Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseifur virtist greinilega nógu stór í augum fólks í Tórínó til að nefna "hans" stóra eðalvagnabíl eftir honum. Já, tilvitnanir eru nauðsynlegar; Sagan er þegar orðin gömul (með augum bílaáhugamanns) en samt: verkefnið er undirritað með nöfnum tveggja fyrirtækja (Fiat, PSA), framleiðslulínan er ein, tæknilega séð er bíllinn eitt, það eru fjögur vörumerki . , vélar og útfærslur almennt Allar gerðir. Og ef þú lítur til baka á 9 ára sögu þessa líkan, verður erfitt að halda því fram að þessi bíll sé ekki vinsæll.

Samkeppnin er ekki eins fjölbreytt og til dæmis meðal lægri millistéttar (Stilo ..) en hún er ekki hverfandi, sérstaklega þar sem Renault og Espace sváfu langt á undan öðrum í Evrópu. En Ulysse hefur fundið sinn stað: með einkennandi, jafnvel hefðbundnara ytra útliti, og sérstaklega með hinu - pari rennihurða. Þetta skiptir fólki í tvo póla: sá fyrri, sem telur það of „afhent“, og sá síðari, laus við kvöð, sér í honum aðeins mjög góða hagnýta lausn til að fara inn í stórar innréttingar.

Prófið Ulysse var með sjö sæta útlit sem vakti sjálfstraust. Að undanskildum tveimur fremri eru þeir aðeins minna lúxus, en aftur ekki svo mikið að það hafi veruleg áhrif á líðan í meðalfjarlægð. Það er ljóst að Ulysse (eins og keppinautarnir) er ekki strætó. Þetta er rúmbetri fólksbíll og þú þarft að vita af honum fyrirfram. Hins vegar býður hann upp á (aftur eins og keppinautarnir) góðan sveigjanleika innanhúss: sætin þrjú í annarri röð eru stillanleg fram og aftur, öll síðustu fimm sætin eru auðvelt að fjarlægja (þó þau séu þung og því óþægileg að bera), og botninn er alveg flatur.. Þannig eru möguleikarnir á því að sameina farþegafjölda og farangursmagn umtalsverðir.

Útsýnið úr framsætunum - ef þú tekur eftir prófunum á betur búna Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - sýnir stigveldi búnaðarins; í þessum Ulysse var loftkælingin (aðeins) handvirk, ekkert leður var á stýrinu og ekkert rafmagn til að færa hliðarrennihurðina. Og hvað annað. Hann var hins vegar búinn sex loftpúðum, aksturstölvu og góðu (hljóð- og tæknilega) hljóðkerfi (Clarion). Orðatiltækið "minna peningar, minna tónlist" hljómar óþægilega hér, en það er miklu meira sens ef þú skilur það ekki of beint.

Grunnurinn er jafn ánægjulegur: stýrið er fallega lóðrétt (en því miður aðeins stillanlegt í hæð), sætið er gott í laginu og stífleiki, gírstöngin er nógu nákvæm og þægileg og ef þú ert ekki sportlegri gætirðu verið ánægður með vélina.

Hann heitir JTD, en auðvitað er hann það ekki. Reyndar er HDi Peugeot eða Citroën útgáfa af túrbódísilnum með beinni eldsneytisinnsprautun, byggt á common rail kerfinu. Hins vegar er til mikils að vinna fyrir framan nútímabíl (sem lendir bara í árekstri við annan í frosti á morgnana og þolir samt svolítið); hann glímir við massa sem er meira en eitt og hálft tonn og með framhlið sem er fullkomlega hornrétt, aðeins minna en 1 metri á breidd og þrír fjórðu metra á hæð. Það er ekki auðvelt fyrir hann. Í 9 Newtonmetraborginni er auðvelt að glíma við langanir ökumanns en það er allt annað mál á þjóðveginum þar sem 270 kílóvött hækka hratt. Sérhver klifur á löglega takmörkuðum og hæfilega leyfilegum hámarkshraða fær fljótt kraft. Jafnvel í sveitinni er framúrakstur ekki áhyggjulaus; það er gott að vita hvar og hvenær vélin virkar best.

Svo framarlega sem þú keyrir svona vélknúinn Ulysses án sérstakra akstursþarfa mun hann hafa hóflega eyðslu: allt að 10 lítrar í dreifbýli og um 11 lítrar á þjóðveginum. Hins vegar, með lítilsháttar auknum kröfum, mun neyslan stökkva verulega, þar sem vélin verður að flýta fyrir 4100 snúninga á mínútu. Svo: ef þú þekkir sjálfan þig í öðru tilfellinu gætirðu verið betur settur með því að íhuga tveggja desílítra stærri vél sem býður upp á mun betri afköst.

En viljinn til að þjóna farþegum minnkar ekki við þetta; Á hinn bóginn myndi Odysseifur, Jason og aðrar klíkur eins og þær standa sig vel. Ef þú ert að miða á svipaðan bíl, líklegast líka.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	23.850,30 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.515,31 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,4 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - bensín-dísel bein innspýting - 80 kW (109 hö) - 270 Nm

Við lofum og áminnum

rými

vellíðan við akstur

sæti sveigjanleiki

nokkur velkomin tæki

þung og óþægileg sæti

plaststýri

köld byrjun

lítill aflforði