Volkswagen Arteon 2022 endurskoðun

Sumar VW gerðir, eins og Golf, þekkja allir. Á þessu leikur enginn vafi. En þetta? Jæja, það er líklega ekki einn af þeim. Eða ekki ennþá.

Þetta er Arteon, flaggskip fólksbíll þýska vörumerkisins. Segjum bara að ef VW slagorðið er úrvals fyrir fólk, þá er þetta mesta úrvalið. Hvað með fólk? Jæja, það eru þeir sem kaupa venjulega BMW, Mercedes eða Audi.

Nafnið, við the vegur, kemur frá latneska orðinu fyrir "list" og er virðing fyrir hönnunina sem notuð er hér. Hann kemur í Shooting Brake eða sendibílsstíl, auk Liftback útgáfu. Og fljótur spoiler, lítur nokkuð vel út, ekki satt?

En við munum komast að þessu öllu. Og stóra spurningin er líka hvort það sé hægt að blanda því saman við stóru stráka úrvalsmerkja?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Line
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$68,740

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Arteon ber óvænt úrvalsverðmiði í VW fjölskyldunni, en hann getur samt verið ódýrari en upphafssambærilegur frá sumum þýsku úrvalsmerkjunum.

Eða, með orðum VW, Arteon „ögrar framleiðendum lúxusbíla án þess að verða þeir sjálfir“.

Og þú færð mikið. Reyndar eru útsýnislúga og málmmálning eini kosturinn.

Sviðið er í boði í 140TSI Elegance ($61,740 Liftback, $63,740 Shooting Brake) og 206 TSI R-Line ($68,740/$70,740) útfærslum, þar sem hið fyrra er boðið upp á VW stafræna hljóðfærakláss Virtual Cockpit auk höfuðskjás og miðskjás. 9.2 tommu snertiskjár sem tengist farsímanum þínum þráðlaust.

Að utan færðu 19 tommu álfelgur og full LED framljós og afturljós. Að innan er að finna umhverfislýsingu, loftslagsstýringu á mörgum svæðum, lyklalausan aðgang og kveikju með ýttu í gang, auk innréttinga í fullu leðri með upphituðum og loftræstum framsætum.

Hann er með miðlægan 9.2 tommu snertiskjá sem tengist þráðlaust við farsímann þinn. (mynd 206TSI R-Line)

Einnig má nefna stafrænu hnappana okkar á mælaborðinu eða stýrinu sem stjórna öllu frá hljómtæki til loftslags og virka svolítið eins og farsíma, þú getur strjúkt til vinstri eða hægri til að stjórna hljóðstyrknum eða skipta um lag eða breyta hitastigi.

R-Line gerðin er sportlegra afbrigði sem bætir við „kolefni“ leðri innréttingum með fötusportsætum, 20 tommu álfelgum og árásargjarnari R-Line yfirbyggingarbúnaði.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þetta snýst í raun allt um útlitið hér og þó að Shooting Brake sé sérlega myndarlegur lítur hinn venjulegi Arteon líka út fyrir að vera úrvals og fáður.

VW segir okkur að lykilmarkmiðið hér hafi verið að bæta smá sportleganleika, bæði að innan sem utan, og það á sérstaklega við um R-Line gerðina, sem ekur á stærri 20 tommu álfelgum samanborið við 19 tommu á bílnum. Glæsileiki, með eigin sérsniðna hönnun.

Yfirbyggingin er líka árásargjarnari, en báðar gerðirnar fá krómklæðningu meðfram yfirbyggingunni og sléttan, sveigðan bak sem finnst meira úrvals en beinlínis sportleg.

Í farþegarýminu má þó sjá að þetta er mikilvægur bíll fyrir VW. Snertipunktarnir eru nánast allir mjúkir viðkomu og þeir eru bæði vanmetnir og tæknivæddir á sama tíma, þar á meðal strjúka-til-aðstilla aðgerðina fyrir hljómtæki og loftslag, með nýjum snertinæmum hlutum bætt við miðborðið og stýrið. hjól.

