Cross Traffic Alert að aftan, Safe Departure Warning, Attention Driver Alert og aðlagandi hraðastilli með Stop-and-Go.

Sviðið hefur einnig valfrjálsa loftpúða, fyrir samtals átta, auk neyðarsímtals. Eins og aðrar nýjar gerðir úr VW hópnum er Golf XNUMX línan einnig með „Proactive Occupant Protection System“ sem spennir öryggisbeltin, læsir gluggum til að ræsa loftpúðann sem best og beitir hemlum til að búa sig undir aukaárekstra.

Ytri sæti að aftan eru með ISOFIX barnastólafestingum og það eru aðeins þrjú efstu belti á annarri röðinni.

Það kemur ekki á óvart að allt Golf 8 úrvalið er með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina í samræmi við 2019 einkunnastaðla.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og með allt úrvalið er GTI tryggður af samkeppnishæfri fimm ára ábyrgð Volkswagen, ótakmarkaðan kílómetra, ásamt vegaaðstoð. Loforðið um eignarhald er aukið með vali á fyrirframgreiddum þjónustuáætlunum, sem hafa þann ávinning að geta bætt við fjármögnun við kaup.

Með þessari aðferð mun þriggja ára GTI þjónusta kosta $1450, en fimm ár (sem talið er besta verðið) kosta $2300. Það er örlítil aukning umfram restina af Golf 8 miðað við flóknari aflrás GTI og þó að ársverðið sé hærra en hjá sumum keppendum er það ekki svívirðilegt.

Hvar getur VW gert betur hér? Hyundai býður brautarábyrgð á N Performance módelum sínum, sem VW segist ekki hafa áhuga á eins og er.

Eins og allt úrvalið er GTI tryggður af samkeppnishæfri fimm ára ábyrgð Volkswagen, ótakmarkaðan kílómetra.

Hvernig er að keyra? 9/10

GTI er allt sem þú gætir búist við af honum og meira til. Þetta er vegna þess að EA888 vélin og sjö gíra tvíkúplingsskiptingin eru sannreynd samsetning sem stóð sig vel í fyrri endurtekningu þessa bíls.

Það er óhætt að segja að ef þú hefur ekið eða átt GTI undanfarið, þá verður gangverki hans og frammistaða í grundvallaratriðum sú sama á brautinni og á veginum.

Það sem virkilega skín á þennan nýja GTI er endurbættur framhlið hans.

Sjö gíra tvíkúplingsskiptingin passar miklu betur við vélina með meiri togi til að koma í veg fyrir þá tegund af lághraða álagi sem við kvörtum venjulega yfir í lægri gerðum, á meðan leifturhraðar skiptingar og snöggar róðrar gera hana að sjálfskiptingu. val fyrir ökumenn.braut.

Verst að það er engin beinskipting, en Hyundai mun einnig bjóða upp á átta gíra tvöfalda kúplingu á nýjustu i30N.

Að lokum finnur þessi bíll sinn sess.

Það sem virkilega skín á þennan nýja GTI er endurbættur framhlið hans. Léttur undirgrind og fjöðrunaríhlutir ásamt nýja mismunadrifinu með takmarkaða miði skapa alvarlega meðhöndlunartöfra. Allir sem hafa ekið heitu lúgu með valfrjálsu framdiiff veit hvað ég er að tala um. Þetta breytir jákvæðu hegðun bílsins í beygjum, kemur í veg fyrir undirstýringu, bætir grip og veitir meiri stjórn þegar ekið er í burtu.

Á brautinni þýðir þetta að lokum mun hraðari beygjur og nákvæmari hringtíma án þess að þurfa að bæta við auknu krafti, en á veginum þýðir það líka að þú færð fyrirsjáanleika og öryggi að einhverju leyti sem annars er aðeins boðið upp á á 45xXNUMX bílum. sóllúgur, eins og Golf R eða Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI er allt sem þú gætir búist við af honum og meira til.

Annars staðar getur GTI staðið sig betur en keppinauta sinna sem eru áhugasamari með því að para saman fyrrnefnda þætti með aðlagandi demparauppsetningu sem býður upp á þá gerð líkamsstýringar sem útilokar pirrandi augnablik í beygjum frammi. Til dæmis mun GTI læsa öllu og halda gripi, jafnvel þegar ýtt er að mörkum, samanborið við i30N sem rúllar út í horn og byrjar að stama að utan þegar ýtt er á sömu mörk (fyrirvari hér - þetta á við fyrri i30N , og ekki til uppfærðu líkansins, sem þegar greinin er skrifuð er ekki enn komin).

Þetta er flókinn pakki, og þó að hann setji kannski ekki hringtímana sem settar eru af Rs og AMG í þessum nýja heimi hlaðbaks með miklu betri tilvísun, þá er það bara skemmtun að njóta einstaks kappakstursdags eða tælandi B-vegar framundan Jafnvel þó að þessi GTI standi sig ekki lengur fram úr samkeppninni á kraftasviðinu.

GTI hefur þó nokkra ókosti sem búist er við fyrir úthverfabílstjóra.

Að lokum finnur þessi bíll sinn sess, jafnvel á uppsettu verði. Með því að eyða minna mun þú fá skemmtilega en erfiða Focus ST, eða kannski minna tæknilega en öflugri i30N eða Civic Type R. Hvort heldur sem er, ég veit hvaða bíl ég kýs að keyra heim á úthverfisvegum í lok akstursdags. GTI tilvalin uppástunga fyrir frjálslegri en minna radddansmann.

Að lokum hefur GTI nokkra ókosti sem búist er við fyrir úthverfabílstjórann. Stýrið er þyngra en hefðbundið golfsvið og aksturinn getur verið harðari, sérstaklega með stærri hjólin og léttari framendann. Vegahávaði á hraðbrautarhraða er líka svolítið uppáþrengjandi.

Ég myndi segja að það væri lítið verð að borga fyrir frammistöðu og þægindi farþegarýmisins.

Að njóta einstaks brautardags eða hlykkjóttra B-vegar er unun, jafnvel þótt þessi GTI standi ekki lengur fram úr samkeppninni.

Úrskurður

Golf GTI heldur áfram að vera sú helgimynda heita lúga sem hann hefur alltaf verið og þó að hann skorti endurskoðun á vél og gírkassa tekst hann samt að taka allt sem hann er góður í og ​​bæta úr sannreyndu formúlunni, þó ekki sé nema aðeins. um þetta leyti.

Ég er viss um að núverandi aðdáendur og frjálslyndir áhugamenn sem enga þörf eða löngun til að leggja út fyrir hámark frammistöðu sem eitthvað eins og Golf R býður upp á munu elska þessa nýju GTI endurtekningu sem er jafn skemmtileg í borginni og hún er á brautinni.