GPF sía - hvernig er hún frábrugðin DPF?

GPF síur koma í auknum mæli fram í nýjum ökutækjum með bensínvélum. Þetta er nánast sama tæki og DPF, hefur nákvæmlega sama verkefni, en virkar við mismunandi aðstæður. Þess vegna er það ekki alveg satt að GPF sé það sama og DPF. 

Í reynd, síðan 2018, hefur nánast hver einasti framleiðandi þurft að útbúa bíl með bensínvél með beinni eldsneytisinnsprautun með slíku tæki. Svona kraftur gerir Bensínbílar eru mjög sparneytnir og losa því lítið CO2.  Önnur hlið myntsins mikil losun svifryks, svokallaðs sóts. Þetta er verðið sem við þurfum að greiða fyrir hagkvæmni nútímabíla og baráttuna gegn koltvísýringi.

Svifryk er afar eitrað og skaðlegt lífverum og þess vegna draga losunarstaðlar Euro 6 og hærri reglulega úr innihaldi þeirra í útblásturslofti. Fyrir bílaframleiðendur er ein af ódýrari og skilvirkari lausnum vandans að setja upp GPF síur. 

GPF stendur fyrir enska heitið á bensínaggnasíu. Þýska nafnið er Ottopartikelfilter (OPF). Þessi nöfn eru svipuð DPF (Diesel Particulate Filter eða German Dieselpartikelfilter). Tilgangur notkunar er líka svipaður - agnasía er hönnuð til að fanga sót úr útblásturslofti og safna því inni. Eftir að sían er fyllt er sótið brennt innan úr síunni í gegnum viðeigandi stjórnunarferli aflgjafa. 

Stærsti munurinn á DPF og GPF

Og hér komum við að stærsta muninum, þ.e. til notkunar síunnar við raunverulegar aðstæður. Svona virka bensínvélar útblásturslofttegundir hafa hærra hitastig. Þar af leiðandi getur sjálft sótbrennsluferlið verið sjaldnar, vegna þess. þegar við venjulega notkun er sót fjarlægt að hluta úr GPF síunni. Þetta krefst ekki jafn strangra skilyrða og í tilviki DPF. Jafnvel í borginni brennur GPF vel út, að því tilskildu að stjörnu- og stöðvunarkerfið virki ekki. 

Annar munurinn liggur í ferlinu hér að ofan. Í dísilvélum er það byrjað með því að útvega meira eldsneyti en vélin getur brennt. Umframmagn hans fer frá strokkunum í útblásturskerfið, þar sem það brennur út vegna hás hita og skapar þannig hátt hitastig í sjálfu DPF. Þetta aftur á móti brennur af sótinu. 

Í bensínvél fer ferlið við að brenna sót fram á þann hátt að eldsneytis-loftblandan er magrari, sem skapar enn hærra útblásturshitastig en við venjulegar aðstæður. Þetta fjarlægir sótið úr síunni. 

Þessi munur á svokölluðu DPF og GPF síu endurnýjunarferli er svo mikilvægur að þegar um dísilvél er að ræða mistekst þetta ferli oft. umfram eldsneyti fer inn í smurkerfið. Dísileldsneyti blandast olíu, þynnir hana, breytir samsetningu hennar og eykur ekki aðeins magnið, heldur gerir vélina einnig aukna núning. Það er engin þörf á að bæta umframeldsneyti á bensínvél, en jafnvel þá gufar bensín fljótt upp úr olíunni. 

Þetta bendir til þess að GPF verði minna fyrir ökumenn en DPF. Það er þess virði að bæta við að verkfræðingar véla og útblástursmeðferðarkerfi þeirra hafa nú þegar yfir 20 ára reynsla í dísil agnarsíur og þetta eru flókin mannvirki. Eins og er, er ending þeirra, þrátt fyrir að starfa við mun óhagstæðari aðstæður (jafnvel hærri innspýtingarþrýstingur) en áður, umtalsvert meiri en í byrjun 2000. 

Hvað gæti verið vandamálið?

Sú staðreynd að nota GPF síuna. Hár innspýtingarþrýstingur, magur blanda og léleg samkvæmni (blandan myndast rétt fyrir íkveikju) veldur því að vél með beinni innspýtingu framleiðir svifryk, ólíkt óbeinni innsprautunarvél sem gerir það ekki. Notkun við slíkar aðstæður þýðir að vélin sjálf og hlutar hennar verða fyrir hröðu sliti, miklu hitaálagi, stjórnlausri sjálfkveikju eldsneytis. Einfaldlega sagt, bensínvélar sem þurfa GPF síu hafa tilhneigingu til að "eyðileggja sig" þar sem meginmarkmið þeirra er að framleiða eins lítið CO2 og mögulegt er. 

Svo hvers vegna ekki að nota óbeina inndælingu?

Hér snúum við aftur að uppruna vandans - CO2 losun. Ef enginn hefði áhyggjur af aukinni eldsneytisnotkun og þar með CO2 eyðslu væri þetta ekki vandamál. Því miður eru settar takmarkanir á bílaframleiðendur. Auk þess eru vélar með óbeinni innspýtingu ekki eins skilvirkar og fjölhæfar og bein innspýting vélar. Með sömu eldsneytisnotkun geta þeir ekki veitt svipaða eiginleika - hámarksafl, tog á lágum snúningi. Á hinn bóginn hafa kaupendur æ minni áhuga á veikum og óhagkvæmum vélum.

Skemmst er frá því að segja að ef þú vilt ekki vandamál með GPF og beina innspýtingu þegar þú kaupir nýjan bíl, farðu þá í borgarbíl með lítilli einingu eða Mitsubishi jeppa. Sala á bílum af þessu merki sýnir hversu fáir þora að gera það. Eins erfitt og það hljómar, þá er viðskiptavinunum að mestu um að kenna.