Það finnst okkur, þorum við að segja það, úrvals. Sem er líklega nákvæmlega það sem VW var að fara í…

140TSI Elegance kemur með 19 tommu álfelgum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Athyglisvert er að báðar líkamsgerðirnar eru næstum sömu stærðir: Arteon er 4866 mm langur, 1871 mm breiður og 1442 mm hár (eða 1447 mm fyrir Shooting Brake).

Þessar tölur þýða mjög rúmgóð og hagnýt innrétting með miklu plássi fyrir farþega í aftursætum. Þegar ég sat fyrir aftan 175 cm ökumannssætið mitt hafði ég nóg pláss á milli hnés og framsætis, og jafnvel með hallandi þaklínu var nóg pláss.

Þú finnur tvo bollahaldara í renniþilinu sem aðskilur aftursætið og flöskuhaldara í hverri hurðanna fjögurra. Ökumenn í aftursætum fá einnig eigin loftop með hitastýringu, auk USB-tengja og síma- eða spjaldtölvuvasa aftan í hverju framsæti.

Framundan heldur þemað pláss áfram, með geymsluboxum á víð og dreif um farþegarýmið, sem og USB-C innstungum fyrir símann þinn eða önnur tæki.

Allt það pláss þýðir líka umtalsvert farangursrými, en Arteon tekur 563 lítra með aftursætum niðurfelld og 1557 lítra með afturbekkjum niðurfellda. Shooting Brake hækkar þessar tölur - þó ekki eins mikið og þú gætir haldið - í 565 og 1632 hö.

Arteon farangursrýmið tekur 563 lítra þegar aftursætin eru lögð niður og 1557 lítrar með afturbekkina niðurfellda. (mynd 140TSI Elegance)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Hér eru tvær skiptingar í boði - 140TSI með framhjóladrifi fyrir Elegance eða 206TSI með fjórhjóladrifi fyrir R-Line.

Fyrsta kynslóðar 2.0 lítra forþjöppu bensínvélin skilar 140 kW og 320 Nm, sem dugar til að hraða úr 100 í 7.9 km/klst á um XNUMX sekúndum.

Elegance kemur með 140TSI vél og framhjóladrifi.

En hin lostafulla útgáfa vélarinnar er örugglega R-Line, þar sem 2.0 lítra bensíntúrbó eykur aflið í 206kW og 400Nm og dregur úr hröðun í 5.5 sekúndur.

Báðir eru tengdir við sjö gíra DSG sjálfskiptingu VW.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Volkswagen segir að Arteon Elegance þurfi 6.2 lítra á hundrað kílómetra á blönduðum akstri og CO142 losun upp á 02 g/km. R-Line eyðir 7.7 l/100 km í sömu lotu og losar 177 g/km.

Arteon er búinn 66 lítra tanki og PPF sem fjarlægir eitthvað af ógeðslegri lyktinni úr útblæstri bílsins. En samkvæmt VW er það „mjög mikilvægt“ að þú fyllir aðeins Arteon þinn með hágæða tilfinningu (95 RON fyrir Elegance, 98 RON fyrir R-Line) eða þú átt á hættu að stytta líftíma PPF.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Í grundvallaratriðum, ef VW gerir það, mun Arteon fá það. Hugsaðu um að framan, hlið, loftpúða í fullri lengd og hné ökumanns, og fullan VW IQ.Drive öryggispakka sem felur í sér þreytuskynjun, AEB með fótgangandi greiningu, bílastæðisaðstoð, bílastæðiskynjara, akstursaðstoð að aftan, aðstoð við akreinskipti. , aðlagandi hraðastilli með akreinarleiðsögn - í rauninni annað stigs sjálfstýrt kerfi fyrir þjóðveginn - og skjár um umhverfissýn.

Nýja gerðin á eftir að vera árekstrarprófuð en nýjasta gerðin fékk fimm stjörnur árið 2017.

Nýja gerðin á enn eftir að vera árekstrarprófuð en nýjasta gerðin fékk fimm stjörnur árið 2017 (á myndinni er 206TSI R-Line).

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Arteon fellur undir fimm ára ábyrgð VW, ótakmarkaðan kílómetra, og viðhald þarf á 12 mánaða fresti eða 15,000 km. Hann mun einnig fá þjónustutilboð á takmörkuðu verði frá VW.

Arteon fellur undir fimm ára, ótakmarkaða kílómetra ábyrgð VW. (140TSI Elegance á myndinni)

Hvernig er að keyra? 8/10

Full upplýsingagjöf: Við eyddum aðeins tíma í að keyra R-Line afbrigðið fyrir þessa prófun, en þrátt fyrir það finnst mér nokkuð þægilegt að gera ráð fyrir að þú viljir öfluga skiptingu.

Vissulega er fyrsta hindrunin sem fyrirtæki sem ætla að spila með stóru strákunum í úrvalsmerkjum að yfirstíga er létt og auðvelt skriðþunga? Það er erfitt að líða eins og þú hafir valið úrvalsval þegar vélin þín er að þenjast og rifna við hröðun, er það ekki?

við eyddum aðeins tíma í að keyra R-Line afbrigðið fyrir þetta próf, en þrátt fyrir það finnst mér nokkuð þægilegt að gera ráð fyrir að þú viljir öfluga skiptingu.

Arteon R-Line skín líka í þeim efnum, með miklu afli undir fótum þegar þú þarft á því að halda og sendingarstíl sem þýðir að þú sekkur sjaldan eða aldrei ofan í holu og bíður eftir að krafturinn berist.

Að mínu mati kann fjöðrunin að virðast aðeins of stíf fyrir þá sem eru að leita að virkilega mjúkri ferð. Svo ég sé á hreinu þá truflar þetta mig ekki - ég kýs alltaf að vita hvað er að gerast undir dekkjunum en að vera algjörlega óreyndur - en afleiðingin af þessari sportlegu reið er einstaka skráning á stærri höggum og höggum á veginum. skála.

Arteon R-Line skín af krafti þegar þú þarft á því að halda.

Gallinn við erfiðan akstur er hæfileiki Arteon - í R-Line búningi - til að breyta um karakter þegar þú kveikir á sportlegri stillingum hans. Allt í einu heyrist urr í útblæstrinum sem er ekki til staðar í þægilegum akstursstillingum og þú situr eftir með bíl sem freistar þess að fara niður hlykkjóttan bakveg til að sjá hvernig hann er.

En í þágu vísinda héldum við í staðinn á hraðbrautina til að prófa Arteon sjálfvirk kerfi og vörumerkið lofar 2. stigs sjálfstjórn á þjóðveginum.

Að mínu mati kann fjöðrunin að virðast aðeins of stíf fyrir þá sem eru að leita að virkilega mjúkri ferð.

Þó að tæknin sé enn ekki fullkomin - nokkrar hemlun getur gerst þegar ökutækið er ekki alveg viss um hvað er að gerast á undan því - þá er það líka nokkuð áhrifamikið, sér um stýringu, hröðun og hemlun fyrir þig, að minnsta kosti svo lengi sem þú verður ekki minnt á það. kominn tími til að setja hendurnar á stýrið aftur.

Hann er líka blóðugur stór, Arteon, með meira plássi í farþegarýminu – og sérstaklega aftursætinu – en þú gætir haldið. Ef þú átt börn munu þau glatast þarna aftur. En ef þú keyrir fullorðna að staðaldri, þá heyrirðu engar kvartanir.

Úrskurður

Gildið, aksturseiginleikinn og útlitið eru á punktinum fyrir úrvalsleik hér. Ef þú getur sleppt merkjasnobbinu sem fylgir þýsku stóru þremur, þá muntu finna margt sem líkar við Arteon frá Volkswagen.